如果你是屌絲，還想買蔚來，那最好讓自己高端起來。

“BBA的油車賣多少錢，蔚來的電動車就賣多少錢，我們就是要給高端用戶提供體驗。”

“堅持為用戶提供最佳體驗毫不動搖，在產(chǎn)品、技術(shù)和用戶服務(wù)方面的投資毫不動搖。”  在很多不同場合，蔚來汽車董事長李斌都反復(fù)強調(diào)這一觀點。

3月2日，蔚來發(fā)布了2020年第四季度及全年未經(jīng)審計財務(wù)報告。在之后的電話會議上，他重申，蔚來品牌定位高端，競爭對手是BBA等30－40萬元人民幣售價的高端油車品牌，近期不會進入大眾市場。 2020年，蔚來的給投資者交了一份十分亮眼的答卷：總營收同比增長107％；毛利潤和毛利率由負轉(zhuǎn)正；銷量同比增長1倍多。不過，蔚來當(dāng)年凈虧損53億元，雖然同比收窄53．0％，但依然面臨極大的資金挑戰(zhàn)。 即便如此，李斌仍表示， 蔚來2021年的研發(fā)投入計劃由2020年的24．87億元翻番至50億元；線下門店和充換電站的布局將繼續(xù)擴大，而且要加大對“內(nèi)蒙、黑龍江、新疆等沒有人愿意去建基礎(chǔ)設(shè)施地區(qū)”的投入。 一切的投資都為堅守的定位——高端市場。

蔚來從打響品牌，到持續(xù)擴張，依賴的都是高成本的服務(wù)模式。這決定了蔚來無法走特斯拉，乃至理想汽車的逐步大眾化路線。非不愿也，實不能爾。

當(dāng)然，繼續(xù)在高端市場，日子也可以過得很好。只是，我們還難以想象，蔚來究竟會以什么形式，實現(xiàn)自我造血和盈利。

1 財報概覽：銷量提升、毛利轉(zhuǎn)正、虧損縮減、燒錢依舊 

和2019年相比，蔚來2020年的經(jīng)營和財務(wù)狀況有明顯好轉(zhuǎn)。 

○銷量：2020年同比增1倍，2021年Q1預(yù)計超2萬輛 

目前，蔚來在售的電動汽車有3款：蔚來ES8、蔚來ES6和蔚來EC6。2020年第一到第四季度，這三款電動汽車的總銷量持續(xù)提升，全年交付43728輛，同比增長112．63％

資料來源：蔚來官微

2021年一月和二月，蔚來電動汽車分別交付份7225輛和5578輛，李斌在財報電話會議上表示，預(yù)計2021年第一季度交付20000到20500輛，環(huán)比增長約15％至18％。

 ○毛利潤和毛利率：雙雙轉(zhuǎn)正 

賣一輛虧一輛，是不少新造車企業(yè)量產(chǎn)之初的普遍困境，蔚來亦然。2020年，蔚來終于實現(xiàn)了毛利潤和毛利率雙雙轉(zhuǎn)正。

資料來源：蔚來財報

2020年，蔚來總營收約162．58億元，同比增長107％。其中，汽車銷售收入為151．83億元，同比增長106％。 毛利方面，2019年蔚來毛利潤為虧損11．99億元，2020年毛利潤增至18．73億元；2020年毛利率為11．5％，2019年則為－15．3％。2020年，蔚來凈虧損53．04億元，較上年同期的112．96億元大幅縮減。 另外，截至2020年末，蔚來現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物等共計425億元。 

○研發(fā)、銷售和行政等費用縮減 

相比2019年，蔚來在研發(fā)、銷售、行政和一般費用方面的支出也有較大縮減。 財報顯示，2020年，蔚來的研發(fā)支出為24．88億元，去年同期為44．29億元。2020年的銷售、行政和一般支出為39．32億元，去年同期為54．52億元。 但李斌在財報電話會議上表示，蔚來2021年研發(fā)投入計劃翻番至50億元。這樣一來，凈虧損仍高達53億元的蔚來，未來的資金壓力依舊不小。 即便如此，蔚來仍堅守高端電動汽車的定位。