作為奇瑞“最能打”的子品牌,捷途能否再一次“脫穎而出”?
一直以來,奇瑞汽車都是“多生孩子好打架”戰(zhàn)術的忠實執(zhí)行者,奇瑞、星途、捷途,以及早期的威麟、瑞麟、凱翼、觀致,奇瑞不是在生孩子就是在生孩子的路上,但是孩子雖多,能打的卻不多。
近日,奇瑞控股的捷途宣布品牌獨立,從產品序列到獨立品牌,捷途站到了與奇瑞平起平坐的位置。成立僅有3年半時間的捷途,羽翼未豐。今天咱們就來看看,自立門戶的捷途,會是奇瑞最能打架的孩子嗎?
捷途獨立的品牌之夜上,奇瑞董事長表示要將捷途品牌打造成旅行+細分市場的行業(yè)第一,并且推出全新產品,代號為捷途X-1的全新概念車型。
作為“昆侖”架構首發(fā)車型,剛剛成立的捷途自然是在新車型上投入了不少的精力,全新的外觀設計讓疆哥耳目一新:這還是那個不開竅的奇瑞嗎?全新的外觀設計之下,捷途X-1看起來極為精致,甚至能與當前的網紅車型長安UNI-K相媲美。
犀利的設計,俊俏的身段,凌厲的線條,造型水平與捷途在售車型完全不是一個調調。
但是話說回來,汽車市場概念車林志玲,量產車羅玉鳳的例子不在少數(shù),盡管最近幾年自主品牌外觀設計突飛猛進,但主打性價比的捷途能把概念車量產成什么樣,咱們還得再等等。
為了提升產品力,捷途X-1搭載了華為IDVP高階LE自動駕駛功能,動力上則是采用奇瑞鯤鵬動力平臺,可以預料的是,自主最強1.6T甚至2.0T發(fā)動機都會出現(xiàn)在全新的捷途車型上。
當前捷途全新車型的信息并不全面,不過捷途品牌承諾,除了X-1之外,未來捷途汽車將推出3款SUV(X-2、新款X70和新款X90)、3款跨界車型(涵蓋硬派越野、皮卡以及 MPV )以及多款混動車型。
當然了,PPT誰都會做,牛誰都能吹,捷途品牌獨立時機真的到了嗎?成立三年以來,捷途一直都在成長。從奇瑞公布的6月份銷量數(shù)據(jù)可以看出,奇瑞集團總計賣出了7.31萬輛汽車,上半年累計銷量42.44萬輛;其中捷途兩個產品系列賣出了1.13萬輛,上半年累計銷量7.65萬輛,兩項數(shù)據(jù)同比增長131%和111%,捷途雖然羽翼未豐,但是品牌單飛后的天空,無疑更加廣闊。
只是擺在捷途面前的,挑戰(zhàn)大于機遇。眾所周知,奇瑞著迷于多生孩子好打架,但是品牌和產品系列內斗、內耗問題卻相當嚴峻,擺在捷途面前的第一大挑戰(zhàn),便是品牌轉型,以避免與奇瑞競爭。
為此,奇瑞為捷途打出了旅行+生態(tài)圈的口號,希冀于未來捷途汽車能夠憑借政策的東風,將產品融入在旅游、餐飲、娛樂市場之中。捷途主打旅行,奇瑞主打家用,星途主打高端,進一步細化品牌戰(zhàn)略,避免內部損耗。
方向有了,實施起來卻也難度不小。捷途產品定位主要布局在6.99-15.49萬元區(qū)間,然而真正走量的,還是10萬元以下車型。換句話說,當前捷途最近三年的銷量斬獲,較多地依靠國家農村轉城鎮(zhèn)化進程。所以,捷途這樣主打三四線城鎮(zhèn)地區(qū)的性價比品牌,轉型旅行用車實屬不易。
當前捷途的產品分布也存在較大隱患,捷途品牌銷量主要依靠X70和X90兩個系列,仔細來看,X70車型款數(shù)比神車哈弗H6還要多,X70、X70 Coupe、X70 PLUS、X70M、X70S,但實際上車海戰(zhàn)術并不利于品牌發(fā)展。
如果捷途想改變現(xiàn)狀,那就不得不推倒當前兩款非常成熟的車型,重新打造產品序列。概念車捷途X-1或許是捷途轉型的開始。
奇瑞對剛剛成立的捷途品牌抱有很大野心,成立三年就自立門戶的捷途未來似乎不可限量。不過如何擺脫品牌內耗,深挖用戶群體,實現(xiàn)產品和品牌的成功轉型,這才是捷途品牌獨立后的工作重心。獨立后的捷途能否再一次“脫穎而出”呢?咱們拭目以待!歡迎關注“車域無疆”,在下方評論區(qū)留言,分享你對捷途的看法。
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