對于保時(shí)捷這種豪華品牌，大多數(shù)人肯定會有所好奇，這種不靠銷量取勝的高端車型，其單車?yán)麧櫨烤故嵌嗌伲�企業(yè)一年到底能賺多少？那么今天，小智就來為大家揭秘一下這個問題。

先來看看，保時(shí)捷2021年的營收情況，根據(jù)他們在3月18日公布的財(cái)報(bào)顯示，去年保時(shí)捷汽車在營收及銷售利潤方面達(dá)到了歷史最高水平，其具體金額分別為331億歐元（約合人民幣2311億元）和53億歐元（約合人民幣370億元），較上一年有明顯的增長。

接著我們來看看銷量，去年保時(shí)捷在全球范圍內(nèi)共交付新車301，915輛，同比上漲11％，這也是保時(shí)捷汽車首次突破30萬輛銷售的大關(guān)。

如果不考慮車型差異以及其他因素，做一個不太嚴(yán)謹(jǐn)?shù)挠?jì)算，我們就可以通過上面的數(shù)據(jù)算出，一輛保時(shí)捷汽車銷售利潤約為12萬元左右，大約在國內(nèi)就是購買一輛卡羅拉的花費(fèi)。

當(dāng)然，能夠擁有如此出色的銷量和盈利表現(xiàn)，這自然少不了中國市場的貢獻(xiàn)。2021年保時(shí)捷在國內(nèi)共交付新車95671輛，實(shí)現(xiàn)了8％的同比增長，而中國市場也連續(xù)七年，成為了保時(shí)捷全球范圍內(nèi)，最大的單一市場。未來保時(shí)捷還會將更多新開發(fā)的車型引入國內(nèi)，以滿足中國消費(fèi)者的需求。

有了上述的良好基礎(chǔ)，保時(shí)捷也做起了更為長遠(yuǎn)的打算，保時(shí)捷全球執(zhí)行董事會副主席「麥思格」在接受媒體采訪時(shí)表示，得益于之前提出的“2025盈利計(jì)劃”，在創(chuàng)新商業(yè)模式以及運(yùn)營策略的加持下，保時(shí)捷汽車正持續(xù)地獲得收益，并處于歷史最好的時(shí)期。

未來他們將繼續(xù)推動企業(yè)內(nèi)部改革以及產(chǎn)品電動化，除了已經(jīng)推出的首款純電跑車Taycan外，他們還將會推出更多新能源車型。此外，他們也準(zhǔn)備加大投資，建設(shè)更多的生產(chǎn)線、充電基礎(chǔ)設(shè)施以及致力于高端三電系統(tǒng)的開發(fā)。預(yù)計(jì)到2025年，保時(shí)捷旗下電動車型的銷量將占到總量的一半，而這一比例將在2030年前后，提高到80％以上。

而就在前不久，大眾汽車已就“保時(shí)捷汽車獨(dú)立”一案，與保時(shí)捷汽車達(dá)成了初步協(xié)議，保時(shí)捷汽車脫離大眾獨(dú)立上市的方案，基本已成定局�？磥碓诖蠛眯蝿葜�下，保時(shí)捷也想尋求突破，實(shí)現(xiàn)更多的利潤增長。

客觀來講，去年保時(shí)捷之所以能夠在疫情反彈和芯片短缺等不利因素的影響下，完成銷量及盈利的增長，與大眾集團(tuán)為其所做的資源傾斜有著密切關(guān)系，在芯片出現(xiàn)短缺的初期，大眾就果斷加大了保時(shí)捷、奧迪等品牌的芯片供應(yīng)，使其能夠基本保證新車的交付。

而保時(shí)捷之所以在國內(nèi)豪華車領(lǐng)域有如此之高的影響力，除了自身產(chǎn)品的實(shí)力外，也與大眾在國內(nèi)長期的積累和營銷宣傳有關(guān)，如此看來，保時(shí)捷能有今天，大眾功不可沒，因此也有不少人擔(dān)心，保時(shí)捷脫離大眾集團(tuán)后，實(shí)力會不會受到影響。

這種擔(dān)心其實(shí)是有些多余的，保時(shí)捷作為大眾汽車最大的股東，兩者之間基本上是斷骨筋連的關(guān)系，“單飛”更多只是便于內(nèi)部經(jīng)營管理以及募集資金，不會對其產(chǎn)生實(shí)質(zhì)影響。

綜上所述，目前手握中國市場的保時(shí)捷，的確有著相當(dāng)樂觀的前景，若是未來能夠在新能源賽道打造出更多爆款，為消費(fèi)者提供更好的服務(wù)，相信其銷量和營收也會進(jìn)一步提高，到時(shí)候，每賣一輛保時(shí)捷的利潤，可能就不止一輛卡羅拉了。

       原文標(biāo)題 : 保時(shí)捷營收公布，銷量和利潤均有增加，中國消費(fèi)者功不可沒？