挺過“命懸一線”,魏建軍的遠(yuǎn)慮與近憂
遠(yuǎn)慮與近憂
“中國汽車品牌,要想實現(xiàn)真正意義上的超越,只有在這三至五年的時間里,快速放大優(yōu)勢,才有可能在新能源和智能化這個新賽道上領(lǐng)跑。而且,中國汽車品牌的機(jī)會,只有一次。”
熬過“命懸一線”的2021年,魏建軍同樣焦慮。放眼3到5年,新能源與智能化魏建軍依舊把希望寄托在了魏派身上,以其之名。
“魏牌的產(chǎn)品一點問題都沒有,哪個技術(shù)都是杠杠的。魏牌在轉(zhuǎn)型之后賣得不好,只是因為搞營銷、整概念的能力不如蔚小理! 今年一月份,魏建軍罕見的發(fā)怒,傳遞出了傳統(tǒng)品牌輸給新造車品牌的不甘。
在董事長的激勵之下,一向溫文爾雅的李瑞峰也開始有了激進(jìn)的一面!拔号七M(jìn)入高端新能源市場,是以引領(lǐng)者和領(lǐng)導(dǎo)者的身份出現(xiàn),不是簡單的在短續(xù)航里面進(jìn)行進(jìn)行效仿或跟隨”。
同為自主高端品牌,接近6萬輛的年銷量與領(lǐng)克的差距可以說是越來越大。幾經(jīng)起落,終于在2021年錨定了新的航向。智能DHT-PHEV架構(gòu)與“0焦慮智能電動”定位成為魏牌破局新能源的兩張牌。
在失利之后,2022年魏牌按下了重啟鍵。只不過這一輪的復(fù)興之路依舊未見端倪,這無疑也是魏建軍心中隱隱的痛。高端即瓶頸,WEY的成敗關(guān)乎長城的做大做強(qiáng)偉業(yè)。2021年新產(chǎn)品推出之后,WEY品牌終于迎來了久違的增長,哪怕只有微幅的0.34%。
在“全面開花”之下,WEY品牌也將是2022年的重中之重。“人們不把魏牌放到‘蔚小理’里,我就全面否定魏牌的營銷,我就說他們不會搞營銷!”
魏建軍這樣的直接也讓外界對于魏派的新生有了幾分期許,怎樣的營銷會讓人們把魏派加入到“蔚小理”之列?李瑞峰掌舵魏牌近兩年,在其帶領(lǐng)下,換代車型拋棄了VV系列,以西式咖啡命名,2022年還能玩出什么新的花樣?
除了在魏派身上的焦慮外,魏建軍的胡潤財富排行或許又將成為過客。成也市值,敗也市值。
在長城汽車攀高之后的不到2個月時間里,長城汽車股價一度跌去了去年10個月的漲幅,回到了2021年初的樣子。要知道疫情陰霾下,長城汽車的股價從2020年到2021年高點,漲了近十倍。
這樣的回落或許是調(diào)整,或許是那股沖高的勁頭卸了氣,外界一度以為的100元的高點也成為了泡影,在長城汽車的股吧里任人嘲笑。
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原文標(biāo)題 : 2021烙印·人物|挺過“命懸一線”,魏建軍的遠(yuǎn)慮與近憂
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