汽車芯片短缺波及沃爾沃
近兩年,全球受新冠病毒影響,導(dǎo)致很多人在家辦公,于是對(duì)手機(jī)和電腦等需求增加,而手機(jī)和電腦對(duì)芯片的需求也增加,最后甚至導(dǎo)致了汽車芯片需求得不到供給,甚至出現(xiàn)了部分車企因?yàn)槿毙径.a(chǎn)的局面,這樣的危機(jī)對(duì)能生產(chǎn)芯片的車企來說,就是機(jī)遇。可全球車企那么多,只有一家能生產(chǎn)汽車芯片,它是誰呢?
汽車芯片短缺波及沃爾沃
為何汽車也需要芯片?如果說手機(jī)和電腦需要芯片,恐怕所有人都能理解,而比較難理解汽車怎么也需要芯片了!
其實(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)電噴控制器、自動(dòng)變速箱、車身控制器等都需要芯片來控制完成,特別是傳統(tǒng)燃油車上點(diǎn)火線圈的高壓控制,混動(dòng)或純電車型上的電機(jī)的最大輸出功率和扭矩的控制,以及氧傳感器、進(jìn)氣壓力溫度傳感器、爆震傳感器、位置傳感器等、圖像傳感器、掃描傳感器、電流電壓傳感器等也都需要芯片控制,還有ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)和節(jié)能、運(yùn)動(dòng)等駕駛模式等都需要芯片來控制。目前,全球生產(chǎn)汽車芯片主要是博世及大陸。
早在2020年的時(shí)候,汽車芯片就受到了影響,在2020年年底時(shí)的FCA集團(tuán)、福特、豐田、日產(chǎn)、本田、大眾等都受到汽車芯片短缺而部分工廠停產(chǎn)。其中,福特位于美國(guó)肯塔基州的工廠生產(chǎn)線將被迫提前停產(chǎn),斯柯達(dá)品牌也宣布由于芯片短缺開始暫時(shí)停產(chǎn)。
最近,沃爾沃也宣布因全球芯片短缺,將在3月部分時(shí)間臨時(shí)暫;蛘{(diào)整中國(guó)和美國(guó)工廠的生產(chǎn),而芯片短缺預(yù)計(jì)在第二季度愈加嚴(yán)峻,沃爾沃正在采取措施盡量減少對(duì)生產(chǎn)的影響。那么,是不是買沃爾沃就優(yōu)惠更少了,因?yàn)槲譅栁稚a(chǎn)更少了。
沃爾沃因缺芯而停產(chǎn)會(huì)影響終端車價(jià)優(yōu)惠嗎?
數(shù)據(jù)顯示,今年2月沃爾沃汽車在全球范圍內(nèi)共售出50795輛汽車,同比上漲27.8%;在中國(guó),2月沃爾沃銷量同比增長(zhǎng)736.8%,達(dá)到10083輛。銷量的增長(zhǎng)讓沃爾沃對(duì)芯片的需求增加,如今芯片的短缺可能讓沃爾沃的供給減少,不過從3月開始車市進(jìn)入到年中的下行期,沃爾沃產(chǎn)能的減少,也并不會(huì)對(duì)終端價(jià)格帶來多大的影響。
來自汽車之家降價(jià)信息顯示,即使在競(jìng)爭(zhēng)不那么激烈的云南市場(chǎng),沃爾沃國(guó)產(chǎn)車型全系都有6-8萬元的現(xiàn)金優(yōu)惠,盡管2月終端沃爾沃銷量增長(zhǎng),但都是靠經(jīng)銷商的大幅降價(jià)來消化批售量增加的庫存。同時(shí),沃爾沃項(xiàng)來優(yōu)惠就大,也導(dǎo)致二手車保值率低。
汽車芯片短缺得持續(xù)到下半年
全球汽車芯片短缺的現(xiàn)狀何時(shí)才能解決呢?世界三大芯片生廠商的高通CEO史蒂夫·莫倫科夫近日表示,芯片供應(yīng)短缺問題在短期內(nèi)有望緩解,但這只是樂觀的預(yù)估,最快也需要2021年第三季度才能恢復(fù)正常。
如今,不僅國(guó)產(chǎn)的沃爾沃受到了芯片供給的影響,大眾汽車,華為手機(jī),電腦在內(nèi)的行業(yè)被迫停產(chǎn)或減產(chǎn),甚至蘋果iPhone的生產(chǎn)可能面臨中斷風(fēng)險(xiǎn)。不過,在國(guó)內(nèi)有一家車企,它卻沒有受到任何影響,因?yàn)樗俏ㄒ灰患壹饶茉燔,也能造芯片的企業(yè),它就是比亞迪。
比亞迪是國(guó)內(nèi)少有進(jìn)行全產(chǎn)業(yè)鏈布局的企業(yè),從電池、電驅(qū)動(dòng)、電控系統(tǒng)和芯片等,甚至難度較高的IGBT絕緣柵雙極型晶體管的設(shè)計(jì)和制造都在做。比亞迪享有國(guó)內(nèi)電池第二、電機(jī)電控第一、BMS第一、IGBT第二的市場(chǎng)份額排名。
全球車企唯一一家既能造車也能造芯片的企業(yè)比亞迪
早在2003年,比亞迪通過旗下的比亞迪微電子進(jìn)入集成電路和功率器件開發(fā);2004年10月15日,深圳比亞迪微電子有限公司正式成立。如今,比亞迪已經(jīng)擁有國(guó)內(nèi)首個(gè)汽車芯片設(shè)計(jì)、晶圓制造、模塊封裝和仿真測(cè)試以及整車測(cè)試的芯片。
IGBT制造難度大,具有極高的技術(shù)壁壘且主要被歐美日企壟斷,而在車規(guī)級(jí)IGBT細(xì)分市場(chǎng)中,比亞迪在2018年9月第一次對(duì)外宣布其新能源汽車采用了自主研發(fā)的IGBT功率半導(dǎo)體器件,而至今比亞迪在該領(lǐng)域累計(jì)申請(qǐng)IGBT相關(guān)專利超過200件。早在2019年,比亞迪憑借自身品牌電動(dòng)車優(yōu)勢(shì),國(guó)內(nèi)市占率18%居第二位。
據(jù)統(tǒng)計(jì),比亞迪目前累計(jì)出貨超20億支芯片。2018年成功推出第一代8位車規(guī)級(jí)MCU芯片,現(xiàn)累計(jì)裝車量超700萬顆,實(shí)現(xiàn)車規(guī)級(jí)MCU國(guó)產(chǎn)化零突破。此外,比亞迪32位車規(guī)級(jí)MCU BF7006AMXX系列產(chǎn)品,能與其他芯片實(shí)現(xiàn)硬件兼容,已經(jīng)大批量應(yīng)用于比亞迪漢、比亞迪唐等旗艦車型,且該MCU供應(yīng)鏈穩(wěn)定可靠。
比亞迪汽車芯片除了自用外,還能大批量對(duì)外供應(yīng),短缺芯片的沃爾沃等諸多車企,何不找比亞迪買汽車芯片呢?
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