小米若下場,新能源汽車的造車格局恐生變數(shù)?
小米若下場,新能源汽車的造車格局恐生變數(shù)?
回歸到小米造車這件事情上來,本質(zhì)是小米想要打開新的增量場為自身更高的市值講述新故事。所以小米造車是遲早的事情,但若其真下場了會給整個新能源造車格局造成什么影響?離OV下場還遠(yuǎn)嗎?
上文也分析了小米造車很可能采用的是這兩類模式:(1)與車企合作模式(2)代工模式。然而筆者認(rèn)為,若小米下場造車采用的是代工模式,很可能在競爭格外激烈的造車新勢力下投入一枚重磅炸藥。
對于新能源車業(yè)而言,不論是互聯(lián)網(wǎng)大廠還是一些手機(jī)硬件廠商,大家造車都在試錯階段。而小米下場,若延用的高性價比,低價格的慣用打法很可能打破新能源行業(yè)下的平衡。畢竟,在新能源汽車成為人們未來消費(fèi)大趨勢的當(dāng)下,高性價低價格誰不撿大漏?
然而,這類打法作用在汽車產(chǎn)業(yè)上,其實(shí)是不現(xiàn)實(shí)的。畢竟小米千元機(jī)的“毛利潤率不高于5%”的定價策略肯定不適用于萬元以上的汽車行業(yè)。況且,以低價格收割市場的五菱宏光汽車已經(jīng)在市場率先布局。
另一方面,小米也一直未打入高端市場,對于蘋果而言其國內(nèi)真正的競爭對手可只是華為。而小米的高端機(jī)的銷量與技術(shù)都尚未處于一個穩(wěn)定階段。類比小米造難度系數(shù)更高的汽車,或是很難取得很好的反響。
然而,積極一面是小米若下場,國內(nèi)與之比肩的OPPO與VIVO也很可能進(jìn)一步涉足。畢竟在全球及國內(nèi)智能手機(jī)銷量進(jìn)入存量市場的當(dāng)下,哪家手機(jī)硬件廠商不另尋第二增長曲線。另外據(jù)觀測,今年1月底,OPPO還公布了一組“防撞提醒的方法、裝置、車載設(shè)備及存儲介質(zhì)”等發(fā)明專利,該類專利都與自動駕駛有關(guān)?梢姡琌PPO在造車這件事情也不是沒有準(zhǔn)備。
由此綜合可知,在國內(nèi)手機(jī)廠商中若小米率先下場,距離OV下場的時間或也不遠(yuǎn)了。
本文作者:葉小安
文章來源:松果財經(jīng),轉(zhuǎn)載請注明版權(quán)。
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