杠上滴滴？比亞迪也要來分一杯網約車的羹？
本地優(yōu)勢老玩家會寫出新故事嗎？
無論如何，深圳民企比亞迪，是這個城市公共出行領域的“老面孔”了，從大街小巷的出租車都是比亞迪就可見一斑。BT財經認為，無論從什么角度切入深圳網約車賽道，比亞迪的“主場優(yōu)勢”不容忽視。
早在十年前，比亞迪和深圳出租車就已經“緣起2010”。據第一財經當時的報道，2010年5月，深圳巴士集團股份有限公司和比亞迪汽車銷售公司聯(lián)合成立深圳鵬程電動汽車出租公司，該公司營運車型包括比亞迪E6的純電動出租車。鵬程電動出租車一年多的示范運營也帶給比亞迪一手的試行數據，但比亞迪經營在當時陷入虧損。
2011年深圳大運會前融資租賃購買的新能源車中，有200輛是比亞迪K9純電動大巴。大運會后深圳新能源汽車成功轉入公交車和出租車市場實現(xiàn)商用的案例，還被稱為“深圳模式”�！吨袊C券報》2012年的文章就曾贊譽：“深圳模式”給力純電動汽車發(fā)展。
時間來到2017年，據第一電動網名為“比亞迪商用車”的賬號發(fā)布文章顯示，2017年深圳市推廣的比亞迪電動出租車數量超5500輛。
但“深圳模式”走出深圳后可否復刻，目前仍是一個問號。比如在一江之隔的中國香港，早在2013年就采購了比亞迪電動出租車，但磨合數年未果，2018年放棄出租車電動化。
從誕生之日以來，比亞迪靠政府補貼和扶持的聲音就一直伴隨它的發(fā)展。電動車的發(fā)展已經歷經十余載，2021年的市場面對的也是全新的機遇挑戰(zhàn)。無論做平臺也好、自營網約車也罷，比亞迪似乎再次把新業(yè)務、新起點選在了大本營深圳。
你覺得這次“主場優(yōu)勢”老玩家能把新故事講好嗎？
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