1988年，當(dāng)中國(guó)一汽正式引入奧迪100開(kāi)創(chuàng)了中國(guó)豪華車(chē)市場(chǎng)以來(lái)，經(jīng)歷了30多年的發(fā)展，豪華車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)早已完成了從無(wú)到有的轉(zhuǎn)變，對(duì)于普通消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，更是變得不再“遙不可及”。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)最新發(fā)布的乘用車(chē)市場(chǎng)深度分析報(bào)告中顯示，今年1-5月份，國(guó)內(nèi)30萬(wàn)元以上的乘用車(chē)?yán)塾?jì)零售銷(xiāo)量已達(dá)到達(dá)到104.6萬(wàn)輛，31.1%的同比增長(zhǎng)，遠(yuǎn)高于總體銷(xiāo)量4.2%的增速。

從數(shù)據(jù)上看，在消費(fèi)市場(chǎng)中豪華車(chē)的準(zhǔn)入“門(mén)檻”似乎已變得越來(lái)越親民。但通過(guò)分析數(shù)據(jù)背后的信息也可以發(fā)現(xiàn)，盡管越來(lái)越多的用戶(hù)會(huì)選擇豪華車(chē)型，但豪華車(chē)市場(chǎng)中的傳統(tǒng)品牌，也面臨著競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)一步加劇的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

1/7購(gòu)車(chē)用戶(hù)選擇豪華車(chē)

在乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的市場(chǎng)分析報(bào)告中顯示，今年前5個(gè)月，30萬(wàn)以上車(chē)型累計(jì)零售銷(xiāo)量為104.6萬(wàn)輛，同比增速35.1%。對(duì)比之下，30萬(wàn)以下車(chē)型的累計(jì)銷(xiāo)量為658.7萬(wàn)輛，同比增速僅有0.5%。

同時(shí)，隨著豪華車(chē)型銷(xiāo)量的快速增加，30萬(wàn)以上車(chē)型細(xì)分市場(chǎng)de1份額也明顯擴(kuò)大。在2020年時(shí)，這一市場(chǎng)在車(chē)市中的占比僅9.5%，而到了今年一季度，其占比已經(jīng)高達(dá)13.9%。通過(guò)換算可以發(fā)現(xiàn)，在車(chē)市中每7個(gè)購(gòu)車(chē)用戶(hù)中，就有1個(gè)用戶(hù)購(gòu)買(mǎi)了30萬(wàn)元以上的車(chē)型。

不過(guò)在數(shù)據(jù)背后，有一些問(wèn)題也值得我們?nèi)ド罹�。例如在乘�?lián)會(huì)的定義中，是將售價(jià)在30萬(wàn)元以上的車(chē)型劃定為豪華車(chē)的范圍內(nèi)。但隨著今年初全國(guó)范圍內(nèi)打響的“價(jià)格戰(zhàn)”至今仍未完全消退，數(shù)據(jù)中涵蓋的銷(xiāo)量究竟是以指導(dǎo)價(jià)，還是成交價(jià)為標(biāo)準(zhǔn)，卻不得而知。畢竟在如今的豪華品牌中，已有不少車(chē)型的終端售價(jià)都已低于30萬(wàn)元。

此外從產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上看，盡管新能源車(chē)型大行其道，但今年1-5月30萬(wàn)以上的燃油車(chē)占比反而取得了小幅增長(zhǎng)，從2022年的67.8%提升到如今的68.5%。而30萬(wàn)以上新能源車(chē)型占比則出現(xiàn)了0.7%下滑。

并且，目前國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)滲透率已超過(guò)超過(guò)1/3，而在今年前5個(gè)月，30萬(wàn)元以上新能源汽車(chē)銷(xiāo)量33萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)121.8%。而在整體的104.6萬(wàn)輛中，占比同樣為1/3。

年輕用戶(hù)成購(gòu)車(chē)主力尚需時(shí)日

近年來(lái)，不多數(shù)車(chē)企對(duì)于購(gòu)車(chē)人群的關(guān)注點(diǎn)，都在向年輕群體所靠攏。但在乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)看來(lái)，Z世代的年輕人還撐不起來(lái)中國(guó)車(chē)市的發(fā)展。

“一定要指望我們中老年人，指望女性消費(fèi)群體，換購(gòu)升級(jí)和家庭增購(gòu)”。崔東樹(shù)指出，當(dāng)前中國(guó)的中老年人口約有3.3億，這23%的人口占據(jù)了34%的財(cái)富，而年輕人在大城市打拼壓力較大，對(duì)車(chē)市的貢獻(xiàn)較小。

同時(shí)，對(duì)于畢業(yè)不久，剛剛步入社會(huì)的年輕人來(lái)說(shuō)，盡管對(duì)于新產(chǎn)品的需求在不斷增加，但受制于經(jīng)濟(jì)情況，如有購(gòu)車(chē)需求，往往還需要來(lái)自家庭的支持。因此，在購(gòu)車(chē)決策中，父母的意愿在大多數(shù)情況下，也占據(jù)了主導(dǎo)地位。

除了年輕群體短時(shí)間內(nèi)不能主導(dǎo)車(chē)市外，中國(guó)車(chē)市的消費(fèi)結(jié)構(gòu)也在發(fā)生著明顯轉(zhuǎn)變。有調(diào)查報(bào)告就指出，原先市場(chǎng)中對(duì)于10-25萬(wàn)車(chē)型有剛需新增購(gòu)車(chē)客戶(hù)，收到疫情導(dǎo)致的薪資和工作穩(wěn)定性變化，已經(jīng)將購(gòu)車(chē)目標(biāo)進(jìn)行了降級(jí)，甚至放棄購(gòu)車(chē)計(jì)劃。

但對(duì)于高收入群體來(lái)說(shuō)，購(gòu)車(chē)需求在短期內(nèi)還未受到明顯影響。同時(shí)，經(jīng)歷過(guò)疫情的考驗(yàn)后，不少用戶(hù)也意識(shí)到家中如果僅有一輛汽車(chē)并不能滿(mǎn)足需求，因此在增購(gòu)需求方面也會(huì)向30萬(wàn)元以上車(chē)型投入更多關(guān)注。

由此可見(jiàn)，目前，中國(guó)豪華車(chē)市場(chǎng)也已進(jìn)入了一個(gè)新的時(shí)代。曾有某豪華品牌預(yù)計(jì)，在經(jīng)歷了多年“井噴式”增長(zhǎng)后，到2030年中國(guó)豪華車(chē)市場(chǎng)將達(dá)到至少450萬(wàn)輛的規(guī)模。但對(duì)于當(dāng)前的中國(guó)車(chē)市來(lái)說(shuō)，仍然需要在改善普通群體購(gòu)買(mǎi)能力，實(shí)現(xiàn)車(chē)市價(jià)格結(jié)構(gòu)的相對(duì)均衡方面做出更大努力，才能最終實(shí)現(xiàn)購(gòu)車(chē)消費(fèi)的提升。

       原文標(biāo)題 : 今年30萬(wàn)以上車(chē)型已售百萬(wàn)輛，豪車(chē)門(mén)檻降低背后仍存隱憂(yōu)