汽車行業(yè)遭遇20年罕見危機(jī),大多數(shù)汽車行業(yè)的高管們這半年,尤其是最近兩個(gè)月,面臨最難過的一段時(shí)間。一家汽車公司的高管最近一直在吃安眠藥,因?yàn)橥砩纤�不著覺。

愉觀車市不完全統(tǒng)計(jì),按照前兩季度產(chǎn)能超過1100萬(wàn)輛計(jì)算,受5月份大規(guī)模停產(chǎn)、減產(chǎn)影響,整個(gè)二季度將減產(chǎn)25%以上,按照每輛車10萬(wàn)元計(jì)算,損失即達(dá) 1300億以上。而黑市的芯片價(jià)格已經(jīng)上漲了二三十倍。

“就看今天晚上能不能調(diào)到1000個(gè)芯片,否則從18日起,我們一個(gè)品牌就要完全停產(chǎn)了�！蹦称�車企業(yè)高管說,自從去年以來,生產(chǎn)一直都是斷斷續(xù)續(xù),誰(shuí)都不知道什么時(shí)候會(huì)停產(chǎn),采購(gòu)部派出了所有的人員去掃貨,去供應(yīng)商處24小時(shí)蹲點(diǎn)“搶資源”。

自從愉觀車市去年12月份報(bào)道了《南北大眾今起停產(chǎn)!“缺芯”將影響百萬(wàn)產(chǎn)能!》一文后,缺芯,愈演愈烈,已經(jīng)成為席卷全球的,阻礙汽車產(chǎn)能的“絆腳石”,且呈現(xiàn)越來越嚴(yán)重的趨勢(shì),短期內(nèi)仍將延續(xù)。

愉觀車市連線多家整車企業(yè)和零部件供應(yīng)商,了解到,因?yàn)楣��?yīng)商無(wú)法按計(jì)劃供應(yīng)相應(yīng)的零部件,5月份國(guó)內(nèi)整車廠大面積減產(chǎn)停產(chǎn),涉及的企業(yè)多達(dá)上百家,其中包括40多家為主流的已經(jīng)在所難免。有業(yè)內(nèi)人士統(tǒng)計(jì):5月份,車企總產(chǎn)量能夠達(dá)到規(guī)劃產(chǎn)量70%的,已經(jīng)很不錯(cuò)了,有些企業(yè)的產(chǎn)量?jī)H為規(guī)劃產(chǎn)量的40%。算上供應(yīng)鏈較為穩(wěn)定的日系車企,5月份和第二季度的產(chǎn)量保守估計(jì)降幅25%。

汽車高管集體面臨20年來最大的危機(jī)

5月16日,博世中國(guó)區(qū)總裁陳玉東,在其朋友圈寫道:真的好累!配文是一篇題為《寫給處于壓力之下的汽車行業(yè)高管的一封信》。

這封信中寫道:大多數(shù)汽車行業(yè)的高管們這半年,尤其是最近兩個(gè)月,應(yīng)該是最難過的一段時(shí)間。一家汽車公司的高管最近一直在吃安眠藥,因?yàn)橥砩纤�不著覺。

而此焦慮因?yàn)槿毙緦?dǎo)致的停產(chǎn)帶來的。無(wú)論是上游的供應(yīng)商供應(yīng)不出零部件,還是下游的整車企業(yè)“巧媳婦難為無(wú)米之炊”,缺芯,使得汽車行業(yè)陷入普遍減產(chǎn)和停產(chǎn)的危機(jī)中。

上述這篇文章中提到:某位汽車高管說這是“從業(yè)20年以來面臨的最大危機(jī)�！痹谟溆^車市的專訪中,發(fā)現(xiàn)這樣的說法毫不為過。

某大型零部件供應(yīng)商高管告訴愉觀車市:“我的嗓子已經(jīng)啞了四周了。”因?yàn)楣┎怀鲐?還要不停向客戶去解釋,接電話,客戶來訪接待各種解釋。

而一位整車廠的高管透露:為了獲取有限的資源,他們非常痛苦,拿著現(xiàn)金,24小時(shí),蹲點(diǎn)掃貨,去黑市采購(gòu)高價(jià)的芯片,而所有的努力,都只為一個(gè)目的:讓生產(chǎn)線繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)。

