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“偽需求設計”被淘汰只是時間問題。

特斯拉，這個曾經憑借隱藏式門把手掀起新能源車設計潮流的車企，如今卻因門把手問題站在風口浪尖。

據外媒“bloomberg”報道，特斯拉正在重新設計門把手，而起因是部分車主反映，電子門把手失靈導致無法開門，甚至孩子被困車內需破窗逃生。

截圖：bloomberg

目前，美國相關機構對部分特斯拉電動汽車可能存在“電子門把手失靈”的問題展開調查，涉及車輛約17.4萬輛。如果最終認定門把手問題對車輛構成不合理的風險，相關車輛將面臨召回。

特斯拉是帶火隱藏式門把手設計的汽車品牌，2012 年特斯拉 Model S 推出之后很快被其他車企效仿，如今卻因為自己的“招牌設計”而陷入召回風波，頗有諷刺意味。

不僅如此，媒體“明鏡 Pro”透露，預計近期將完成門把手強制標準（即國標）草案討論，可能對全隱藏式門把手直接一刀切禁止使用，允許使用半隱藏式及傳統(tǒng)門把手，且必須帶有機械冗余，同時會給一年的過渡期，預計按 2027 年 7 月執(zhí)行。

換而言之，如果這條信息屬實，那么不出幾年，全隱藏式門把手設計將徹底涼涼。

全隱藏式門把手，沒有想象中那么安全！

國內對于全隱藏式門把手的爭議一直存在，支持者和反對者各執(zhí)一詞，始終未能說服對方。盡管如此，越來越多新推出的新能源車采用全隱藏式門把手設計。

在電車通看來，隱藏式門把手無疑是存在爭議的設計，甚至可以說沒有“之一”。

按照大部分車企的說法，全隱藏式門把手設計的直接好處是降低汽車風阻和能耗，提高整車顏值，即便成本比傳統(tǒng)機械門把手高也值得投入。然而，站在消費者的角度來說則是“弊大于利”，冬天可能會出現門把手結冰，難以開門的情況。很多純電動網約車采用全隱藏式門把手，但電商平臺暢銷的“開門提示貼”表明，不是所有車主都能理解隱藏式門把手的使用方法。

截圖：淘寶

盡管隱藏式門把手設計在理論上存在一定優(yōu)勢，但在實際用車過程中，其帶來的種種不便與麻煩，往往遠超這些優(yōu)勢所能提供的益處。

當然，爭議聲音最大的還是全隱藏式門把手的安全問題。

除了像特斯拉這種出現電子門把手失靈的情況之外，車門把手夾傷兒童手指的情況時有發(fā)生。更值得關注的是，要是隱藏式門把手在事故后彈不出來，這將是一個嚴重的安全隱患，這可是關乎生死的關鍵大事。

電車通留意到，車企近年來加強了隱藏式門把手的安全宣傳，在碰撞測試之后、或處于冰凍狀況下，門把手都可以彈開，不過以下兩個數據表明，隱藏式門把手在碰撞之后并沒有那么高的穩(wěn)定性。

國家車輛事故深度調查體系（NAIS）數據顯示，2024 年因車門把手故障導致的交通事故同比增長 47%，其中隱藏式門把手的占比高達 82%。

中保研碰撞測試顯示，配備電子門把手的車型在經過側面碰撞后，車門彈出成功率僅為 67%，遠低于機械門把手的 98%。

圖源：電車通攝制

汽車任何一個零部件都事關安全，為什么傳統(tǒng)機械平拉式門把手一直被市場認可？因為這是經過多次事故教訓后積累的寶貴經驗。

根據《汽車車門把手安全技術要求》草案，所有新車必須配備“雙保險”，在電子系統(tǒng)癱瘓之后，乘客也能通過機械裝置手動開門，應急拉手的造型、高度、大小都有相應的規(guī)定。

設計創(chuàng)新可貴，但安全底線不可觸碰。

半隱藏式門把手或將成為主流？

任何行業(yè)都有一個類似的發(fā)展周期，初期企業(yè)們沒有明確的方向，所以產品設計千奇百怪，充滿了各種創(chuàng)意。但行業(yè)成熟之后，產品從硬件到外觀難免會趨同。

