文魏無羨

作為北京現(xiàn)代的拳頭車型，十代索納塔可以說是被北京現(xiàn)代給予了厚望的。不論是從上市前后的宣傳推廣還是從它對(duì)于北京現(xiàn)代的市場意義上來說，這都是一款重磅車型。

不過，盡管被寄予厚望，但十代索納塔的銷量表現(xiàn)還是讓人感到失望。銷量數(shù)據(jù)顯示，今年1－5月十代索納塔累計(jì)銷量僅3611輛，這個(gè)數(shù)字僅僅相當(dāng)于十代索納塔上市初期1個(gè)月的銷量。

眼下，十代索納塔銷量不斷走衰，顯然和其產(chǎn)品問題密切相關(guān)。如今在中汽研碰撞測試中十代索納塔再遭重創(chuàng)。公開信息顯示，在中汽研的C－NCAP碰撞測試中，索納塔在正面40％偏置碰撞以及側(cè)面碰撞中表現(xiàn)糟糕，甚至出現(xiàn)了A柱彎折現(xiàn)象，引發(fā)媒體關(guān)注。

此前，誕生于全新i－GMP平臺(tái)的十代索納塔曾以應(yīng)用大量的超高張力鋼材和熱沖壓工藝為噱頭，并表示其骨架安全結(jié)構(gòu)十分強(qiáng)悍，可以給予消費(fèi)者十足的安全保障。但是，隨著碰撞圖的流出，北京現(xiàn)代的宣傳似乎僅僅停留在了表面層面。

盡管十代索納塔的成績還并未最終公布，但是這樣的表現(xiàn)顯然并不能讓人滿意，A柱的彎折不僅會(huì)造成車內(nèi)人員存在受傷風(fēng)險(xiǎn)，而且還證明了其A柱強(qiáng)度仍有較大提升空間。在C－NCAP表現(xiàn)如此，在更嚴(yán)苛的中保研的25％偏置碰撞中其會(huì)表現(xiàn)如何，更讓人難以想象。

除了自身表現(xiàn)不佳外，十代索納塔還被人質(zhì)疑存在雙標(biāo)行為，因?yàn)檫@款車的北美版在安全性表現(xiàn)上相當(dāng)不錯(cuò)，它不僅獲得了北美NCAP五星評(píng)價(jià)，而且還在北美極具權(quán)威性的IIHS（美國公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)）測試中表現(xiàn)優(yōu)異，甚至進(jìn)入了了TOP SAFETY PICK＋（最佳安全選擇＋）榜單。

兩相對(duì)比下，更也讓國產(chǎn)十代索納塔在中汽研的測試表現(xiàn)讓人寒心。

事實(shí)上，十代索納塔的銷量慘淡，有著多方面因素影響。其一，是自身產(chǎn)品力表現(xiàn)十分一般，盡管號(hào)稱采用了新平臺(tái)、新技術(shù)，但其實(shí)和同級(jí)競品相比并沒有什么優(yōu)勢。此次中汽研A柱彎折更被消費(fèi)者質(zhì)疑存在減配行為，這更讓其產(chǎn)品力表現(xiàn)蒙上了一層陰影；

其二，則在于索納塔所處的市場環(huán)境已大不如前，眼下車市已經(jīng)進(jìn)入了存量競爭的時(shí)代，車企的競爭日趨激烈，和以往推一款火一款的增量市場已大不相同，索納塔的銷量上不去，也有競爭對(duì)手太強(qiáng)了的因素，這個(gè)競爭對(duì)手既包括德系、日系等合資品牌，也包括吉利、長安等自主對(duì)手。

其三，在經(jīng)歷幾年前的薩德事件后，韓系車的口碑和品牌形象也一落千丈，這更使得現(xiàn)代面臨的情況更加復(fù)雜，尤其是對(duì)于超過15萬售價(jià)的車型而言，現(xiàn)代的品牌形象實(shí)在難以支撐。

寫在最后：

此次在中汽研碰撞測試中表現(xiàn)慘淡的十代索納塔本就銷量已岌岌可危，如今再遭碰撞測試“重?fù)簟�，其未來銷量表現(xiàn)也將變得更加悲觀，尤其是對(duì)于消費(fèi)者而言，其購買信心或許進(jìn)一步受到打擊，而北京現(xiàn)代想要銷量回暖，也變得更具難度。

（本文由【車界】新媒體編輯部原創(chuàng)出品，本文作者魏無羨，轉(zhuǎn)載需注明出處）