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現(xiàn)實(shí)基石

用“最短鍵程”驅(qū)動(dòng)“從1到10”、構(gòu)建以遠(yuǎn)大目標(biāo)為牽引的軟硬一體的硬核系統(tǒng),這樣的系統(tǒng)工程不能是建立在幻想上的空中樓閣,必須要有現(xiàn)實(shí)的基石作為支撐。

支撐起理想二期戰(zhàn)略目標(biāo)的基石是其“從0到1”的收官,這些已經(jīng)全面地體現(xiàn)在了其最新財(cái)報(bào)中。在此之外,行業(yè)“勢(shì)能”也不能被忽視。

1)比較優(yōu)勢(shì)

以后視鏡來(lái)看,理想以“增程式技術(shù)”切入智能汽車產(chǎn)業(yè),可以稱得上“先見(jiàn)之明”,這為其帶來(lái)了迄今難以估量、只有到下個(gè)周期才能理性評(píng)估的“比較優(yōu)勢(shì)”:

財(cái)務(wù)角度。增程式智能汽車驅(qū)動(dòng)理想成為中國(guó)新能源SUV的第一名,并打下堅(jiān)實(shí)的財(cái)務(wù)基礎(chǔ),2020年Q4凈利潤(rùn)轉(zhuǎn)正,更重要的是其自由現(xiàn)金流為16億元人民幣(2．5億美元),較上一季度7．5億元人民幣增長(zhǎng)113．2%。即使在不考慮增速的情況下,理想的年化自由現(xiàn)金流達(dá)到60多億元,這在前期處于“價(jià)值毀滅”的新源能汽車行業(yè)實(shí)屬少見(jiàn)。

用戶角度。規(guī)避了電動(dòng)車早期的坑(續(xù)航短、充電時(shí)間長(zhǎng)等),建立了口碑與品牌力。理想從0到1階段和核心戰(zhàn)略思維就是用戶思維:以增程式的驅(qū)動(dòng)方式滿足電驅(qū)駕駛體驗(yàn)并解決里程焦慮是一點(diǎn)。再看智能座艙的配置,車內(nèi)四聯(lián)屏的設(shè)計(jì)“還有誰(shuí)”?

年前理想通過(guò)OTA推出K歌功能,其商城售賣的麥克風(fēng)被搶購(gòu)一空。更有意思的是,根據(jù)我們的鄉(xiāng)野調(diào)查發(fā)現(xiàn),甚至有的奶爸購(gòu)車之后,車機(jī)的名字已經(jīng)改成了“xx的移動(dòng)城堡”。

我們應(yīng)看到本質(zhì),做增程式并不一定會(huì)賣得好,理想和理想ONE第一階段贏在:以創(chuàng)造移動(dòng)的家、創(chuàng)造幸福的家為使命,在這一使命指引下打造50萬(wàn)以內(nèi)最具競(jìng)爭(zhēng)力的中大型SUV,更契合用戶需求。

圖8:理想商城麥克風(fēng)賣斷貨,來(lái)源:理想APP

產(chǎn)業(yè)角度。迄今高續(xù)航電池技術(shù)仍難以突破,2020年電池的進(jìn)步——比亞迪刀片電池、寧德時(shí)代CTP技術(shù)、特斯拉4680無(wú)極耳電池——是物理異構(gòu)層面的突破,能量密度只有160wh/kg,再翻升1．5倍至400wh/kg,續(xù)航才能與燃油車持平。

而無(wú)論是固態(tài)甚至半固體電池、負(fù)極材料帶來(lái)的高續(xù)航性能以及充電設(shè)備,都處于尷尬的突破窗口期,未來(lái)3-5年內(nèi),理想增程式優(yōu)勢(shì)仍將持續(xù)。

技術(shù)角度。理想先期技術(shù)路徑抉擇建立現(xiàn)金流優(yōu)勢(shì)同時(shí),還證明了講求噱頭的技術(shù)都不是最好的技術(shù),只有匹配當(dāng)時(shí)當(dāng)下用戶的技術(shù)才是合理的技術(shù),并使得越來(lái)越多后來(lái)者仿效。

增程式驅(qū)動(dòng)之外,支持400kW超快充的第二代純電平臺(tái)將是理想純電動(dòng)車的又一底牌:增程式對(duì)抗的是電池技術(shù)不成熟、充電網(wǎng)絡(luò)不完備時(shí)態(tài)的里程焦慮;800V高壓快充作為最務(wù)實(shí)且成本最可控的準(zhǔn)成熟技術(shù)之一,將為理想未來(lái)的純電動(dòng)車用戶群體建立駕乘信心。