另一位整車企業(yè)高管透露:“為了獲得更多的資源,他甚至親自給供應(yīng)商的總部寫信,給供應(yīng)商的中國(guó)區(qū)總裁寫信函。”

甚至為了獲得更多的零部件供應(yīng)保障,還有些企業(yè),甚至通過地方政府去協(xié)調(diào)。但是,供應(yīng)情況依然不容樂觀。

一位大型零部件供應(yīng)商中國(guó)區(qū)總裁感概:他也希望每家提出的要求,都可以滿足,都是客戶,都一視同仁,皆大歡喜,但是,事情是,供不應(yīng)求,而他們只能制定更加合理公平的供應(yīng)方案。

“誰(shuí)都不想得罪,但最后把誰(shuí)都被動(dòng)得罪了。”這是一家零部件供應(yīng)商高管的內(nèi)心世界寫照。而整車廠的高管們,同樣生活在高壓之下。一位整車廠高管對(duì)愉觀車市表示:“他做夢(mèng)都在想著停下的生產(chǎn)線,又開始轉(zhuǎn)動(dòng)了�！�

5月產(chǎn)量不足50%,Q2車企損失千億元

據(jù)愉觀車市不完全統(tǒng)計(jì),即便是情況較好的車企,5月的產(chǎn)能也僅僅能維持原計(jì)劃的70%�！半m然現(xiàn)在還沒有停,但沒有人承諾我們還能生產(chǎn)多少天�！蹦耻嚻蟾吖芨锌�。愉觀車市了解到,這次的產(chǎn)能告急,是全行業(yè)的,無(wú)論自主品牌還是合資企業(yè),都面臨同樣的問題。

疫情、地震火災(zāi)等因?yàn)?使得全球芯片減產(chǎn),今年3月19日凌晨,發(fā)生在日本茨城縣日本汽車芯片廠商瑞薩電子(Renesas)的一場(chǎng)火災(zāi),更是使得全球缺芯雪上加霜。

盡管大火很快被撲滅了,但瑞薩 12 英寸線遭遇臨時(shí)停產(chǎn)。愉觀車市了解到,受到瑞薩大火影響,全球最大的零部件供應(yīng)商博世汽車成為首當(dāng)其沖的“受害者”。

某整車廠透露:“今年5月份,其向博世采購(gòu)的4．9萬(wàn)套零部件,實(shí)際只供應(yīng)了2．4萬(wàn)套�！�

愉觀車市了解到:博世包括自動(dòng)轉(zhuǎn)向、ABS、ESP、Airbag、ECU等幾大零部件板塊,都受到瑞薩大火的影響,導(dǎo)致產(chǎn)能受到影響。

而另一供應(yīng)商巨頭大陸集團(tuán),在缺芯壓力影響下,一直在備受停產(chǎn)、產(chǎn)能不足之困。

博世一位內(nèi)部人士透露:“為了緩解供貨壓力,博世對(duì)待所有的整車企業(yè),都一視同仁的公平的全球分貨制度�！�

愉觀車市從整車企業(yè)了解到:長(zhǎng)安汽車原計(jì)劃5月產(chǎn)量超過10萬(wàn),如今產(chǎn)量只有5萬(wàn)輛不到;吉利汽車5月份6萬(wàn)多套零部件需求,也被減少供應(yīng)到2萬(wàn)左右,供貨率不足40%。而沃爾沃、坦克早就被曝出停產(chǎn)。

愉觀車市不完全統(tǒng)計(jì),按照前兩季度產(chǎn)能超過1100萬(wàn)輛計(jì)算,受5月份大規(guī)模停產(chǎn)、減產(chǎn)影響,整個(gè)二季度將減產(chǎn)25%到40%之間,按照每輛車10萬(wàn)元計(jì)算,損失即達(dá)2500億到4000億之間。

何時(shí)緩解仍是謎,停產(chǎn)限制生產(chǎn)短期難恢復(fù)

