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作者：大眾侃車 張娜

排版：芋泥麻薯

圖片：來源于網(wǎng)絡(luò)，侵刪

千城數(shù)智（效果營銷智能機(jī)構(gòu)）出品

2024年比亞迪以一款7.98萬元起的秦PLUS榮耀版，掀起了一場持續(xù)一年“價(jià)格戰(zhàn)”，2025年，為了防止中國品牌再次打響激烈的“價(jià)格戰(zhàn)”，合資品牌開年即降價(jià)，試圖以一口價(jià)方式吸引消費(fèi)者。

自2月5日廣汽豐田開展“一價(jià)到底”活動(dòng)后，南北大眾、東風(fēng)日產(chǎn)、北京現(xiàn)代、長安馬自達(dá)等主流合資車企均推出“一口價(jià)”政策，不少車型來到了10萬元以下，例如，鋒蘭達(dá)燃油版一口價(jià)8.98萬元、途岳新銳款一口價(jià)7.99萬元、暢銷的軒逸經(jīng)典舒適版限時(shí)一口價(jià)6.98萬元、MAZDA 3昂克賽拉一口價(jià)8.99萬元。

要是放到去年，這些降價(jià)后的主流合資車企或能與比亞迪搏一搏，但今年比亞迪的“價(jià)格戰(zhàn)”升級(jí)了，它不止要以低價(jià)搶占市場份額，更要以智駕技術(shù)普及改變消費(fèi)者心智。

與去年一場秦PLUS榮耀版上市發(fā)布會(huì)打響“價(jià)格戰(zhàn)”一樣，2月10日，比亞迪舉辦的一場智駕發(fā)布會(huì)開啟了汽車行業(yè)全新競爭——智駕戰(zhàn)，它將競爭的賽道從單純的價(jià)格比拼轉(zhuǎn)移到了技術(shù)創(chuàng)新高地。

在此次發(fā)布會(huì)上，比亞迪宣布了全系車型將搭載高階智駕技術(shù)，價(jià)格覆蓋7萬級(jí)到20萬級(jí)，天神之眼C首批上市21款車型，其中售價(jià)最親民的海鷗價(jià)格僅6.98萬元起。

也就是說，用戶花不到10萬元就能享受到高速自主變道、避開/繞行部分障礙物、代客泊車等功能�？梢哉f，比亞迪的此次發(fā)布真正實(shí)現(xiàn)高階智駕人人可享，引領(lǐng)新能源汽車智能化變革的浪潮。

不過事實(shí)上，在這個(gè)智駕車型動(dòng)輒要20萬元以上的時(shí)代，“全民智駕”本質(zhì)上就是一種“價(jià)格戰(zhàn)”。只不過，這不再是簡單的成本控制和價(jià)格博弈，而是深入到汽車核心技術(shù)與用戶體驗(yàn)層的較量。

傳統(tǒng)合資何去何從？

比亞迪全民普及智駕，這是一場關(guān)于用戶心智的改變。

在“價(jià)格戰(zhàn)”中，消費(fèi)者可能僅僅因?yàn)閮r(jià)格優(yōu)勢而選擇某一品牌，但這種忠誠度往往是脆弱的。而當(dāng)企業(yè)在智能駕駛技術(shù)上取得突破，為用戶帶來切實(shí)的價(jià)值時(shí)，用戶對(duì)品牌的認(rèn)可度和忠誠度將大幅提升。

“買比亞迪就是圖個(gè)安心，智能技術(shù)確實(shí)走在前面”、“科技平權(quán)，比亞迪定義2025，掀起第一波科技戰(zhàn)”、“不打無準(zhǔn)備之仗，投入了那么多人才資金精力全力發(fā)展，智駕第一梯隊(duì)當(dāng)之無愧”……網(wǎng)友們都十分看好此次比亞迪發(fā)布的全民智駕戰(zhàn)略。

具體看來，比亞迪天神之眼共包含三套技術(shù)方案：天神之眼 A - 高階智駕三激光版（DiPilot 600）、天神之眼 B - 高階智駕激光版（DiPilot 300）、天神之眼 C - 高階智駕三目版（DiPilot 100）。天神之眼 A主要應(yīng)用在仰望，天神之眼 B主要應(yīng)用在騰勢及比亞迪品牌，天神之眼 C則搭載在比亞迪品牌。

其中，天神之眼C（DiPilot 100）應(yīng)用最廣泛，是比亞迪秦PLUS DM-i，宋PLUS DM-i、以及海鷗、海豚等入門款車型搭載的系統(tǒng)。