具體來(lái)說(shuō),提前布局研發(fā)的高壓平臺(tái)、高充放電率電池和超快充技術(shù),最核心的是——4C充電倍率,碳化硅電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng),500A和400kW的高功率充電網(wǎng)絡(luò),適配400kW快充的熱管理系統(tǒng)。這是電池能量密度無(wú)法突破背景下的突圍招式,實(shí)實(shí)在在的解決行業(yè)痛點(diǎn),讓消費(fèi)者整個(gè)充電體驗(yàn)、速度、效率能夠大幅提升,擺脫里程焦慮。

這些比較優(yōu)勢(shì),為理想汽車切入純電市場(chǎng)以及為自動(dòng)駕駛、智能座艙等前沿技術(shù)的研發(fā)提供了時(shí)間窗口與成本優(yōu)勢(shì)。

2)查缺補(bǔ)短

我們還是要回到自動(dòng)駕駛這個(gè)話題上。一直以來(lái),市場(chǎng)對(duì)于理想的主要擔(dān)憂在于自動(dòng)駕駛技術(shù)維度上,似乎進(jìn)度落后其他主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。而因循新的戰(zhàn)略規(guī)劃,理想的自動(dòng)駕駛前景已然明朗起來(lái)。

路線圖。第一步,理想在EREV(增程式)的無(wú)人區(qū)驗(yàn)證市場(chǎng);第二步,通過(guò)15-50萬(wàn)價(jià)位的多車型EREV和BEV沖擊2025年20%(160萬(wàn))的市場(chǎng)份額。第三步,領(lǐng)先市場(chǎng)的交付產(chǎn)生大量現(xiàn)金流和數(shù)據(jù),澆灌自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的研發(fā),目標(biāo)L4。

可行性。以上路線圖的關(guān)鍵是能否明顯領(lǐng)先競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的市場(chǎng)份額,可行性在于:

EREV細(xì)分領(lǐng)域無(wú)同級(jí)別競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手,賽力斯SF5,嵐圖FREE,還有剛下線的寶能汽車xEV平臺(tái)的增程式智能汽車等等,產(chǎn)品力方面和理想比還是有很大差距的。我們認(rèn)為理想在增程式智能汽車的優(yōu)勢(shì),將繼續(xù)保持,其第二代增程電動(dòng)X平臺(tái)的多款新車型是拉動(dòng)點(diǎn)。

15萬(wàn)-50萬(wàn)車型規(guī)劃中,我們可以區(qū)分來(lái)看:

理想進(jìn)入50萬(wàn)左右的高端車型還不太明朗,因?yàn)閰⒖嫉臄?shù)據(jù)和信息不足,當(dāng)前時(shí)點(diǎn)我們不做判斷。在30萬(wàn)左右中端車型,理想的競(jìng)爭(zhēng)力比較強(qiáng),交付量數(shù)據(jù)說(shuō)明一切,首年就突破月銷5000輛這個(gè)車企生死線。

在15萬(wàn)左右的中低端車型可能將是理想實(shí)現(xiàn)二期戰(zhàn)略目標(biāo)的殺手锏。比較特斯拉和小米這樣的潛在對(duì)手,理想可能更快推出產(chǎn)車型并量產(chǎn)——當(dāng)前特斯拉廉價(jià)版處于組建本地化團(tuán)隊(duì)的過(guò)程中,小米真正量產(chǎn)可能是3年的事情(組建團(tuán)隊(duì)、市場(chǎng)調(diào)研、正式研發(fā)、實(shí)驗(yàn)、生產(chǎn)、交付等環(huán)節(jié)至少3年)。

當(dāng)然,未來(lái)將最令消費(fèi)者興奮的,是Q4電話會(huì)里李想和分析師交流時(shí)給出的產(chǎn)品力指引:“在做BEV的時(shí)候,形態(tài)不會(huì)采用傳統(tǒng)汽車的形態(tài)。鯨魚(yú)的理念是讓用戶獲得更大的空間,鯊魚(yú)是讓用戶獲得更好的性能�！�

可能沒(méi)有多少人觀察到這一點(diǎn),什么叫不會(huì)采用傳統(tǒng)汽車的形態(tài),什么是讓用戶獲得更大的空間?這使第一時(shí)間想到美劇《Upload》男主的自動(dòng)駕駛汽車,滿滿的可支配空間。過(guò)去幾十年,好萊塢以造夢(mèng)方式引領(lǐng)全球科技進(jìn)步誠(chéng)不我欺。

雖然不可能一步做到美劇里那樣,但更酷炫的汽車形態(tài)仍然足夠吸引人。它可能帶來(lái)的新的消費(fèi)熱情,比如通用汽車的“藝術(shù)與色彩部”,專門負(fù)責(zé)汽車外形設(shè)計(jì),并憑此大獲成功。這迫使福特停止外觀“土鱉”的T型車,生產(chǎn)全新的A型車。

圖10:福特和通用汽車的工業(yè)設(shè)計(jì),來(lái)源:網(wǎng)絡(luò)

當(dāng)然,車型是否超預(yù)期還得等待驗(yàn)證,但有別人沒(méi)有的酷炫思維是成功的第一步。

3)產(chǎn)業(yè)勢(shì)能

資本市場(chǎng)對(duì)處于從1到10——技術(shù)成熟度曲線“穩(wěn)步攀升的光明期”——的造車新勢(shì)力的期許,無(wú)外乎信用(確定性)和自信(想象力)。

圖11:技術(shù)成熟度曲線,來(lái)源:網(wǎng)絡(luò)

李想看問(wèn)題比較通透,具備直擊本質(zhì)的能力(可以搜他去年與方三文的直播看看),知道如何為企業(yè)增信:

首先,永遠(yuǎn)做別人想不到做不到的事情。

他的第一個(gè)造車項(xiàng)目是“低速電動(dòng)車SEV”,沒(méi)曾想由于政策原因,項(xiàng)目在2018年終止,這意味著很大的落后,但最終通過(guò)增程式翻盤,交付一年后自由現(xiàn)金流大幅增加。除此之外,他的BEV車型要改變傳統(tǒng)車形態(tài)、他的“車和家”的理念(最開(kāi)始就把車當(dāng)成另外一個(gè)家設(shè)計(jì))都可能如增程式那般直擊本質(zhì),屬于“當(dāng)時(shí)看起來(lái)大膽,事后看合理”的布局。

其次,經(jīng)營(yíng)企業(yè)不僅要有極致的長(zhǎng)版,還不能有拖后腿的短板。

一個(gè)很現(xiàn)實(shí)的問(wèn)題是,年交付量從3萬(wàn)多到百萬(wàn)級(jí),管理能跟得上嗎?多少公司因?yàn)楣芾砀�不上業(yè)績(jī)的增長(zhǎng)和行業(yè)的變遷而湮滅?

你知道,購(gòu)買一輛傳統(tǒng)燃油車,三年后幾乎沒(méi)有什么變化,而一輛智能電動(dòng)車,幾乎每個(gè)月都在成長(zhǎng),這意味著管理方式將會(huì)徹底不同,人才的需求也會(huì)徹底不同。何有效運(yùn)用人類智能的運(yùn)行模式,構(gòu)建產(chǎn)品和組織的管理運(yùn)營(yíng)體系,是每一個(gè)智能電動(dòng)車企業(yè)的必修課。

關(guān)于李想對(duì)于打造智能組織的思考和實(shí)踐,可參見(jiàn)這篇文章:《李想:必將擁抱的智能組織與它的運(yùn)營(yíng)范式探索》。

以上是對(duì)李想的信用,以及增信的思考。

信用之外,從1到10的過(guò)程中,企業(yè)家的自信亦是資本市場(chǎng)的主要考量。

制定比較激進(jìn)的2025年戰(zhàn)略是李想最大的自信,但這種自信不是盲目的,理想手中有糧才心中不慌:現(xiàn)金儲(chǔ)備接近300億,單個(gè)季度能產(chǎn)生16億自由現(xiàn)金流,基本能夠自己造血以支撐高強(qiáng)度研發(fā)與資本開(kāi)支。

換句話說(shuō),只有底氣十足、目標(biāo)清晰,才能有這種企業(yè)家級(jí)別的自信,一如任正非的“三分天下”,還如馬斯克的“殖民火星”。有句話是這么說(shuō)的:當(dāng)目標(biāo)與路徑非常清晰的時(shí)候,世界都是模糊的,所有人都會(huì)為你讓路。