被車企們捧上天的激光雷達(dá)再一次復(fù)制了當(dāng)年動力電池興榮時的模樣。

如今的激光雷達(dá)如同坐上了火箭,準(zhǔn)備一飛沖天。

被車企們捧上天的激光雷達(dá)再一次復(fù)制了當(dāng)年動力電池興榮時的模樣。

激光雷達(dá),一種通過發(fā)射激光束來測量周圍環(huán)境物體的距離和方位的方法,也是當(dāng)下已知車載雷達(dá)中探測距離遠(yuǎn),角度測量精度極高的一種。毫不夸張的說,對于激光雷達(dá)的期待與運(yùn)用已然成為車企下一步能否奪下汽車市場高地的關(guān)鍵性一步。

蔚來ET7、智已L7、極狐阿爾法S、哪吒S、R汽車的ES33都已紛紛宣布搭載激光雷達(dá)的車型正在量產(chǎn)路上;在剛過去的廣州車展,車企們更是亮劍激光雷達(dá),威馬M7、廣汽埃安AION LX Plus均開始搭載2～3顆激光雷達(dá),長城最新發(fā)布的沙龍機(jī)甲龍更是配備4顆激光雷達(dá)。

伴隨著這些激光雷達(dá)車型的出現(xiàn),2021年順理成章的成為了激光雷達(dá)元年。

激光雷達(dá)背后的中國供應(yīng)商們

比起幕前的行業(yè)精彩,激光雷達(dá)真正的戰(zhàn)場是那邊背后的藍(lán)海。

寫下文字前,被一則微博吸引,內(nèi)容如下,“2022年,你們會頻繁的看到這個名字,國產(chǎn)汽車激光雷達(dá)的大贏家之一．．．．．．涌現(xiàn)出了一波彎道超車的小巨頭。”在行文最后,還附上了速騰聚創(chuàng)巨大Logo。

比起活躍在視線中心的車企、科技公司們,這些一直身居幕后,提供養(yǎng)分的智能技術(shù)公司們卻鮮為人知。

在用戶們不得而知的世界里,一場與時間賽跑,與榮譽(yù)賽跑的競奪戰(zhàn)打響多時。智能的背后是自動駕駛,自動駕駛的最高呈現(xiàn)方式,如今看來似乎是激光雷達(dá)。

盡管馬斯克曾經(jīng)不止一次的吐槽激光雷達(dá),“車輛上的雷達(dá)方案是極其愚蠢的,任何使用激光雷達(dá)方案的人或者企業(yè)最后都將失敗,他們大費(fèi)周章的使用這些昂貴的傳感器本身就是一個麻煩�！�

堅(jiān)持毫米波雷達(dá)視覺算法的特斯拉,一如既往的堅(jiān)持著控制成本之內(nèi)達(dá)到更好呈現(xiàn)的雷達(dá)視覺效果,但在國內(nèi)卻還是開始了另外一幅景象。

早在9月Yole Développement(全球知名市場研究與戰(zhàn)略咨詢公司)發(fā)布了《2021年汽車與工業(yè)領(lǐng)域激光雷達(dá)應(yīng)用報告》�！秷蟾妗方y(tǒng)計(jì)了包括全球十余家頭部企業(yè)在內(nèi)的激光雷達(dá)研發(fā)制造商在汽車和工業(yè)市場應(yīng)用的份額占比情況。其中,共有5家中國廠商,分別為速騰聚創(chuàng)、大疆、華為、禾賽科技、圖達(dá)通。(速騰聚創(chuàng)占比10%,排名第二;大疆7%占有率,排名第三;華為、禾賽科技、圖達(dá)通占有率均為3%。)

無疑,國內(nèi)有能力的智能科技公司還是一往無前的選擇了激光雷達(dá)作為自己登陸的舞臺,而對于前端的車企而言,跨越L2級,挺進(jìn)L3級,甚至是L4級別的自動駕駛必須成功。這片相輔相成的藍(lán)海,終究在市場的需求量和無限放大的期待值中快速成長。

據(jù)悉,Velodyne、Luminar、Innoviz等激光雷達(dá)公司接連登陸資本市場,Aeva、AEye、Ouster、禾賽科技正在陸續(xù)披露上市計(jì)劃。

速騰聚創(chuàng)聯(lián)合創(chuàng)始人兼執(zhí)行總裁邱純潮也曾表示,“激光雷達(dá)領(lǐng)域隨從2014、2015年才伴隨著自動駕駛開始興起,但全球廠商都處于同一個水平線,中國廠商并不落后,甚至在某種意義上,還處于領(lǐng)先地位�！�

