近兩年，全球受新冠病毒影響，導(dǎo)致很多人在家辦公，于是對(duì)手機(jī)和電腦等需求增加，而手機(jī)和電腦對(duì)芯片的需求也增加，最后甚至導(dǎo)致了汽車芯片需求得不到供給，甚至出現(xiàn)了部分車企因?yàn)槿毙径�停產(chǎn)的局面，這樣的危機(jī)對(duì)能生產(chǎn)芯片的車企來說，就是機(jī)遇。可全球車企那么多，只有一家能生產(chǎn)汽車芯片，它是誰呢？

汽車芯片短缺波及沃爾沃

為何汽車也需要芯片？如果說手機(jī)和電腦需要芯片，恐怕所有人都能理解，而比較難理解汽車怎么也需要芯片了！

其實(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)電噴控制器、自動(dòng)變速箱、車身控制器等都需要芯片來控制完成，特別是傳統(tǒng)燃油車上點(diǎn)火線圈的高壓控制，混動(dòng)或純電車型上的電機(jī)的最大輸出功率和扭矩的控制，以及氧傳感器、進(jìn)氣壓力溫度傳感器、爆震傳感器、位置傳感器等、圖像傳感器、掃描傳感器、電流電壓傳感器等也都需要芯片控制，還有ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)和節(jié)能、運(yùn)動(dòng)等駕駛模式等都需要芯片來控制。目前，全球生產(chǎn)汽車芯片主要是博世及大陸。

早在2020年的時(shí)候，汽車芯片就受到了影響，在2020年年底時(shí)的FCA集團(tuán)、福特、豐田、日產(chǎn)、本田、大眾等都受到汽車芯片短缺而部分工廠停產(chǎn)。其中，福特位于美國(guó)肯塔基州的工廠生產(chǎn)線將被迫提前停產(chǎn)，斯柯達(dá)品牌也宣布由于芯片短缺開始暫時(shí)停產(chǎn)。

最近，沃爾沃也宣布因全球芯片短缺，將在3月部分時(shí)間臨時(shí)暫�；蛘{(diào)整中國(guó)和美國(guó)工廠的生產(chǎn)，而芯片短缺預(yù)計(jì)在第二季度愈加嚴(yán)峻，沃爾沃正在采取措施盡量減少對(duì)生產(chǎn)的影響。那么，是不是買沃爾沃就優(yōu)惠更少了，因?yàn)槲譅栁稚�產(chǎn)更少了。

沃爾沃因缺芯而停產(chǎn)會(huì)影響終端車價(jià)優(yōu)惠嗎？

數(shù)據(jù)顯示，今年2月沃爾沃汽車在全球范圍內(nèi)共售出50795輛汽車，同比上漲27．8％；在中國(guó)，2月沃爾沃銷量同比增長(zhǎng)736．8％，達(dá)到10083輛。銷量的增長(zhǎng)讓沃爾沃對(duì)芯片的需求增加，如今芯片的短缺可能讓沃爾沃的供給減少，不過從3月開始車市進(jìn)入到年中的下行期，沃爾沃產(chǎn)能的減少，也并不會(huì)對(duì)終端價(jià)格帶來多大的影響。

來自汽車之家降價(jià)信息顯示，即使在競(jìng)爭(zhēng)不那么激烈的云南市場(chǎng)，沃爾沃國(guó)產(chǎn)車型全系都有6－8萬元的現(xiàn)金優(yōu)惠，盡管2月終端沃爾沃銷量增長(zhǎng)，但都是靠經(jīng)銷商的大幅降價(jià)來消化批售量增加的庫存。同時(shí)，沃爾沃項(xiàng)來優(yōu)惠就大，也導(dǎo)致二手車保值率低。

汽車芯片短缺得持續(xù)到下半年

全球汽車芯片短缺的現(xiàn)狀何時(shí)才能解決呢？世界三大芯片生廠商的高通CEO史蒂夫·莫倫科夫近日表示，芯片供應(yīng)短缺問題在短期內(nèi)有望緩解，但這只是樂觀的預(yù)估，最快也需要2021年第三季度才能恢復(fù)正常。

如今，不僅國(guó)產(chǎn)的沃爾沃受到了芯片供給的影響，大眾汽車，華為手機(jī)，電腦在內(nèi)的行業(yè)被迫停產(chǎn)或減產(chǎn)，甚至蘋果iPhone的生產(chǎn)可能面臨中斷風(fēng)險(xiǎn)。不過，在國(guó)內(nèi)有一家車企，它卻沒有受到任何影響，因?yàn)樗�是唯一一家既能造車，也能造芯片的企業(yè)，它就是比亞迪。

比亞迪是國(guó)內(nèi)少有進(jìn)行全產(chǎn)業(yè)鏈布局的企業(yè)，從電池、電驅(qū)動(dòng)、電控系統(tǒng)和芯片等，甚至難度較高的IGBT絕緣柵雙極型晶體管的設(shè)計(jì)和制造都在做。比亞迪享有國(guó)內(nèi)電池第二、電機(jī)電控第一、BMS第一、IGBT第二的市場(chǎng)份額排名。

全球車企唯一一家既能造車也能造芯片的企業(yè)比亞迪

早在2003年，比亞迪通過旗下的比亞迪微電子進(jìn)入集成電路和功率器件開發(fā)；2004年10月15日，深圳比亞迪微電子有限公司正式成立。如今，比亞迪已經(jīng)擁有國(guó)內(nèi)首個(gè)汽車芯片設(shè)計(jì)、晶圓制造、模塊封裝和仿真測(cè)試以及整車測(cè)試的芯片。

IGBT制造難度大，具有極高的技術(shù)壁壘且主要被歐美日企壟斷，而在車規(guī)級(jí)IGBT細(xì)分市場(chǎng)中，比亞迪在2018年9月第一次對(duì)外宣布其新能源汽車采用了自主研發(fā)的IGBT功率半導(dǎo)體器件，而至今比亞迪在該領(lǐng)域累計(jì)申請(qǐng)IGBT相關(guān)專利超過200件。早在2019年，比亞迪憑借自身品牌電動(dòng)車優(yōu)勢(shì)，國(guó)內(nèi)市占率18％居第二位。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，比亞迪目前累計(jì)出貨超20億支芯片。2018年成功推出第一代8位車規(guī)級(jí)MCU芯片，現(xiàn)累計(jì)裝車量超700萬顆，實(shí)現(xiàn)車規(guī)級(jí)MCU國(guó)產(chǎn)化零突破。此外，比亞迪32位車規(guī)級(jí)MCU BF7006AMXX系列產(chǎn)品，能與其他芯片實(shí)現(xiàn)硬件兼容，已經(jīng)大批量應(yīng)用于比亞迪漢、比亞迪唐等旗艦車型，且該MCU供應(yīng)鏈穩(wěn)定可靠。

比亞迪汽車芯片除了自用外，還能大批量對(duì)外供應(yīng)，短缺芯片的沃爾沃等諸多車企，何不找比亞迪買汽車芯片呢？