大多數設計的變化都能夠提升用戶的駕駛、乘坐體驗，但可怕的是，一種設計成為主流后，會引起其他車企的效仿，成為高端、上檔次的象征，最終導致消費者沒有別的選擇。

隱藏式門把手就是其中一個典型例子。

圖源：一汽豐田官方

電車通試駕過不少采用全隱藏式門把手的新能源車，對這些車型的門把手設計都有著類似的感受 —— 看著很新潮，用起來比較繁瑣。

豐田 bZ3 的內翻式門把手在業(yè)內中算是吐槽比較狠的設計。電車通跟多個駕駛豐田 bZ3 的網約車司機交流過，發(fā)現即便是在車門貼上提示語的情況，他們仍需要花時間與很多乘客解釋怎么開門，甚至還碰到過乘客手指卡在門把手縫隙里的情況。

一旦全隱藏式門把手設計退出市場，車企將不得不重新審視并調整其產品設計邏輯。他們可能會更多地轉向成本更低的傳統(tǒng)機械式設計，或者選擇同樣具有極簡風格的半隱藏式設計，以在美觀與安全之間找到平衡。

圖源：小米汽車官方

半隱藏式門把手設計應該是一個比較完美的折中方案。你可能會想到小米 SU7 采用的這種設計，但首批采用半隱藏式門把手且體驗良好的新能源車，在電車通看來是大眾ID.系列。

以大眾 ID.4 CROZZ 為例，在日常情況下，門把手內部有一個電開關，觸感類似與日常的后備廂按鍵，輕輕一按就可以打開，遇到緊急情況下也可以通過硬拉的機械方式直接解鎖，鑰匙孔同樣得到了保留，各種場景下的開門需求都照顧到了。

電車通留意到，今年越來越多新車都采用半隱藏式門把手設計，比如問界 M8、奇瑞風云 A9L、比亞迪海豹 06、埃安 UT、一汽奧迪 Q6L e-tron，還有即將發(fā)布的嵐圖泰山等等。這些車型涵蓋了不同的國系和市場定位，從國產到合資，從轎車到SUV，半隱藏式門把手正逐漸成為汽車設計的新趨勢。

圖源：工信部

當然，汽車的開門方式遠不止半隱藏式門把手和傳統(tǒng)門把手。例如，刷卡進入、面部識別等技術也在一些車型上得到應用，問界 M9 甚至推出了“隔空開門”功能。這些開門方式的主要目的是提供情緒價值，讓消費者感受到這款車的科技價值或者豪華價值。

但從整個市場來看，這些相對夸張的開門方式不太可能成為主流。半隱藏式門把手和傳統(tǒng)機械門把手，更有可能成為未來市場的兩大主流設計。

電動汽車“偽需求設計”被淘汰只是時間問題

電車通查詢了眾多網友對“汽車偽需求設計”的吐槽，發(fā)現除了隱藏式門把手之外，實體按鍵、AR-HUD、全景天窗等也曾飽受詬病。然而，從當下的視角來看，這些曾被貼上“偽需求”標簽的功能，經過技術的不斷迭代與優(yōu)化，如今已逐漸擺脫了這一負面評價，開始為用戶帶來實實在在的體驗價值。

以實體按鍵為例，在車載大屏廣泛應用于新能源汽車后，原本用于調整空調、音量、雨刷的實體按鍵大多被取消，取而代之的是中控屏操作或語音控制。物理按鍵最大的優(yōu)勢在于盲操作，駕駛者無需轉移視線查看屏幕，僅憑觸感即可完成操作，且按鍵的反饋清晰有力，能有效避免駕駛分心。

但現在，語音交互技術已發(fā)展得相當成熟。電車通在試駕多款新能源車時發(fā)現，基本不存在語音識別不精準的問題，已經基本彌補了實體按鍵取消帶來的不便。對于普通話不流利的用戶，大部分車型也保留了空調等常用功能的物理按鍵。

圖源：電車通攝制

再比如，后排多屏設計也會被部分網友認為是“偽需求設計”，而電車通留意到，如今在車內辦公或者娛樂的用戶真的越來越多，而且不少車型開放了應用生態(tài)，能夠提供玩游戲等以前不敢想的體驗，后排多屏設計逐漸展現出其價值。

歸根到底，不同用戶對汽車的需求千差萬別，對于哪些配置屬于“偽需求”的看法也各不相同。哪些功能會受到消費者青睞，哪些會被市場淘汰，最終還是要交給市場來評判。

當然我們也要承認，汽車行業(yè)中確實存在個別車企因自身核心競爭力不足，試圖通過創(chuàng)造需求、虛構用戶需求、增加產品賣點等方式來吸引消費者。電車通認為，唯有做好三電、輔助駕駛、智能座艙、人車交互等核心體驗，車企才能在競爭激烈的汽車市場中保持長久的競爭力，立于不敗之地。

（封面圖源：電車通攝制）

       原文標題 : 全隱藏式門把手終于涼了！特斯拉們的“傲慢設計”都將被淘汰？