三、案例剖析，細(xì)觀(guān)中國(guó)汽車(chē)

不管是從豪華、技術(shù)還是文化方面，自主品牌都已有了長(zhǎng)足的進(jìn)步。

1．屬于中國(guó)人的豪華汽車(chē)

1958年，毛澤東主席親臨一汽視察，并說(shuō)到：“什么時(shí)候能坐上我們自己造的小汽車(chē)”。同一年，第一輛紅旗轎車(chē)下線(xiàn)。

一年后，在建國(guó)10周年的閱兵式上，紅旗轎車(chē)從長(zhǎng)安街上緩緩駛過(guò)，于萬(wàn)眾矚目中奠定了自己的高端地位。

但在此后多年中，紅旗都始終被供在“神壇”上，銷(xiāo)量卻并不盡如人意。直到徐留平入主一汽，并成功推出了“新紅旗”，這一現(xiàn)象才逐漸得到改變。

有著良好群眾基礎(chǔ)和文化底蘊(yùn)的新紅旗迅速走入尋常百姓家，并在2020年取得了年銷(xiāo)20萬(wàn)輛的佳績(jī)。

這一數(shù)據(jù)是中國(guó)也有豪華車(chē)的最好證明。雖然目前紅旗受總銷(xiāo)量所限還無(wú)法與傳統(tǒng)豪華品牌相比，但其代表了中國(guó)汽車(chē)文化自信的抬頭，并將開(kāi)拓屬于國(guó)產(chǎn)豪華車(chē)的全新時(shí)代。

2．技術(shù)進(jìn)步是上升根基

長(zhǎng)安汽車(chē)作為國(guó)內(nèi)難得的并未開(kāi)辟子品牌的自主企業(yè)，近兩年其CS系列的煥新以及UNI系列的加入都帶來(lái)了不錯(cuò)的銷(xiāo)量成績(jī)，而其最值得矚目的，應(yīng)該有它的藍(lán)鯨動(dòng)力系統(tǒng)。

藍(lán)鯨系統(tǒng)作為長(zhǎng)安汽車(chē)向動(dòng)力品牌轉(zhuǎn)型的底氣，是中國(guó)品牌的首個(gè)模塊化動(dòng)力開(kāi)發(fā)平臺(tái)，它擁有同級(jí)先進(jìn)的技術(shù)含量和動(dòng)力輸出，實(shí)現(xiàn)了油耗與動(dòng)力的最佳平衡。藍(lán)鯨NE1．5T發(fā)動(dòng)機(jī)便可以做到最大功率為132kW、最大扭矩300N·m，動(dòng)力參數(shù)不管是同級(jí)合資還是國(guó)產(chǎn)都占據(jù)上風(fēng)。且它在1250rpm時(shí)就可以爆發(fā)出300N·m的峰值扭矩，并采用了全球首發(fā)的智能凸輪調(diào)相系統(tǒng)，相比普通的VVT技術(shù)，它的調(diào)節(jié)速度提升近兩倍，更迅速精確地調(diào)控發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)排氣，動(dòng)力響應(yīng)速度提升了50％！

藍(lán)鯨NE1．5T發(fā)動(dòng)機(jī)還采用了雙進(jìn)雙出（雙渦管渦輪增壓，雙出口集成排氣歧管）的先進(jìn)技術(shù)，在同排量里可以說(shuō)頭一份，完全能夠傲視同級(jí)。

正是在藍(lán)鯨的加持下，長(zhǎng)安的成長(zhǎng)速度一騎絕塵，真正的擁有了可以作為發(fā)展底氣的核心技術(shù)底蘊(yùn)。

3．汽車(chē)文化“部落化”

長(zhǎng)城汽車(chē)目前旗下?lián)碛兄髁鱏UV品牌哈弗、新能源品牌歐拉、高端品牌WEY、越野品牌坦克以及皮卡品牌長(zhǎng)城。

從針對(duì)三四線(xiàn)主力市場(chǎng)的哈弗、針對(duì)女性市場(chǎng)的歐拉、針對(duì)高端市場(chǎng)的WEY到針對(duì)越野一族的坦克，長(zhǎng)城通過(guò)細(xì)化受眾群體，迅速擴(kuò)張市場(chǎng)占有率。

而這也是長(zhǎng)城汽車(chē)真正做到了受眾群體“部落化”的證明——

曾經(jīng)提到越野車(chē)，我們會(huì)想到悍馬、牧馬人、豐田霸道、日產(chǎn)途樂(lè)、福特猛禽、路虎攬勝、道奇公羊等等，但這些車(chē)高昂的價(jià)位讓大多數(shù)消費(fèi)者難以為自己的越野愛(ài)好買(mǎi)單。坦克的出現(xiàn)巧妙填補(bǔ)了這一心懷越野夢(mèng)卻又不具備充足預(yù)算人群的需求空間。