值得慶幸,在這場有關(guān)和車機(jī)智能的競賽中,中國企業(yè)有了優(yōu)勢,“產(chǎn)業(yè)爆發(fā)時間點(diǎn)已經(jīng)來臨,激光雷達(dá)行業(yè)在2016年左右開始加速發(fā)展,高性能的車規(guī)級激光雷達(dá)產(chǎn)品已經(jīng)成熟并車規(guī)量產(chǎn)。”

預(yù)計(jì)到2026年,激光雷達(dá)市場規(guī)模預(yù)計(jì)將達(dá)57億美元,智能交通基建設(shè)施激光雷達(dá)細(xì)分市場規(guī)模預(yù)計(jì)將達(dá)3．95億美元,物流激光雷達(dá)細(xì)分市場將達(dá)4．66億美元;而高級駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)在2026年的市場占比將達(dá)到41%,成為激光雷達(dá)領(lǐng)域最大的細(xì)分市場。

成本決定性能

無疑馬斯克的吐槽如同一個無解的魔咒,“昂貴的傳感器本身就是一個麻煩”,必須承認(rèn)這些價值不菲的傳感器的確在某些時刻令車企們憂心忡忡。

自2017年奧迪發(fā)布全球首款量產(chǎn)的Level 3級自動駕駛汽車——奧迪A8L后,“全球首款搭載激光雷達(dá)的量產(chǎn)汽車”的標(biāo)簽至今沒有被超越。據(jù)悉,那顆搭載于A8L上那顆SCALA激光雷達(dá)價格不菲,而對于車企而言,在車型上每搭載的一顆傳感器都在放大激光雷達(dá)與車型本身產(chǎn)生的成本差異。

有報道稱,2016年美國廠商Velodyne制造的16線機(jī)械旋轉(zhuǎn)式激光雷達(dá)售價約8,000美元(約合人民幣5．1萬元),這個成本在車型車機(jī)零部件組成中占據(jù)了十分的高位。

所以當(dāng)小鵬P5公布其將使用HAP激光雷達(dá)時,這款不到20萬元的車型該如何合理匹配成本與售價,一時間引來關(guān)注。雖然按照掃描模塊結(jié)構(gòu)劃分,激光雷達(dá)大致可分為:機(jī)械式、半固態(tài)、固態(tài)三種,然而不管車企們使用哪種形式的激光雷達(dá),每一種不同的呈現(xiàn)方式和作用,也最終會體現(xiàn)在成本上。

如何在激光雷達(dá)即將大規(guī)模量產(chǎn)之下實(shí)現(xiàn)有效控制成本,這是不是和當(dāng)年討論如何有效控制動力電池成本的場景,極為相似。

回顧年初,國金證券發(fā)布研報《放量在即,激光雷達(dá)開啟前裝元年》稱,已確認(rèn)搭載激光雷達(dá)的前裝量產(chǎn)車型將于2023年突破30萬臺,價位集中在40-80萬元。但長期來看,未來高階自動駕駛的激光雷達(dá)將逐步將整車成本控制在1000美元以內(nèi)。

作為電動車的附屬產(chǎn)品,體現(xiàn)電動車智能化的高端表現(xiàn),也只有下沉價格才可具備更有商業(yè)價值的可能,這是市場的必經(jīng)之路,也是激光雷達(dá)的。

在激光雷達(dá)所能精確獲取的幾大功能里,三維信息、分辨率高、抗干擾能力強(qiáng)、探測范圍廣、近全天候工作等優(yōu)點(diǎn),遠(yuǎn)比當(dāng)前使用的毫米波雷達(dá)對于動態(tài)物體的感知力強(qiáng)勁太多。而特斯拉也因采攝像頭和低成本雷達(dá)的方案,只能依靠固有的算力去確判斷行車狀況,容易出現(xiàn)誤判,進(jìn)而引發(fā)交通事故。特斯拉在自動駕駛上屢屢發(fā)生的交通事故,也無一不在驗(yàn)證毫米波雷達(dá)在某些條件下的不確認(rèn)性。

事實(shí)上,激光雷達(dá)也只是一雙較之起來相對出色的“眼睛”而已,不過在當(dāng)前自動駕駛前進(jìn)路上,除了激光雷達(dá),沒有更好替代的方案。

不得不承認(rèn),這片因智能而“燃燒”的藍(lán)海已經(jīng)因?yàn)橄�費(fèi)需求的升級變得鮮紅起來。當(dāng)下,國內(nèi)的激光雷達(dá)市場正經(jīng)歷著與動力電池幾乎一致的技術(shù)路線轉(zhuǎn)變歷程。份額占比全球第二的速騰聚創(chuàng),是目前國內(nèi)激光雷達(dá)市場中融資和估值最高的公司,預(yù)計(jì)明年在美國IPO,融資將超10億美元。

在超過百億美元規(guī)模的全球激光雷達(dá)市場中,誰會成為下一個行業(yè)巨頭?

-END-