乘聯(lián)會(huì):3月乘用車零售逐周恢復(fù)明顯
綜合媒體報(bào)道,3月25日乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)(簡稱“乘聯(lián)會(huì)”)發(fā)布的消息顯示,3月第三周(16-22日)的乘用車市場零售回升相對平穩(wěn)。第三周日均零售2.58萬輛,同比增速下降40%。第三周銷量總體恢復(fù)較快
湘江新區(qū)全力打造智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)云
湖南智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)云創(chuàng)新中心主要為湖南省智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈企業(yè)提供專業(yè)性支持,為自動(dòng)駕駛研發(fā)企業(yè)降低開發(fā)門檻和提升研發(fā)效率,為智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)高端資源要素集聚提供載體及服務(wù)平臺(tái)。國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車(長沙)測試區(qū)內(nèi),測試技術(shù)工程師正在把路測數(shù)據(jù)上傳到湖南智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)云
2020CES|騰訊車聯(lián)發(fā)布TAI3.0 “生態(tài)車聯(lián)網(wǎng)”快速上車
1月7日CES開幕首日,騰訊發(fā)布了TAI3.0生態(tài)車聯(lián)網(wǎng),包含兩個(gè)車載應(yīng)用:“騰訊隨行”、“騰訊愛趣聽”。TAI3.0是騰訊車聯(lián)面向汽車行業(yè)推出的生態(tài)化、跨平臺(tái)、跨終端的全新版本,支持Android、Linux多系統(tǒng),支持車企、開發(fā)者共建車載輕應(yīng)用生態(tài),并且開箱即用、靈活配置,可快速上車
比亞迪楊冬生:智能網(wǎng)聯(lián)是新能源汽車的下半場
過去 20 年是互聯(lián)網(wǎng)在國內(nèi)發(fā)展的黃金時(shí)期,互聯(lián)網(wǎng)不僅改善了人們的生活方式,也給傳統(tǒng)制造業(yè)帶來了巨變。以汽車為例,“智能化”、“網(wǎng)聯(lián)化” 已經(jīng)成為整個(gè)行業(yè)的發(fā)展新趨勢,如今越來越多的汽車搭載了智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng),人們的用車和出行也因此變得更加便捷
當(dāng)5G與車聯(lián)網(wǎng)、智聯(lián)網(wǎng)發(fā)生碰撞,將會(huì)發(fā)生什么?
10月24日,由垠坤集團(tuán)主辦、鎂客網(wǎng)、垠坤·新城數(shù)據(jù)空間承辦的“硬科技系列·5G時(shí)代車聯(lián)網(wǎng)與智聯(lián)網(wǎng)新機(jī)遇”主題沙龍?jiān)谀暇﹫A滿落幕,來自5G、車聯(lián)網(wǎng)與智聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)上下游的企業(yè)代表、技術(shù)專家等齊聚活動(dòng)現(xiàn)場,就5G時(shí)代下,車聯(lián)網(wǎng)、智聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的發(fā)展前景及產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀進(jìn)行了深入探討
臨沂移動(dòng)聯(lián)合臨沂公交集團(tuán)共創(chuàng)5G公交,演繹“5G速度”
近日,臨沂移動(dòng)聯(lián)合臨沂市公交集團(tuán)公司合作共建5G公交項(xiàng)目,探索5G技術(shù)與公交的深度融合,讓市民和乘客體驗(yàn)5G速度。臨沂移動(dòng)在BRT沿線共建設(shè)29處5G基站,實(shí)現(xiàn)了BRT路線全程13公里的5G網(wǎng)絡(luò)全覆蓋,是臨沂市首條5G公交線路
蘑菇車聯(lián)攜車路協(xié)同方案亮相第二屆車路協(xié)同自動(dòng)駕駛國際論壇
11月4日,第二屆車路協(xié)同自動(dòng)駕駛國際論壇正式開幕!败嚶穮f(xié)同的前提是讓車和路都更聰明、更智能。蘑菇車聯(lián)車路協(xié)同方案搭載自主研發(fā)的蘑菇OS,基于蘑菇AI云的強(qiáng)大能力,讓車更聰明的同時(shí),打造智能的路,并全面支持4G/5G、LTE-V雙網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行
華為汽車領(lǐng)域的第一筆投資:車載以太網(wǎng)芯片領(lǐng)域
華為旗下的哈勃科技投資,最新的一筆出手是投資蘇州裕太車通電子科技有限公司。裕太車通是一家主營以太網(wǎng)芯片設(shè)計(jì)與銷售的初創(chuàng)公司,首款銷售產(chǎn)品為車載類芯片產(chǎn)品。哈勃科技投資成立于2019年4月,是華為全資子
百度打造的Apollo平臺(tái)能否成為無人駕駛的安卓?
