如果說2016年一炮而紅的榮威RX5掀起了一股智能互聯(lián)的潮流，2018年上市的榮威MARVEL X讓榮威互聯(lián)網(wǎng)汽車進(jìn)化到了智能網(wǎng)聯(lián)汽車，那么今年8月28號榮威RX5 MAX的上市、上汽全新智能座艙技術(shù)品牌“AICS”的同步發(fā)布，又推動了榮威品牌實(shí)現(xiàn)了從智聯(lián)網(wǎng)汽車到智能座艙的進(jìn)化；至此，智能網(wǎng)聯(lián)引擎已經(jīng)是整個榮威品牌的重要特征。

細(xì)數(shù)最近阿里的動作，除了參與世界人工智能大會、智博會等科技界大會外，8月28日的上汽榮威RX5 MAX上市發(fā)布會上，阿里與上汽的合作再深入，簽署了《上汽阿里進(jìn)一步深化戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》，宣布將面向5G時代發(fā)力下一代智能汽車，共同助力實(shí)現(xiàn)整個汽車行業(yè)的智能網(wǎng)聯(lián)化轉(zhuǎn)型。

致力于將國貨發(fā)揚(yáng)光大的馬云，除了把中國的小商品帶到全世界外，也著實(shí)為中國汽車自主品牌的崛起出了一份力。

01

雙巨頭合作，上汽榮威的轉(zhuǎn)折點(diǎn)

時間退回到2014年，上汽集團(tuán)與阿里簽署了“互聯(lián)網(wǎng)汽車”戰(zhàn)略合作協(xié)議，主要在車載應(yīng)用及相關(guān)的服務(wù)領(lǐng)域進(jìn)行合作。在隨后的兩年時間里，斑馬智行的誕生催生出“全球首款互聯(lián)網(wǎng)汽車”——榮威RX5。

上汽集團(tuán)技術(shù)中心常務(wù)副主任徐平很肯定地說到：“榮威RX5上市，這是榮威品牌重大的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，它引領(lǐng)了整個互聯(lián)網(wǎng)汽車的發(fā)展，從數(shù)字化車到互聯(lián)網(wǎng)車，汽車實(shí)現(xiàn)了跑在互聯(lián)網(wǎng)上，這也是榮威品牌非常重要的里程碑�！�

如果說2016年以前，榮威只是中國自主品牌大軍里普通一員的話，那么在2016年之后，榮威從此有了“人設(shè)”，在自主品牌中異軍突起。上汽榮威最近幾年逐漸明確了產(chǎn)品定位，產(chǎn)品標(biāo)簽也很明顯，就是主打互聯(lián)網(wǎng)。全球首款量產(chǎn)互聯(lián)網(wǎng)SUV榮威RX5上市，上汽榮威也嘗到了甜頭，以2018年為例，即便整個汽車行業(yè)下滑，但是榮威RX5依然取得了超過22萬臺的銷量表現(xiàn)。

02

自主品牌第二輪升級

“榮威的任務(wù)是要保住市占率�！� 上汽集團(tuán)總裁王曉秋說，在逆勢之下，這是榮威要守住的底線，也是上汽乘用車的硬指標(biāo)。

自主品牌以互聯(lián)特色以及價格優(yōu)勢，在前幾年的確吸引了不少消費(fèi)者族群。然而隨著合資品牌的強(qiáng)守以及豪華品牌的下探，自主品牌的優(yōu)勢越來越小。

據(jù)全國乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù)，9月份自主品牌市場份額為37％，這是自2018年5月來自主品牌份額連續(xù)16個月出現(xiàn)下滑，雖然9月下滑幅度有所收窄，但壓力依然很大。

隨著未來合資車企的價格下探，SUV紅利逐漸減退，自主品牌又將如何打贏這場市場份額保衛(wèi)戰(zhàn)？

發(fā)力高端細(xì)分市場 ＂合資品牌打起價格戰(zhàn)來，壓根沒有自主品牌的事情＂，部分網(wǎng)友發(fā)布此番言論雖說有點(diǎn)夸大，但暴露出自主品牌和合資拼價格已不再奏效。

對于并不熟悉汽車的大部分消費(fèi)者而言，品牌或?qū)⑹沁@場白熱化戰(zhàn)役中的軟實(shí)力，自主品牌近幾年積累的口碑有目共睹，而豪華品牌一直以來的高號召力也能從銷量上窺見一二。只是最終一個品牌能否長久且一直發(fā)展下去，產(chǎn)品方面的硬實(shí)力將成為競爭的一個核心要素。

