不過(guò),富士康與吉利共同組建的合資公司表明,富士康似乎更有意于代工。

從合作雙方對(duì)外公開(kāi)的信息看,合資公司將為全球汽車(chē)及出行企業(yè)提供代工生產(chǎn)及定制顧問(wèn)服務(wù),包括但不限于汽車(chē)整車(chē)或零部件、智能控制系統(tǒng)、汽車(chē)生態(tài)系統(tǒng)和電動(dòng)車(chē)全產(chǎn)業(yè)鏈全流程等。業(yè)內(nèi)甚至猜測(cè)該合資公司將為百度、拜騰代工造車(chē),不過(guò)遭到了吉利方面的否認(rèn)。

鄭顯聰?shù)募尤?似乎更好的印證了富士康立志做汽車(chē)代工這一點(diǎn)。

履歷顯示,鄭顯聰畢業(yè)后在福特工作了近30年,工作內(nèi)容一直與采購(gòu)相關(guān)。2015年加入蔚來(lái)?yè)?dān)任聯(lián)合創(chuàng)始人及執(zhí)行副總裁之后,鄭顯聰在供應(yīng)鏈、工業(yè)化及蔚來(lái)驅(qū)動(dòng)科技等業(yè)務(wù)方面為蔚來(lái)做出了貢獻(xiàn),自蔚來(lái)退休后還繼續(xù)擔(dān)任蔚來(lái)CEO李斌的個(gè)人顧問(wèn),在供應(yīng)鏈和合作伙伴關(guān)系方面給予支持。 鄭顯聰?shù)馁Y源主要在供應(yīng)鏈方面,富士康挖來(lái)鄭顯聰擔(dān)任電動(dòng)汽車(chē)平臺(tái)首席執(zhí)行官,整車(chē)代工業(yè)務(wù)自然受益最大。

從行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看,隨著蘋(píng)果、百度以及更多互聯(lián)網(wǎng)公司加入造車(chē)隊(duì)伍,整車(chē)代工也將迎來(lái)發(fā)展契機(jī)。富士康作為代工行業(yè)的標(biāo)桿企業(yè),把手機(jī)行業(yè)的代工經(jīng)驗(yàn)帶進(jìn)汽車(chē)行業(yè),能夠大幅提升成功的概率。

尤其是蘋(píng)果,造車(chē)箭在弦上,近日傳出消息,蘋(píng)果計(jì)劃與韓國(guó)現(xiàn)代汽車(chē)合作,由現(xiàn)代汽車(chē)為蘋(píng)果汽車(chē)進(jìn)行代工,作為蘋(píng)果手機(jī)代工廠的富士康顯然無(wú)法淡定,這塊“肥肉”無(wú)論如何不能丟。

富士康還有更大的野心,是做汽車(chē)界的“安卓”。

“如果說(shuō)特斯拉是電動(dòng)汽車(chē)界的iPhone,我希望富士康能成為電動(dòng)汽車(chē)屆的Android(安卓)。”富士康母公司鴻海集團(tuán)董事長(zhǎng)劉揚(yáng)偉曾表示,富士康的目標(biāo)是2025年-2027年間拿下全球電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)10%的份額,讓這些汽車(chē)使用其與裕隆共同發(fā)布的MIH EV開(kāi)放平臺(tái)。

不過(guò),夢(mèng)想畢竟只是夢(mèng)想,很難照進(jìn)現(xiàn)實(shí),畢竟MIH EV開(kāi)放平臺(tái)剛發(fā)布兩個(gè)月,還沒(méi)有多少實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn),在大眾MEB平臺(tái)、豐田TNGA平臺(tái)等眾多強(qiáng)敵面前毫無(wú)優(yōu)勢(shì),只有被吊打的份。 至于拜騰,更像是富士康的“副業(yè)”。

因?yàn)榘蒡v汽車(chē)本身有一定底子,有一定的知名度,首款量產(chǎn)車(chē)是因?yàn)橘Y金鏈斷裂而停擺,在新能源汽車(chē)進(jìn)入爆發(fā)期之際,富士康抄底拜騰有撿便宜之意。