軟銀與5G

高速大容量的5G通信對于自動駕駛的落地與普及來說是必不可少的。 軟銀對自動駕駛相關(guān)方面的投資巨大，從攝像頭、激光雷達等傳感器到計算平臺，軟件硬件到出行服務(wù)，可謂是全方位布局自動駕駛。 身為通信公司的軟銀又積極將5G應(yīng)用于自動駕駛。2020年3月其將新無線系統(tǒng)「5G－NR」的無線傳輸技術(shù)應(yīng)用于車對車通信，成功測試了以10米間距進行的編隊自動駕駛。

此外，除了與斯巴魯?shù)暮献�，軟銀還正在與本田共同進行5G聯(lián)網(wǎng)汽車的技術(shù)驗證等，推動多個共同研發(fā)項目。

斯巴魯與自動駕駛

在自動駕駛的研發(fā)上，斯巴魯從開始研發(fā)雙目攝像頭的圖像識別技術(shù)為主的駕駛輔助技術(shù)，已經(jīng)有28年了。 1989年斯巴魯便開始了對車載攝像頭的開發(fā)，1999年將該技術(shù)應(yīng)用到其ADA（Active Driving Assist）系統(tǒng)中。對于駕駛輔助技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用，斯巴魯起步較早。2008年，推出其駕駛輔助系統(tǒng)－－Eyesight。 最新的Eyesight X駕駛輔助系統(tǒng)，主要是通過雙目立體攝像頭立體而非激光雷達，進行周邊環(huán)境狀況的檢測，必要時進行主動制動的駕駛輔助系統(tǒng)。其中，時速50km／h以下的堵車場景中可以做到放手。

在自動駕駛方面，斯巴魯于2017年獲得美國加利福尼亞的自動駕駛測試許可，開始在美國進行公道測試。 2019年，加入豐田與軟銀等多家企業(yè)成立的合資公司MONET，和其他日系企業(yè)共同打造汽車出行服務(wù)。 斯巴魯計劃于2024年實現(xiàn)高速公路上的L2自動駕駛和L4的自動泊車技術(shù)。相比于高昂的全自動駕駛，更重視公眾能夠負擔得起的自動駕駛技術(shù)的研發(fā)。 在智能網(wǎng)聯(lián)方面，2020年下半年在日本發(fā)售的斯巴魯新款Levorg搭載了『SUBARU STARLINK』智能網(wǎng)聯(lián)應(yīng)用，而在北美市場上斯巴魯?shù)闹悄芫W(wǎng)聯(lián)服務(wù)更早一些。 不可否認的是，無論是相較于大多數(shù)歐美和中國的車企，還是日本的豐田、本田和日產(chǎn)，斯巴魯在自動駕駛和智能網(wǎng)聯(lián)方面都稍顯落后。 此次積極與軟銀合作在網(wǎng)聯(lián)自動駕駛方面的研發(fā)，也是斯巴魯為數(shù)不多的對外合作之一。對于已經(jīng)處于劣勢斯巴魯來說，獨自開發(fā)的道路顯然難度過大，還是與其他行業(yè)的企業(yè)協(xié)作效率更高。