在這樣的狀況下，面對(duì)比亞迪全民智駕的來勢洶洶，比起其他發(fā)展智駕的自主品牌，傳統(tǒng)燃油車首先遭遇的是市場份額被擠壓的困境。

在消費(fèi)者愈發(fā)注重智能科技體驗(yàn)的當(dāng)下，智能駕駛技術(shù)的缺失或落后，使得傳統(tǒng)燃油車在與新能源智能汽車的競爭中處于明顯劣勢。許多消費(fèi)者在購車時(shí)，將智能駕駛功能作為重要的考量因素，這直接導(dǎo)致傳統(tǒng)燃油車的市場需求下降。

根據(jù)J.D.Power 2023中國新車購買意向研究（NVIS）中提供的數(shù)據(jù)，智能化配置在購車決策中的重要性不斷攀升，逐漸由202年的12%上升至 2023年的14%，成為繼汽車質(zhì)量和性能之后的第三大決策因素，與汽車設(shè)計(jì)的權(quán)重持平，超越了品牌和價(jià)格。

并且無論是新能源車消費(fèi)者還是燃油車消費(fèi)者，都表示愿意為智能化提升而增加預(yù)算，增幅分別為9%和47%。

在新能源汽車時(shí)代，與新能源企業(yè)相比，傳統(tǒng)燃油車優(yōu)勢已經(jīng)為數(shù)不多，沒有續(xù)航焦慮成為其中之一，這也是一些合資品牌在充電基礎(chǔ)設(shè)施不完善的三四線城市最大的賣點(diǎn)。

但當(dāng)下，一些新能源車企的續(xù)航已經(jīng)碾壓油車。例如比亞迪的第五代DM技術(shù)擁有全球高達(dá)46.06%發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率，百公里虧電油耗2.9L，綜合續(xù)航2100公里。

比起新能源車企解決續(xù)航焦慮的問題，傳統(tǒng)燃油車的智能化技術(shù)轉(zhuǎn)型難度更大。智能駕駛技術(shù)的研發(fā)需要大量的資金投入、頂尖的技術(shù)人才以及長期的技術(shù)積累，這對(duì)于長期依賴傳統(tǒng)動(dòng)力技術(shù)的燃油車企來說，無疑是一座難以逾越的高山。

之所以能夠普及全民智駕，比亞迪有著足夠的底氣：其一，亞迪擁有巨大的數(shù)據(jù)優(yōu)勢，目前累計(jì)銷售超過440萬臺(tái)搭載L2及以上駕駛輔助的車輛，構(gòu)建起中國最大的車云數(shù)據(jù)庫；其二，比亞迪還擁有全球最大的研發(fā)工程師團(tuán)隊(duì)，研發(fā)人員超11萬名，其中智駕工程師共5000多名，可實(shí)現(xiàn)軟硬件全棧自研；其三，依托全球規(guī)模最大的新能源汽車生產(chǎn)制造體系，比亞迪可帶動(dòng)整個(gè)上下游產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展，加速智駕普及。

總體而言，比亞迪全民智駕戰(zhàn)略的推進(jìn)，為汽車行業(yè)帶來了新的發(fā)展方向和競爭格局，也讓傳統(tǒng)燃油車面臨嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

“比起降價(jià)搶份額，傳統(tǒng)合資品牌更應(yīng)積極擁抱變化，通過自主研發(fā)、合作研發(fā)等方式，盡快提升自身的智能駕駛水平。在智能化轉(zhuǎn)型的賽道上，若合資品牌不能快速跟進(jìn)，滿足消費(fèi)者對(duì)智能駕駛?cè)找嬖鲩L的需求，將進(jìn)一步被市場邊緣化。”業(yè)內(nèi)分析師犀利地指出。

高價(jià)派與全民派交鋒

“智能駕駛，湊合能用與好用并安全，是完全不同的境界！就像打電話有網(wǎng)就行，上網(wǎng)就需5G！這就是為什么很多人說華為鴻蒙智行是斷代領(lǐng)先！本月我將為大家揭曉尊界的核心黑科技，一起看見智慧出行的未來。”在比亞迪發(fā)布全民智駕戰(zhàn)略次日，2月11日早，華為終端BG董事長、智能汽車解決方案BU董事長余承東在微博上發(fā)文，似乎在隱喻前日比亞迪的全民智駕發(fā)布會(huì)。