還有此前網(wǎng)絡(luò)征名的哈弗大狗，因?yàn)橐粋�(gè)搞怪的名字成為不少獵奇青年的心頭好；針對(duì)女性的歐拉，正適配了如今女性意識(shí)強(qiáng)勢(shì)崛起的時(shí)代……

長(zhǎng)城是國(guó)內(nèi)第一個(gè)打造專(zhuān)供女性市場(chǎng)汽車(chē)的品牌，也是第一個(gè)在20萬(wàn)元國(guó)產(chǎn)越野車(chē)領(lǐng)域如此成功的品牌。從現(xiàn)象級(jí)車(chē)型哈弗H6開(kāi)始，長(zhǎng)城正逐漸走出一條屬于自己的傳奇路。

四、將隨新一代青年再次成長(zhǎng)的中國(guó)汽車(chē)

70、80后在選擇豪華汽車(chē)、甚至可以說(shuō)在選擇汽車(chē)時(shí)，往往合資車(chē)以絕對(duì)優(yōu)勢(shì)脫穎而出，那時(shí)的國(guó)產(chǎn)車(chē)悄然離開(kāi)高端領(lǐng)域，去更廣袤的三四線(xiàn)城市及經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)尋找生機(jī)。

通過(guò)不斷輸出物美價(jià)廉的產(chǎn)品，自主品牌成功存活了下來(lái)，并逐漸得到了市場(chǎng)的反哺，擁有了上攻的能力和資格。

如今，越來(lái)越多的年輕人會(huì)將自己的人生第一臺(tái)車(chē)選為國(guó)產(chǎn)車(chē)，他們只花了不多的價(jià)格預(yù)算，卻依然能夠滿(mǎn)足自身的享受式、服務(wù)性、個(gè)性化消費(fèi)需求。對(duì)于越來(lái)越成為受眾主體的年輕一代消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，汽車(chē)生產(chǎn)正在迎合并影響著他們的訴求，它不再只是出行工具，也間接成為了一種文化消費(fèi)。

在這樣的環(huán)境里成長(zhǎng)起來(lái)的青年一代消費(fèi)者，正逐漸抹除上一代對(duì)于國(guó)產(chǎn)車(chē)的刻板印象。等他們?cè)俅纬砷L(zhǎng)至增購(gòu)換購(gòu)階段，彼時(shí)已發(fā)展的更好的國(guó)產(chǎn)車(chē)或許會(huì)成為他們的高端化選擇。

這一成長(zhǎng)過(guò)程是本土化、內(nèi)向化、民生化的，同時(shí)也是緩慢、細(xì)水長(zhǎng)流的。

國(guó)產(chǎn)車(chē)之所以能有今日之碩果，離不開(kāi)本土企業(yè)對(duì)中國(guó)民生的真正了解與滲透。

近期深圳市代市長(zhǎng)覃偉中在報(bào)告中指出，2020年全市地區(qū)生產(chǎn)總值達(dá)2．77萬(wàn)億元，經(jīng)濟(jì)總量位居亞洲城市第五位。進(jìn)出口總額達(dá)3．05萬(wàn)億元，出口總額實(shí)現(xiàn)全國(guó)內(nèi)地城市28連冠。發(fā)展質(zhì)量效益領(lǐng)先，來(lái)源于深圳轄區(qū)的一般公共預(yù)算收入達(dá)9789億元。居民人均可支配收入達(dá)6．49萬(wàn)元，5年年均增長(zhǎng)7．8％。

請(qǐng)注意，中國(guó)北上廣深中的“深”，居民一年人均可支配收入為6．49萬(wàn)元。而在無(wú)數(shù)個(gè)下級(jí)城市，人均可支配收入與深圳遠(yuǎn)不能比。

我們并未生活在一個(gè)可以隨意消費(fèi)BBA的國(guó)度，而國(guó)產(chǎn)車(chē)從“廉價(jià)”到如今上攻高端市場(chǎng)的過(guò)程，正是我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要縮影。

結(jié)語(yǔ)

可以預(yù)見(jiàn)的是，國(guó)產(chǎn)車(chē)的發(fā)展仍在進(jìn)行，其高端化仍將穩(wěn)步提升。

消費(fèi)，是金融的消費(fèi)、經(jīng)濟(jì)的消費(fèi)，同時(shí)也是文化的消費(fèi)。大眾曾被譽(yù)為：“在中國(guó)，沒(méi)有車(chē)比大眾更懂大眾”。但一個(gè)漂洋過(guò)海的企業(yè)，終究不會(huì)比中國(guó)人更懂中國(guó)人。

階段性的勝利不是最終的勝利，前方的星辰大海仍待征服。

繼續(xù)前行吧，國(guó)產(chǎn)車(chē)！