野心與實力

對于立訊精密來說，奇瑞是一個好伙伴嗎？

這是雙方公告合作以來，外界共同的疑問。顯然，從立訊精密的角度而言，奇瑞無疑是可選項里比較優(yōu)質的選擇，相信奇瑞也有著同樣的判斷。

先來看奇瑞，在2021年，無論是汽車銷量還是銷售額，奇瑞都實現(xiàn)了超過100％的增長，勢頭強勁，而積累多年的技術底蘊，也被業(yè)內廣泛認可。但就目前而言，奇瑞仍然面臨著一些棘手的問題，一是產能過剩，另一個則是發(fā)展模式問題。有消息顯示，從去年開始，奇瑞就一直在尋找一個科技制造領域的合作伙伴，希望借此謀求軟件開發(fā)方面的助力和解決產能過剩問題。同在這份名單上的公司不少，立訊精密是選項之一，而老對手富士康也位列其中。

實際上，為了解決產能過剩問題，近年來奇瑞也已經悄悄開始做起了代工，比如奇魯汽車、瑞騰等新冒出的小品牌，都是奇瑞客戶，但這顯然還不能滿足奇瑞的胃口。再來看另一個問題——發(fā)展模式。成立于2010年的奇瑞新能源，截止到目前為止僅進行過3輪融資，最近一次融資發(fā)生在2019年1月，這意味著，奇瑞新能源很可能一直面臨著較為緊張的資金問題，尤其是在智能汽車時代，動輒上百億元的投入更是令其捉襟見肘。

雪上加霜的是，早在2016年，奇瑞新能源就計劃“借殼”海螺型材上市，但當時的奇瑞新能源由于未取得新能源汽車生產資質最終錯過了登陸資本市場的機會，隨后的2019年，奇瑞新能源也曾嘗試登陸科創(chuàng)板，但最終折戟。

總結而言，奇瑞屬于技術穩(wěn)扎穩(wěn)打，市場把控較弱的車企。如此形勢之下，奇瑞向高端新能源發(fā)展的道路無疑受到了巨大阻礙，因此尋找一個又有錢又有技術的合作伙伴就成為了奇瑞的迫切需求。那么，問題又來到了立訊精密一邊，立訊精密是否有能力讓奇瑞走出困境，并為自己爭取到智能汽車時代的入場券？據(jù)立訊精密高管層在2月13日的電話會上的介紹，立訊精密已經在汽車市場沉浸了十余年，與汽車相關的主要產品有連接器／連接線、低／高壓整車線束、特種線束等，主要客戶包括國內傳統(tǒng)車企、造車新勢力及部分大型 Tier1 廠商（Tier1為一級供應商，指直接向整車企業(yè)供應零部件的廠商）。

2021年 8 月，立訊精密在機構調研時表示，公司在高壓、大電流等汽車電源解決方案，以及相關汽車線束、電子模塊等產品服務方面業(yè)內領先。旗下客戶有長城、眾泰、寶馬以及奔馳等品牌客戶。但另一個事實也不容忽視，立訊精密的汽車業(yè)務在營收中占比依舊很小。

2021 年半年報顯示，主營業(yè)務中消費性電子占比達到了83．9％，營收404億元；而汽車相關的占比僅有3．68％，營收 17．74 億元。也就是說，在10余年的是時間里，立訊精密僅僅積累了極為有限的汽車業(yè)務營收規(guī)模。對此，立訊精密管理層也認為突破難度非常大，擔心如果還是沿襲過去的模式，將會錯過新能源汽車零部件的發(fā)展機遇�；�于此番考慮，立訊精密決心與奇瑞各自發(fā)揮長項，做ODM平臺開發(fā)和整車的組裝。業(yè)務上，奇瑞擅長整車業(yè)務，合資公司將由奇瑞主導，立訊精密將在業(yè)務、客戶等方面進行協(xié)同。關于新設合資公司主要客戶，ODM業(yè)務目前已有比較明確的落地項目，大約在12至18個月陸續(xù)投產。

合資公司預計主要目標業(yè)務將是國外傳統(tǒng)品牌車企的業(yè)務及國內新Smart EV品牌業(yè)務。不過，立訊精密的目標還遠不止ODM業(yè)務，公司董事長兼總經理王來春表示，公司不造整車，而是協(xié)同奇瑞新能源開拓為別人造好車的ODM（原始設計制造）業(yè)務，志在抓緊機會窗口拼進全球領先的Tier1（車廠一級供應商）。

在前期，當立訊精密與奇瑞新能源組建的合資公司的ODM造車規(guī)模不到百萬臺時，立訊精密的主要職能是幫助奇瑞開拓ODM業(yè)務，未來ODM造成業(yè)務發(fā)展后，立訊精密的核心零部件業(yè)務也隨之發(fā)展。立訊精密的確思路清奇，目前來看Tier1的市場規(guī)模非�？捎^，幾乎是所有車企總產值的70％，業(yè)界所熟知的全球四大Tier1 廠商——博世、 日本電裝、采埃孚、麥格納，成立時間都在50年以上，收入規(guī)模都在300億美金以上，但是四大廠商里沒有中國企業(yè)。更重要的是，Tier1廠商的盈利能力是立訊精密做夢都想達到的，最新財報顯示，博世毛利率高達38．96％，遠遠高于立訊精密15．78％的水平。