自主品牌起步較晚，缺乏歷史積淀，在車型認(rèn)可度和品牌號召力上處于劣勢，但并不代表自主品牌沒有反攻的機(jī)會。

因此，自主品牌的第二輪升級迫在眉睫。

在這樣的節(jié)點(diǎn)，榮威選擇再度推出一款新車型——榮威RX5 MAX，欲再創(chuàng)榮威RX5輝煌。那么榮威RX5 MAX的問世又是否會是榮威的另一個轉(zhuǎn)折點(diǎn)呢？

03

聰明車智能再進(jìn)化

Pro、MAX、Plus這些源自手機(jī)市場的熱門詞匯，大致上都有著升級版的含義，套用到汽車產(chǎn)品上也大多出現(xiàn)于中期改款車型中。然而榮威RX5 MAX嚴(yán)格意義上來說，并非榮威RX5的改款車型，盡管與榮威RX5名稱相似，但榮威RX5 MAX是一款完全不同的車型。

“我們在命名上保留‘RX5’，但榮威RX5 MAX并非是榮威RX5的中期換代車型或者改款車型，兩款車的價位段完全沒有重疊�！鄙掀�乘用車副總經(jīng)理俞經(jīng)民表示，作為上汽智聯(lián)網(wǎng)汽車的最新代表，榮威RX5 MAX必須從榮威RX5出發(fā)，因此榮威RX5要有雙車戰(zhàn)略，要助力榮威品牌不斷升級向上。

榮威RX5 MAX的上市也是榮威品牌智能化程度的再次升級，推出了全球首款量產(chǎn)智能座艙，意味著榮威品牌實(shí)現(xiàn)了從智聯(lián)網(wǎng)汽車到智能座艙的進(jìn)化。

榮威RX5 MAX在“智能座艙”中加入了“SKYEYE天眼系統(tǒng)”，其利用了人臉識別技術(shù)實(shí)現(xiàn)“專屬定制”的品質(zhì)服務(wù)。用戶只需使用手機(jī)客戶端或者車機(jī)端錄入人臉，即可完成身份注冊。用戶在上車后，車內(nèi)后視鏡的攝像頭會對駕駛者進(jìn)行面部掃描，以此來識別用戶的身份完成登錄。

“SKYEYE天眼系統(tǒng)”能夠自動識別不同的賬號，刷臉登錄成功后，駕駛者只需要系上安全帶，輕踩剎車即可發(fā)動車輛。并且智能座艙的身份記憶功能能夠根據(jù)不同駕駛者的喜好自動將座椅位置、氛圍燈、音樂風(fēng)格等進(jìn)行個性化的調(diào)節(jié)，提供了“專屬定制”的品質(zhì)服務(wù)。

榮威RX5 MAX還通過“車信”功能成功打破了汽車的社交壁壘，“車信”是上汽集團(tuán)開發(fā)的車載社交平臺。通過車信，用戶可以行車過程中與好友實(shí)現(xiàn)語音通話、收發(fā)信息等通訊功能，讓車主體驗智聯(lián)交互的樂趣。

此外聊天的雙方也可以通過語音互發(fā)位置，互相導(dǎo)航。用戶甚至可以不用下載APP，通過手機(jī)短信確認(rèn)完成操作。零門檻的使用成本與更為場景化的溝通方式會讓車信在注重社交的年輕群體中成為一個使用率很高的功能。

如果說2016年一炮而紅的榮威RX5掀起了一股智能互聯(lián)的潮流，2018年上市的榮威MARVEL X讓榮威互聯(lián)網(wǎng)汽車進(jìn)化到了智能網(wǎng)聯(lián)汽車，那么今年8月28號榮威RX5 MAX的上市、上汽全新智能座艙技術(shù)品牌“AICS”的同步發(fā)布，又推動了榮威品牌實(shí)現(xiàn)了從智聯(lián)網(wǎng)汽車到智能座艙的進(jìn)化；至此，智能網(wǎng)聯(lián)引擎已經(jīng)是整個榮威品牌的重要特征。

這是一個重視產(chǎn)品實(shí)力多過于品牌的消費(fèi)時代，以今年大火的《哪吒》電影為例，即便沒有知名的導(dǎo)演，且處于大家比較不看好的國漫市場，但它同樣拿下了40多億的票房成績。自主品牌想要打贏這場市場份額保衛(wèi)戰(zhàn)，除了在研發(fā)上下功夫，也要懂得尋找更有發(fā)揮空間的細(xì)分市場，同時，在同質(zhì)化嚴(yán)重的市場上，推出的新車要有能抓取用戶眼球的一個賣點(diǎn)。

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