瑞薩電子(Renesas Electronics)首席執(zhí)行官柴田英利(Hidetoshi Shibata)4月19日在東京舉行了新聞發(fā)布會(huì),表示計(jì)劃在5月底前全面恢復(fù)起火工廠的產(chǎn)能。預(yù)計(jì)到6月中左右才能恢復(fù)以前的發(fā)貨量。

屆時(shí),博世眾多的零部件業(yè)務(wù)有望恢復(fù),但即便如此,缺芯問題何時(shí)真正解決,也仍然是未知數(shù),沒有人可以準(zhǔn)確判斷。

“整車廠目前還是通過生產(chǎn)線調(diào)節(jié)來盡量減少影響程度。”某整車廠高管透露。對(duì)整車廠來說,利益最大化,是生產(chǎn)附加值更高,售價(jià)更高的車,但現(xiàn)實(shí)的難題在于,往往售價(jià)更高的車,使用的芯片數(shù)量也越多,在芯片有限的情況下,如何平衡好產(chǎn)量和產(chǎn)值的關(guān)系,也成為整車廠家不小的挑戰(zhàn)。

而對(duì)于整車廠家來說,某車企高管感概,缺芯雖然因?yàn)橐咔榧觿?但實(shí)際上,將成為汽車行業(yè),兩三年內(nèi)都難以真正解決的問題。

從表面上看,因?yàn)橐咔�、因�(yàn)橄�費(fèi)類芯片需求增加,因?yàn)槿A為囤貨導(dǎo)致的行業(yè)跟風(fēng),是影響此次大規(guī)模缺芯的主要原因,但實(shí)際上,真正的源頭是產(chǎn)業(yè)層面的。

芯片行業(yè)單價(jià)并不高,但投資額大、投資時(shí)間長(zhǎng)、見效慢,芯片應(yīng)用到整車層面,更是要經(jīng)過大量、長(zhǎng)期的試驗(yàn)試制,所以,對(duì)整車廠來說,即便有替代方案,短期內(nèi)也難以成行。

“我們的工作量大量增加,我們?cè)趯ふ姨娲�方�?但是,汽車的芯片有1000多種。”某整車企業(yè)研究院負(fù)責(zé)人對(duì)愉觀車市表示。而他同時(shí)表示,實(shí)際上困擾他的不僅是實(shí)驗(yàn)過程的煩雜,還有最終替代方案是否能成行的問題。

“芯片本身價(jià)格并不高,但是卻直接影響到產(chǎn)品的穩(wěn)定性,如果我們替換了,而其他企業(yè)沒有替換,實(shí)際上,也存在一定的風(fēng)險(xiǎn)�！倍�這個(gè)風(fēng)險(xiǎn)在于,一旦你因?yàn)樘鎿Q了芯片產(chǎn)品問題,最終影響的還是整車廠家的品牌和口碑。

所以,從一定程度上來說,即便找到替代方案,也不敢冒然去替代。而這也意味著,即便有新的公司,愿意在芯片行業(yè)投資,有沒有企業(yè)敢率先使用,做“吃螃蟹”的那個(gè)人,也很難說。

而正是因?yàn)檫@樣的現(xiàn)實(shí)難題,“缺芯”某種程度也成為芯片企業(yè)抬高價(jià)格的籌碼。實(shí)際上,就算沒有疫情,往年,“缺芯”也是常有的事,芯片企業(yè)常常因?yàn)榛馂?zāi)等因素交不出貨,導(dǎo)致終端芯片緊張,價(jià)格上漲,芯片企業(yè)的代理商的存貨跟著水漲船高,有知情人士認(rèn)為:“缺芯”已經(jīng)成為芯片企業(yè)惜售變相漲價(jià)的噱頭,而汽車廠家為了獲得資源,幾十元的芯片,甚至花20倍、30倍的價(jià)格去購(gòu)得。這已經(jīng)成為行業(yè)的“潛規(guī)則”。

“缺芯”問題難解決,但也并非不能解決。而從源頭上,真正緩解“缺芯”問題,愉觀車市認(rèn)為需要“無(wú)形的手”,重視這個(gè)問題,并采取更加有效的方式,去支持、調(diào)劑和推動(dòng)。