被迫“停產(chǎn)”的自游家，迎來轉(zhuǎn)機(jī)。

此前，牛創(chuàng)汽車聯(lián)手大乘汽車共同推出高端新能源品牌自游家，但后續(xù)因大乘的造車資質(zhì)問題被其狠狠的“坑了一把”，在2022年底不得不宣布造車項(xiàng)目暫停。不過，離造車就差臨門一腳，自游家創(chuàng)始人李一男自然不甘心。

就在最近，蕪湖市公共資源交易中心發(fā)布了一則招標(biāo)信息，將在三山經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)重點(diǎn)工程建設(shè)管理處招標(biāo)李氏新能源汽車基地場(chǎng)地工程。而幾天之后，在三山經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)旁的奇瑞商用車公司又拍到了一臺(tái)自游家NV。

由此一來，根據(jù)“安徽＋新能源汽車＋李氏＋自游家NV＋奇瑞”等爆料出的信息結(jié)合自游家目前的處境來看，其實(shí)不難猜測(cè)，這個(gè)生產(chǎn)基地背后的主人或許是李一男，并且，在被大乘汽車這種不靠譜的隊(duì)友坑過一次之后，李一男這次開始選擇奇瑞這種更靠譜的國(guó)企大廠代工。

不過，奇瑞作為自主品牌第一梯隊(duì)的大廠，它憑啥要給沉寂了的自游家代工？

說到底，這其實(shí)是一場(chǎng)互惠互利的“交易”，對(duì)于奇瑞來說，盡管其在燃油車領(lǐng)域混得風(fēng)生水起，但在新能源領(lǐng)域仍算是入門玩家。根據(jù)目前奇瑞新能源銷量構(gòu)成來看，基本就是靠著QQ冰淇淋和小螞蟻這類微型純電車來撐著銷量，而像定位、價(jià)格都更高的奇瑞大螞蟻，則是鮮有消費(fèi)者問津。

換言之，奇瑞尚未有中高端新能源車的生產(chǎn)、制造經(jīng)驗(yàn)，也就無法參與到新能源車市的下半場(chǎng)激烈競(jìng)爭(zhēng)中。所以奇瑞這次下場(chǎng)幫自游家代工，一來可以迅速吸取經(jīng)驗(yàn)，二來還能觀察一下市場(chǎng)環(huán)境，幫助本品牌更好的規(guī)劃新能源的高端布局。何況，奇瑞手上也有不少閑置的產(chǎn)能，代工自游家也正好能化解產(chǎn)能過剩的問題。

那么，假設(shè)真有了奇瑞“撐腰”，自游家就能在新能源市場(chǎng)中“乘風(fēng)破浪”嗎？

先來說結(jié)論，難。這里需要從兩方面來解答，一是產(chǎn)品力；二是品牌力。先來說說產(chǎn)品力，雖說在有了奇瑞代工后，自游家接下來可以將質(zhì)量作為新的產(chǎn)品賣點(diǎn)（畢竟奇瑞前段時(shí)間公布了整車終身質(zhì)保政策，質(zhì)量方面確實(shí)毋庸置疑），但是在極度內(nèi)卷的中國(guó)新能源車市，質(zhì)量已經(jīng)不算是新造車企業(yè)的突出優(yōu)勢(shì)了，或者說是能夠作為賣點(diǎn)的優(yōu)勢(shì)。

而回歸到車輛本身，自游家NV自發(fā)布以來就不被市場(chǎng)看好，其所展現(xiàn)出來的產(chǎn)品力并沒有太大的亮點(diǎn)，放在車市中的表現(xiàn)只能算中規(guī)中矩，配不上27．88萬到31．88萬的價(jià)格，無法激發(fā)消費(fèi)者的購(gòu)買興趣，并沒有太大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

再來說品牌力，目前受特斯拉開啟新一輪降價(jià)潮、傳統(tǒng)車企的新能源產(chǎn)品矩陣逐漸豐富等因素影響下，造車新勢(shì)力所處的環(huán)境也十分堪憂，根據(jù)2023年1月的交付成績(jī)單來看，造車新勢(shì)力們集體遇冷，銷量腰斬的新勢(shì)力車企比比皆是。反觀自游家，因入場(chǎng)較晚錯(cuò)過了很多品牌影響力積攢的機(jī)會(huì)，雖說之前退訂時(shí)的操作確實(shí)積攢了一波好的口碑，但這還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

寫在最后

綜上所述，在解決了代工問題之后，自游家的此番“重啟”依舊是困難重重，與資質(zhì)相比，其產(chǎn)品問題更大，所以接下來自游家NV應(yīng)該要好好調(diào)整車型策略，要么在產(chǎn)品方面拿出更多的“利器”出來，要么就針對(duì)價(jià)格好好調(diào)整一番。否則，在當(dāng)下這個(gè)殘酷的市場(chǎng)，很大概率就要成為新的“炮灰”了。

       原文標(biāo)題 : 奇瑞或幫李一男“還魂”，自游家能否迎來轉(zhuǎn)機(jī)？