“一魚(yú)多吃”的寶馬數(shù)字化
03 第三空間的主權(quán)爭(zhēng)奪
汽車(chē)作為家和公司外的第三空間,早已是互聯(lián)網(wǎng)覬覦的對(duì)象。
畢竟在桌面互聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)等傳統(tǒng)流量入口被瓜分殆盡,自動(dòng)駕駛熱度持續(xù)不減的局面下,車(chē)聯(lián)網(wǎng)作為新興的流量入口注定是兵家必爭(zhēng)之地。百度、阿里、騰訊等老巨頭均已在車(chē)聯(lián)網(wǎng)行業(yè)做了深度布局,字節(jié)跳動(dòng)為代表的新巨頭也放出了組建車(chē)聯(lián)網(wǎng)團(tuán)隊(duì)的消息,第三空間的權(quán)利爭(zhēng)奪正在醞釀中。
特別是在“軟件定義汽車(chē)”的新共識(shí)下,互聯(lián)網(wǎng)巨頭的野心不可謂不龐大:所有的解決方案背后都是自身的全家桶服務(wù),試圖將移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)復(fù)制到出行場(chǎng)景。而無(wú)論車(chē)企和哪一家進(jìn)行合作,都面臨著無(wú)法兼容其他家服務(wù)的選擇。
有些車(chē)企選擇押注其中一家,比如上汽榮威的互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē),在某種程度上充當(dāng)了進(jìn)入汽車(chē)市場(chǎng)的“馬甲”;有些車(chē)企在不同伙伴間做平衡,比如長(zhǎng)城哈佛H系列采用了小度車(chē)載OS,F(xiàn)系列則與騰訊進(jìn)行深度合作;也有一些車(chē)企為了守住自主權(quán),將互聯(lián)網(wǎng)廠商的解決方案全盤(pán)拒之門(mén)外。
站在車(chē)企的立場(chǎng)上,諸如此類(lèi)的合作并不夠友好,即使向出行服務(wù)商轉(zhuǎn)型已經(jīng)是很多車(chē)企的方向,代價(jià)不應(yīng)該是在第三空間的主權(quán)爭(zhēng)奪戰(zhàn)中,僅僅充當(dāng)制造外殼的配角。
寶馬代表了車(chē)企的另一種選擇,與互聯(lián)網(wǎng)巨頭們?cè)谲?chē)聯(lián)網(wǎng)層面的聯(lián)姻,無(wú)不建立在iDrive智能駕駛控制系統(tǒng)上。寶馬對(duì)互聯(lián)網(wǎng)巨頭們有限開(kāi)放,使得彼此的地位沒(méi)有出現(xiàn)質(zhì)的改變:寶馬依然是系統(tǒng)集成商,互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)依然是服務(wù)商。
這種策略并非寶馬獨(dú)創(chuàng),吉利在自家的智能車(chē)機(jī)系統(tǒng)GKUI上有過(guò)類(lèi)似的嘗試,形成了“控件生態(tài)+AI 云+全能 ID+開(kāi)發(fā)者平臺(tái)+智能硬件”的核心邏輯,然后與各個(gè)領(lǐng)域的軟硬件開(kāi)發(fā)者進(jìn)行合作。僅在智能硬件層面就同時(shí)和小米的小愛(ài)同學(xué)、百度的小度、京東的京魚(yú)座等實(shí)現(xiàn)了車(chē)家場(chǎng)景的互聯(lián)。
微妙的是互聯(lián)網(wǎng)巨頭們?cè)趯汃R這樣強(qiáng)勢(shì)伙伴面前的應(yīng)對(duì)策略,比如騰訊過(guò)去與汽車(chē)廠商的合作,往往是誘導(dǎo)車(chē)企搭載基于騰訊TAI的汽車(chē)智能系統(tǒng),與寶馬合作的重點(diǎn)則是“騰訊小場(chǎng)景”,從占領(lǐng)系統(tǒng)入口降級(jí)為服務(wù)入口。
互聯(lián)網(wǎng)巨頭的“妥協(xié)”,或許是車(chē)聯(lián)網(wǎng)加速普及的拐點(diǎn)。
不可否認(rèn)的是,阿里、百度等對(duì)車(chē)聯(lián)網(wǎng)的商業(yè)布局過(guò)于理想化,與車(chē)企形成了認(rèn)知上的鴻溝:互聯(lián)網(wǎng)巨頭希望在車(chē)聯(lián)網(wǎng)商業(yè)中照搬互聯(lián)網(wǎng)的盈利模式,向車(chē)企輸出一連串的硬核技術(shù),將汽車(chē)從交通工具打造成移動(dòng)的智能空間。但車(chē)企思考的可能只是在車(chē)載娛樂(lè)層面進(jìn)行適當(dāng)?shù)母淖,以滿(mǎn)足用戶(hù)在不同場(chǎng)景中連接互聯(lián)網(wǎng)的需求。
寶馬數(shù)字化的“一魚(yú)多吃”或許已經(jīng)讓互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)意識(shí)到:想要在車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈中站穩(wěn)腳跟,在車(chē)載流量入口上占有一席之地,還需要換一種產(chǎn)品思維,先理解車(chē)企業(yè)的本質(zhì)訴求,以配角的心態(tài)輸出服務(wù)。可能車(chē)聯(lián)網(wǎng)的進(jìn)程會(huì)放慢,但總好過(guò)止步不前。
要知道,在過(guò)去很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi),車(chē)聯(lián)網(wǎng)都處于雷聲大雨點(diǎn)小的狀態(tài),根本原因還是參與者的利益不統(tǒng)一。
寶馬的數(shù)字化路線(xiàn)不夠開(kāi)放,卻可能是各方都能接受的結(jié)果。畢竟“車(chē)仍然是車(chē)聯(lián)網(wǎng)的殺手級(jí)應(yīng)用”,所謂的“智能系統(tǒng)”還只是刺激銷(xiāo)量的加分項(xiàng),而非左右消費(fèi)者選擇的主導(dǎo)項(xiàng)。
在互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)缺乏汽車(chē)基因,短時(shí)間內(nèi)難以改變行業(yè)格局的局面下,寶馬們才是推動(dòng)車(chē)聯(lián)網(wǎng)的中堅(jiān)力量。即便只是在車(chē)載娛樂(lè)系統(tǒng)上開(kāi)啟了數(shù)字化旅程,也可能是進(jìn)入“車(chē)聯(lián)網(wǎng)”新紀(jì)元的開(kāi)始。
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