智能化大腿接還是不接？

為什么多年來比亞迪與百度就智能駕駛的合作既沒有放棄，卻又似乎對(duì)百度的技術(shù)輸送比較保守？

談擎說AI認(rèn)為，其實(shí)對(duì)于比亞迪而言，讓百度這位朋友來幫忙“接大腿”，客觀存在著多方隱憂，這似乎也正是雙方“溫吞式”合作的糾結(jié)所在。

如果比亞迪全盤接受百度的智能駕駛賦能，那么似乎將會(huì)頗有幾分“與虎為伴”的意味，而其中的“虎”，具體體現(xiàn)在兩個(gè)方面：

一方面，我們來看威馬汽車，在早年融資期間，威馬得到了百度的投資，但也同時(shí)接受了百度提出的“競業(yè)條款”。至此，威馬在未來一定時(shí)間的發(fā)展中，很可能要接受由百度來賦能其智能駕駛，而自己無法自研。

比亞迪作為頭部自主車企，在智能駕駛領(lǐng)域雖然客觀存在大象轉(zhuǎn)身的難題，但一直都在堅(jiān)持自研，如果未來也遇上類似“競業(yè)條款”的風(fēng)險(xiǎn)，那么這筆賬是否劃算，則是一個(gè)比亞迪無法回避的問題。

另一方面，不同于在造車“賦能派”中，堅(jiān)決不下場造車甚至參股的另一位玩家華為，百度在選擇了用智能駕駛技術(shù)賦能主機(jī)廠之余，還與吉利合資了集度品牌，親自下場造車。這無異于未來比亞迪要與自己智能駕駛供應(yīng)商的“親兒子”正面角逐。

不僅如此，兩方面的隱憂背后，還同樣指向了比亞迪在資本市場的表現(xiàn)。

前文我們已經(jīng)提到，支撐了特斯拉市值的很大一部分原因就在于其智能化加持下的軟件業(yè)務(wù)想象力，特斯拉的很大一部分魅力其實(shí)也正是近年來一直保住了這份想象力。

縱觀比亞迪多年來的股價(jià)與銷量變化，談擎說AI認(rèn)為，如果比亞迪選擇了百度的ANP智駕產(chǎn)品加持，也許在短期未來的第一場智能化戰(zhàn)役中，比亞迪能夠保持一定程度上的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)，從而反哺銷量。不過雖然比亞迪的股價(jià)與年度銷量走勢(shì)吻合度很高，但這樣的銷量優(yōu)勢(shì)也許將不再能夠反哺比亞迪的股價(jià)增長。

（圖源：Google）

（圖源：錦緞）

原因在于，比亞迪的歷年股價(jià)走勢(shì)，其實(shí)一定程度上是對(duì)其不同時(shí)期品牌想象力的表征。

2010年的增長第一階段，是其銷量實(shí)現(xiàn)五連增的最后一年，承載想象力的是其農(nóng)村包圍城市戰(zhàn)略；2020年的第二增長階段，則是刀片電池的發(fā)布年份，承載想象力的是其電動(dòng)化技術(shù)。

談擎說AI認(rèn)為，雖然比亞迪的智能化實(shí)力近年來似乎并不突出，但多年堅(jiān)持自研，產(chǎn)品也并未受到太過刺耳的市場詬病，智能化仍客觀存在著想象空間。

如果在后續(xù)將智能化的發(fā)揮空間交給百度，也許短期未來比亞迪銷量仍會(huì)保持一個(gè)可觀增幅，不過這樣的銷量增長，將會(huì)不再具備往期濃厚的“工程師文化”式含金量。屆時(shí)比亞迪將以何支撐其市值增長？這無疑是其繞不開的問題。

盡管如此，今天的比亞迪似乎仍是選擇了接受第三方百度提供的ANP智駕產(chǎn)品，那么這又是出于怎么樣的考慮？