11月初，新能源汽車(chē)10月銷(xiāo)量榜公布，哪吒銷(xiāo)量達(dá)到8107輛，飄飄然的哪吒因此開(kāi)始吹噓在造車(chē)新勢(shì)力中地位急速提升，甚至直逼小鵬。

純電車(chē)和智能純電車(chē)，差著智能二字

小鵬創(chuàng)始人何小鵬曾說(shuō)：“15萬(wàn)是智能汽車(chē)的分水嶺，15萬(wàn)以下，要么不智能，要么不賺錢(qián)”。

何謂智能汽車(chē)？智能汽車(chē)是指通過(guò)搭載先進(jìn)傳感器等裝置，運(yùn)用人工智能等新技術(shù)，具有自動(dòng)駕駛功能，逐步成為智能移動(dòng)空間和應(yīng)用終端的新一代汽車(chē)。下圖是兩車(chē)搭載的傳感器數(shù)量對(duì)比。

哪吒V Pro只搭載了14個(gè)傳感器，能夠做到的僅僅是日常生活中最普通的輔助駕駛，如倒車(chē)影像、自動(dòng)緊急制動(dòng)、車(chē)道偏離提示、交通信號(hào)識(shí)別等基礎(chǔ)功能。這些功能早就是汽車(chē)的最基礎(chǔ)配置。

小鵬P5搭載高通驍龍8155處理器，全系標(biāo)配智能Xmart OS 3．0系統(tǒng)，“全場(chǎng)景智能語(yǔ)音”功能交互系統(tǒng)。下面我們?cè)倏匆幌滦※iP5城市NGP自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)在33個(gè)傳感器構(gòu)成的“三重感知系統(tǒng)” 下的表現(xiàn)。

通過(guò)網(wǎng)絡(luò)上曝光的小鵬P5城市NGP運(yùn)行界面，對(duì)周邊車(chē)輛、紅綠燈、斑馬線、違章攝像頭以及路邊的行人均能進(jìn)行準(zhǔn)確識(shí)別并且做出反應(yīng)。在復(fù)雜道路測(cè)試中，使用輔助駕駛小鵬P5可以根據(jù)導(dǎo)航自動(dòng)完成變換車(chē)道、識(shí)別并響應(yīng)交通燈、無(wú)保護(hù)左轉(zhuǎn)右轉(zhuǎn)、非機(jī)動(dòng)車(chē)與行人自動(dòng)避讓等高難度動(dòng)作。

在這里我只是以小鵬P5為例，造車(chē)新勢(shì)力F4其他三家——蔚來(lái)Nomi智能車(chē)機(jī)系統(tǒng)、威馬AVP無(wú)人自主泊車(chē)系統(tǒng)以及理想AD輔助駕駛系統(tǒng)，都使得哪吒望塵莫及。

“量變”不等于質(zhì)變，跨維度比較沒(méi)有意義

10月，宏光MINI EV銷(xiāo)售47，834輛，首次登頂轎車(chē)榜，出乎意料。因此有人將五菱與特斯拉進(jìn)行比較，這樣的跨維度比較真是可笑。

五菱將車(chē)價(jià)幾乎無(wú)下限的試探，宏光Mini EV起售價(jià)更是低到2．88萬(wàn)。低價(jià)并不是賣(mài)點(diǎn)，做出來(lái)的產(chǎn)品空間小、質(zhì)量差、非智能，何來(lái)比較的資本？

同樣，在造車(chē)新勢(shì)力方面，哪吒也將自己與小鵬對(duì)比。這樣的比較和五菱與特斯拉比一樣可笑。

通過(guò)上表發(fā)現(xiàn)，雖然哪吒銷(xiāo)量直逼小鵬，五菱宏光Mini EV銷(xiāo)量也直逼特斯拉，但是比起隨處可見(jiàn)的小鵬和特斯拉，大家平時(shí)在路上并沒(méi)有看到多少哪吒汽車(chē)。哪吒V起售價(jià)6．09萬(wàn)，根據(jù)統(tǒng)計(jì)哪吒的訂單大部分為網(wǎng)約車(chē)和政府公用車(chē)，僅南寧市政府用于警方巡邏車(chē)以及機(jī)場(chǎng)VIP接送車(chē)的數(shù)量就達(dá)800輛。

低價(jià)走量，犧牲乘客安全來(lái)控制成本

大家都說(shuō)安全第一。五菱宏光Mini EV 2020款全系無(wú)安全氣囊，而2021款車(chē)型全系只標(biāo)配了主駕駛1個(gè)安全氣囊；特斯拉以Model 3為例，標(biāo)配了主駕駛安全氣囊、副駕駛安全氣囊、前后排側(cè)氣囊以及前后排頭部氣囊共6個(gè)安全氣囊。對(duì)于乘客安全的保護(hù)性一眼見(jiàn)分曉。

今年5月，懂車(chē)帝官方試驗(yàn)場(chǎng)對(duì)五菱宏光Mini EV做了正面偏置碰撞，結(jié)果顯示車(chē)頭受損嚴(yán)重，A柱變形，車(chē)門(mén)無(wú)法正常開(kāi)啟，車(chē)內(nèi)主駕和副駕的假人受損嚴(yán)重，四分五裂。

去年中保研對(duì)特斯拉Model 3進(jìn)行的正面偏置碰撞中，Model 3的A柱沒(méi)有明顯變形，碰撞一側(cè)的懸架在碰撞中解體，防止車(chē)輪侵入車(chē)內(nèi)擠壓主駕腿部空間，為乘員留有足夠的空間逃生。

從車(chē)內(nèi)角度觀察，前后側(cè)安全氣囊正常開(kāi)啟，覆蓋面積幾乎達(dá)到全部車(chē)窗。車(chē)內(nèi)假人的標(biāo)色全部落在正面和側(cè)面氣囊上，駕駛艙其他位置在碰撞中與假人沒(méi)有接觸。

寫(xiě)在最后

當(dāng)特斯拉與造車(chē)新勢(shì)力F4已經(jīng)向著智能化更高臺(tái)階邁進(jìn)的時(shí)候，哪吒、五菱在這方面還沒(méi)有拿得出手的自研成果。

根據(jù)相關(guān)資料，特斯拉在2020年研發(fā)費(fèi)用14．91億美元（約合96億人民幣），小鵬2021年上半年研發(fā)費(fèi)用14億人民幣。

低價(jià)走量不是長(zhǎng)久之道，國(guó)民經(jīng)濟(jì)也在提升。未來(lái)大家需要的不是低價(jià)代步工具，而是富有創(chuàng)造性、滿足家用空間大、安全系數(shù)高的智能移動(dòng)座艙。