就在余承東發(fā)布微博同日，寶駿汽車官方公眾號(hào)發(fā)布一篇名為“智駕普及再添新力量，寶駿汽車歡迎比亞迪共啟全民智駕時(shí)代”的文章，表示“技術(shù)普惠不應(yīng)是獨(dú)角戲，而是需要行業(yè)共同努力，隨著更多車企的加入，一定能加速全民智駕普及時(shí)代到來。”

在比亞迪發(fā)布會(huì)前日，2月9日，長安汽車在北斗天樞2.0計(jì)劃中給出了與比亞迪同樣的方向——加速全民智駕普及，深藍(lán)汽車率先發(fā)起攻勢，深藍(lán)S07、深藍(lán)L07均推出深藍(lán)智駕AD PRO版、華為乾崑智駕ADS SE版，兩款車分別成為20萬內(nèi)唯一搭載華為乾崑智駕的SUV與轎車，加量不加價(jià)。

高價(jià)智駕與全民智駕似乎成為了兩個(gè)陣營。一面是以特斯拉和蔚來、問界為典型代表的高價(jià)派，一面是以比亞迪、奇瑞、寶駿等為代表的全民派。

具體看來，特斯拉FSD（完全自動(dòng)駕駛）在中國的售價(jià)為64000元；蔚來NIO Pilot全配包價(jià)格為3.9萬元，以蔚來EC7為例，41.8萬元的起售價(jià)加上智駕包，價(jià)格已經(jīng)來到了45萬元，這意味著只有少數(shù)人能夠享受到智駕。

問界M9同樣如此，雖然搭載激光雷達(dá)等27個(gè)感知傳感器，使用自研MDC 610平臺(tái)，算力200TOPS，但46.98萬元的起售價(jià)加上3.6萬元的ADS 2.0高階智駕包，價(jià)格已經(jīng)突破60萬元價(jià)格線。

這些品牌的目標(biāo)受眾主要是高收入群體、科技愛好者以及對(duì)汽車智能化有極致追求的人群。他們追求前沿科技與極致體驗(yàn)，對(duì)價(jià)格不敏感，愿意為先進(jìn)技術(shù)和高端體驗(yàn)支付高價(jià)。

但中國新能源汽車的主力消費(fèi)帶并不是這些高收入群體。據(jù)高工智能汽車研究院監(jiān)測數(shù)據(jù)，2024年1-9月，中國市場20萬元以下價(jià)位的新能源乘用車交付占比（占全部新能源車市場）達(dá)到64.49%。

只有抓住這部分用戶的心，才能實(shí)現(xiàn)銷量的增長。這也是為什么一些從高端入場的新能源車企開始推出20萬以下車型。例如，小鵬汽車推出了起售價(jià)11.98萬元的小鵬MONA M03，蔚來推出第二品牌——樂道，首款車型樂道L60起售價(jià)20.69萬元，如果選擇電池租用方案，樂道L60的起售價(jià)可以降低至14.99萬元。

中國智能電動(dòng)汽車的成熟正迫使電動(dòng)汽車消費(fèi)者轉(zhuǎn)化變得更難，智駕和性價(jià)比成為左右消費(fèi)者購車決策的關(guān)鍵因素。

曾經(jīng)高階智能駕駛只能在北上廣深等大城市使用，進(jìn)一步促進(jìn)了高價(jià)派新能源車的銷量增長，但當(dāng)高價(jià)智能駕駛逐步推廣到全國都能使用，那些二三線城市的消費(fèi)者將會(huì)選擇那些性價(jià)比高且具有智駕的車，所以，現(xiàn)在正是一些車企跨越技術(shù)鴻溝，向早期大眾普及的關(guān)鍵時(shí)刻。

2025年諸多車企將向全民普及智駕發(fā)展，這是市場必然趨勢。2025 年，小鵬 MONA M03 會(huì)在15萬元級(jí)別配置 “端到端” 的城市導(dǎo)航輔助駕駛功能；吉利也將在10萬元的大眾市場普及高階智駕功能。

所以隨著比亞迪這一“鯰魚”的入場，傳統(tǒng)高價(jià)智駕品牌將被迫重新審視產(chǎn)品定價(jià)與技術(shù)布局，原本主打性價(jià)比的全民智駕陣營也不得不加快創(chuàng)新步伐，力求在這場變革中搶占先機(jī)。

顯然，更全面的競爭就要開始了。

       原文標(biāo)題 : 從價(jià)格戰(zhàn)到智駕戰(zhàn)，比亞迪讓誰慌了神？