文／槍槍

經(jīng)觀財(cái)經(jīng)眼 專(zhuān)欄作者

馬斯克以一己之力把特斯拉營(yíng)銷(xiāo)的風(fēng)生水起，把狗狗幣炒上了天，這是資本家的領(lǐng)袖能力和炒作能力。

不務(wù)正業(yè)的企業(yè)家可不止馬斯克一個(gè)。

去年8月份，A股另一家做汽車(chē)零部件的公司——秦安股份，創(chuàng)造了一個(gè)炒期界的神話。

從2020年4月15日到2020年9月11日，秦安股份在5個(gè)月內(nèi)發(fā)布了21份收益報(bào)告，收益達(dá)7．69億元。

但是呢，這種愛(ài)賭才會(huì)贏的股市，背后風(fēng)險(xiǎn)極高。之后十天之內(nèi)，秦安股份平倉(cāng)虧損了5個(gè)億！

秦安老總運(yùn)氣較好，期貨交易整體來(lái)說(shuō)還是賺了2．67個(gè)億，比之前一年的凈利潤(rùn)還高。

但不是人人都像秦安股份這么有投資天賦。A股另一家做汽車(chē)零部件的公司金麒麟，老總也是個(gè)不折不扣的“搏一搏，單車(chē)變摩托”信徒，帶著公司的錢(qián)炒期貨，結(jié)果不到一年，直接虧損8000多萬(wàn)，浮動(dòng)虧損兩千多萬(wàn)！

虧這么多，主要由于金麒麟老總的迷之操作——市場(chǎng)上漲他做空，市場(chǎng)下降他做多，成功套在最高點(diǎn)，被強(qiáng)制平倉(cāng)8726萬(wàn)元。

秦安股份的豪賭取勝對(duì)比金麒麟的戰(zhàn)敗退場(chǎng)，多少有些成敗論英雄的意思。但期貨市場(chǎng)的高風(fēng)險(xiǎn)性，決定了大多數(shù)人無(wú)法從中獲取利益。

人，很難賺到認(rèn)知以外的錢(qián)。

雖然金麒麟炒期貨賠了不少錢(qián)，但要是從公司本身出發(fā)，算得上是一只小而美的公司。

金麒麟主營(yíng)摩擦材料的研發(fā)、生產(chǎn)和銷(xiāo)售，主要承包了汽車(chē)制動(dòng)這個(gè)環(huán)節(jié)。細(xì)分賽道的魅力在于專(zhuān)注且高效。

僅金麒麟的生產(chǎn)線上，擁有260個(gè)制動(dòng)摩擦材料配方，可生產(chǎn)6500多種剎車(chē)片、4200多種剎車(chē)盤(pán)，適用于全球主流車(chē)型。

也因此，2020年，金麒麟的境外業(yè)務(wù)占比總業(yè)務(wù)的86．74％，今年一季度國(guó)外疫情加重，很多零件廠商破產(chǎn)對(duì)于金麒麟來(lái)說(shuō)又是一個(gè)利好， 境外業(yè)務(wù)占比增加了2％。

除了主流車(chē)型，金麒麟還在加研對(duì)新能源汽車(chē)的配套業(yè)務(wù)，今年一季度研發(fā)費(fèi)用為1536萬(wàn)元，同比增加了20％的投入費(fèi)用，目前最新的數(shù)據(jù)顯示金麒麟研發(fā)人員426名，占公司總?cè)藬?shù)的14．17％。

從對(duì)研發(fā)的投入來(lái)看，金麒麟對(duì)于新能源配套設(shè)備業(yè)務(wù)的進(jìn)軍有點(diǎn)兇猛。

但無(wú)論如何，近兩年全球汽車(chē)行業(yè)的低迷，依舊給金麒麟的營(yíng)收帶來(lái)了負(fù)面影響。

就2020年而言，全球汽車(chē)產(chǎn)量同比下降16％，國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)量同比下降2％。而海外業(yè)務(wù)為主的金麒麟，在疫情這一年的發(fā)展并不算好。

比較亮眼的是，金麒麟的資產(chǎn)負(fù)債率在逐漸好轉(zhuǎn)，2020年年末資產(chǎn)負(fù)債率為16．86％。

但期貨翻車(chē)這件事，是否會(huì)造成企業(yè)未來(lái)杠桿經(jīng)營(yíng)還不好說(shuō)，畢竟今年一季度凈利潤(rùn)虧損2357萬(wàn)元，計(jì)提損失準(zhǔn)備也會(huì)對(duì)公司的經(jīng)營(yíng)產(chǎn)生一定影響。

汽車(chē)行業(yè)受宏觀經(jīng)濟(jì)影響較大，人均汽車(chē)擁有量往往與經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)與否掛鉤。

2019年美國(guó)汽車(chē)保有量達(dá)到2．72億輛，相當(dāng)于每10個(gè)美國(guó)人就擁有9輛汽車(chē)。

2020年我國(guó)汽車(chē)保有量達(dá)到2．81億輛，相當(dāng)于每5個(gè)人中就有1人擁有汽車(chē)。

中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展快速騰飛，隨著未來(lái)人均GDP增高，人手一輛車(chē)不是夢(mèng)，我國(guó)汽車(chē)行業(yè)依舊是藍(lán)海。

另一個(gè)利好的邏輯是，燃油汽車(chē)進(jìn)入緩慢增長(zhǎng)期，新能源汽車(chē)時(shí)代已然到來(lái)，未來(lái)的發(fā)展格局是汽車(chē)更像一個(gè)快消品。

不管是三英一杰，還是互聯(lián)網(wǎng)大廠，新能源汽車(chē)需要系統(tǒng)和零件，這注定了在新能源汽車(chē)逐漸占據(jù)主導(dǎo)的汽車(chē)市場(chǎng)上，零部件依舊是主要的一環(huán)�？v使汽車(chē)需要更新?lián)Q代，零部件也不會(huì)被淘汰。

再者，A股賽道上暫未出現(xiàn)汽車(chē)零部件的龍頭選手，金麒麟所在領(lǐng)域暫時(shí)還有可待開(kāi)發(fā)的藍(lán)海。

就行業(yè)而言值得金麒麟隱憂的是，現(xiàn)在正是行業(yè)更替的激烈交戰(zhàn)時(shí)期。

金麒麟主打剎車(chē)片，國(guó)內(nèi)還沒(méi)有遇到這個(gè)細(xì)分領(lǐng)域的對(duì)手，但博世、優(yōu)力、德科的壓制，決定了金麒麟走不了高端路線，未來(lái)還需有更多的布局或者突破。

＊聲明：股市有風(fēng)險(xiǎn)，投資需謹(jǐn)慎。本文不構(gòu)成投資建議。