技術底座:高舉“開放”,誰能成為真正底座?

當下車聯(lián)網技術層面的競爭,包括BAT在內玩家都在宣傳自家的車聯(lián)網方案都是一個開放的生態(tài),都在建立一個開源的“技術底座”,但其中也存在不少差異。

例如,百度依托Apollo這個當下全球最大的自動駕駛開放平臺,集成了包括車輛平臺、硬件平臺、軟件平臺和云端數據服務,再通過小度車載OS為智能網聯(lián)系統(tǒng),將能力集中對軟硬件平臺以云端數據平臺進行管控,以此成就了百度Apollo智能車聯(lián)的車載場景解決方案。

阿里旗下的斑馬網絡則是通過與YUNOS重組,形成了具備貫穿端、邊、云、網能力的整體系統(tǒng),使其達成在整車電子電氣架構智能化、車機硬件與軟件、車機內底層操作系統(tǒng)、上層應用形成四個層面的技術閉環(huán),而AliOS則是鏈接樞紐。

騰訊車聯(lián)網則是由五大基礎框架構成,包括大數據、云計算、人工智能、安全能力和內容平臺,像旗下三張牌之一的蘑菇車聯(lián)就推出了“蘑菇OS+AI云+智能終端+傳感器“的解決方案。日前,梧桐車聯(lián)基于TINNOVE OpenOS技術,也推出了TINNOVE 3．0解決方案。

在外人看來,三家的車聯(lián)網技術解決方案好像非常接近,只是形式和對概念的表述方式有所差異,其實不然內核區(qū)別非常大,簡單來講百度Apollo智能網聯(lián)其覆蓋了包括車聯(lián)網、V2X、自動駕駛全領域的布局,而斑馬,騰訊的解決方案主要僅覆蓋于智能網聯(lián)領域。

再來要弄清楚,車聯(lián)網領域到底需要怎樣的“技術底座”,是需要滿足不同的車型,為汽車產品提供標準化解決方案?還是需要具備多場景應用生態(tài),可以為行業(yè)提供豐富的可兼容性軟件工具?答案是都要具備。

再來對比三大玩家,也是因為解決方案本質上覆蓋領域的不同,目前而言能夠滿足這一要求的還只有百度。今年成都、北京的幾大車展上,百度都展現(xiàn)出了這方面的能力,像全新推出的小度車載2021,基于五大基座滿足了為汽車產品提供標準化解決方案;在多場景應用生態(tài)方面,依托強大的AI能力,百度車載OS集成了語音、搜索、小程序、地圖導航等百度AI能力。

并且從當下市場數據中我們能看到,百度Apollo智能車聯(lián)大規(guī)模上車,無論是合作車企品牌,還是搭載車型數量均位于行業(yè)第一,之前就提到已經與70多家汽車企業(yè)合作,合作上市車型超過600余款,這便是最好的證明。

在今年生態(tài)大會上,百度更是提出“領先一代的共贏關系”,對于開發(fā)者而言,依托小度助手汽車版推出首個車規(guī)級生態(tài)底座,并通過低代碼量的小程序開發(fā)框架和標準組件,讓更多車企與海量小程序對接,并開放豐富的車機流量入口,通過接入豐富成熟的運營?具,形成獨特的跨聯(lián)盟超級APP流量交換。助力開發(fā)者快速達成AI能力閉環(huán),實現(xiàn)一次開發(fā),多屏、多車型適配搭載,讓開發(fā)者快速上車,同時通過豐富的車機流量,承接豐富成熟的運營工具,形成獨特的跨聯(lián)盟超級APP流量交換,引領開發(fā)者實現(xiàn)共贏。

除此之外,智能汽車已進入“人機共駕”新時代,如何打造人與車之間的全方位流暢交互,也成為汽車智能化行業(yè)的核心問題之一,為此百度地圖汽版迎來再次進化,推出了智能領航系統(tǒng),成為了最懂駕駛的下一代智能座艙地圖,面向車企百度地圖汽車版2021提供了三橫一縱全方位地圖解決方案,讓車企量產更加簡單,百度也將這稱之為“領先一代的車載地圖”。百度正最大程度的實現(xiàn)“開放”,而這些方面是現(xiàn)階段阿里與騰訊無法比擬的。

2020年百度已經成為大部分車廠的技術底座已是事實,至于未來這個位置是否會發(fā)生變化,還要看百度能否一步快步步快。