百度打造的Apollo平臺(tái),并不是一個(gè)封閉的平臺(tái),其意圖非常明顯,就是希望復(fù)制其在搜索領(lǐng)域競爭對手谷歌在手機(jī)領(lǐng)域打造安卓系統(tǒng)的成功,通過建立一個(gè)開放的無人駕駛平臺(tái),來成為各大主機(jī)廠的合作伙伴。汽車正在經(jīng)歷四化的重大技術(shù)變革時(shí)期,尤其是無人駕駛技術(shù),更是成為各大公司關(guān)注的最為核心的競爭力
解讀華為CC架構(gòu):“平臺(tái)+生態(tài)”打造全新汽車未來
在2019世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會(huì)上,華為輪值董事長徐直軍再次就汽車業(yè)務(wù)公開發(fā)表演講,并且接受媒體采訪。這是自4月份的上海車展后,徐直軍在短短半年內(nèi)第二次對外解讀華為汽車業(yè)務(wù)。在4月份的上海車展,華為汽車業(yè)務(wù)首次公開亮相
全球首次V2X“四跨”測試,車路協(xié)同商業(yè)化的一大步
為期三天(10月22-24日)的C-V2X全球首次“四跨”測試,正在上海安亭舉辦,本次“跨芯片模組、跨終端、跨整車、跨安全平臺(tái)”的車路協(xié)同應(yīng)用測試,目的是將安全信息機(jī)制引入C-V2X行業(yè),并且測試和驗(yàn)證行業(yè)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn),從而推動(dòng)車路協(xié)同向商業(yè)化落地發(fā)展
助力自動(dòng)駕駛 中興通訊5G車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品成功完成“四跨”互聯(lián)互通演示
10月22日-24日,IMT-2020(5G)推進(jìn)組C-V2X工作組、中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟、中國汽車工程協(xié)會(huì)、上海國際汽車城(集團(tuán))有限公司共同在上海舉辦C-V2X“四跨”互聯(lián)互通應(yīng)用示范活動(dòng),實(shí)現(xiàn)國內(nèi)首次“跨芯片模組、跨終端、跨整車、跨安全平臺(tái)C-V2X應(yīng)用示范
四維智聯(lián)AR導(dǎo)航量產(chǎn),奔騰T99實(shí)現(xiàn)實(shí)景導(dǎo)航黑科技
10月17日,以“大河奔流 騰沖起”為主題的一汽奔騰2019品牌之夜,于黃河壺口瀑布順利舉行。在本次發(fā)布會(huì)上,四維智聯(lián)在智能出行方面科技助力,為奔騰T99全系車型搭配增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)的車載AR實(shí)景導(dǎo)航,以AI智能定義出行新方式
榮威智能化二階段:自主品牌轉(zhuǎn)折關(guān)鍵期
如果說2016年一炮而紅的榮威RX5掀起了一股智能互聯(lián)的潮流,2018年上市的榮威MARVEL X讓榮威互聯(lián)網(wǎng)汽車進(jìn)化到了智能網(wǎng)聯(lián)汽車,那么今年8月28號(hào)榮威RX5 MAX的上市、上汽全新智能座艙技術(shù)
車聯(lián)網(wǎng)時(shí)代,BAT們將迎來怎樣的變革?
無論對于汽車行業(yè)還是互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)而言,2019年都可以說是過去十年中最艱難的一年,在技術(shù)、人口雙重紅利釋放接近末期,存量時(shí)代的殘酷廝殺即將拉開序幕?梢灶A(yù)見的是,未來的數(shù)年中,汽車行業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)都將進(jìn)
華為不造車但要引領(lǐng)汽車智能化
華為公司掌門人任正非在接受媒體采訪時(shí)曾表示,華為不會(huì)跨界,永遠(yuǎn)不會(huì)造汽車。但可以做全世界最好的車聯(lián)網(wǎng)模塊,用華為的模塊進(jìn)入自動(dòng)駕駛。9月18日至20日,2019華為全聯(lián)接大會(huì)在上海舉辦。此次大會(huì)華為強(qiáng)
重整斑馬:上汽阿里博弈未了
在阿里體系內(nèi),一直支持這樣不同部門之間的博弈存在,這是公司文化使然,YunOS系統(tǒng)劃給斑馬,但并非意味著阿里旗下不能有其他的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)與斑馬競爭。比如阿里巴巴旗下的全資子公司高德地圖,一直沒有停止過對車聯(lián)網(wǎng)的開發(fā)
阿里控股斑馬、華為鴻蒙橫空出世,車聯(lián)網(wǎng)進(jìn)入車載系統(tǒng)級(jí)戰(zhàn)爭
阿里控股斑馬、華為發(fā)布鴻蒙。中國車聯(lián)網(wǎng),真正進(jìn)入了車載系統(tǒng)級(jí)的爭奪。這場戰(zhàn)爭的門檻很高,全球范圍內(nèi),想踏進(jìn)戰(zhàn)場的玩家很多,但能踏進(jìn)戰(zhàn)場的玩家不超過10家,具備競爭力的一個(gè)巴掌數(shù)得過來,能撬動(dòng)中國市場的玩家只會(huì)更少
車聯(lián)網(wǎng)江湖百萬破局,解密東風(fēng)日產(chǎn)修煉之道
在過去的很多年里,引擎可以說是汽車制造商競爭的核心。但隨著汽車與信息通信、互聯(lián)網(wǎng)、電子等產(chǎn)業(yè)的深度融合,信息化、軟件化、電子化將逐漸成為價(jià)值中樞。正如阿里巴巴集團(tuán)資深副總裁胡曉明所說:“未來汽車是一個(gè)比手機(jī)更大一點(diǎn)的終端,將承載越來越多的服務(wù)
車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展與安全檢測
車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)行業(yè)受到國家高度重視,2018年發(fā)改委發(fā)布《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略征求意見稿》中:到2020年智能汽車新車占比50%,約1500萬輛,大城市高速公路智能道路的5G無線通信網(wǎng)聯(lián)覆蓋達(dá)90%。車聯(lián)
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