哈嘍大家好，我是喜歡打假的營哥。

最近，因為疫情原因向后延遲的3．15晚會終于在四個月后也就是7．16日晚上和大家見了面，不少網(wǎng)友都在感嘆正義可能會遲到，但永遠不會缺席，也被戲稱為＂正遲但到＂。

一面是消費者的翹首以待，另一面則是廠家的如臨大敵，要知道315晚會那可是實打?qū)嵉捻敿壛髁浚�要是一不小心�?15露面了，那宣傳效果，比什么渠道都好使，不過就是有得公關(guān)部門忙的。

咱們汽車圈也上榜了一位，上汽通用五菱旗下的寶駿560因為變速器故障被315點名，從＂人民需要什么，我們就造什么＂變成了給人民添亂。

營哥這里也不鞭尸了，其實在變速器故障發(fā)生后不久就寶駿就曾大規(guī)模召回過，但受限于當時的技術(shù)，召回之后也沒能力解決，所以造成了＂換變速器不頂用，修又修不好＂的局面，目前寶駿已經(jīng)成立了專項小組，咱們還是持續(xù)關(guān)注就行。

而趁著315熱度還沒過，今天營哥想和大家說的是：真假自動駕駛！

自動駕駛這個概念有多火熱不用營哥多說，目前已經(jīng)成為很多廠家的宣傳賣點之一，也是廠家打一手差異化競爭的好牌。

但營哥在看過很多廠家的宣傳文案后，發(fā)現(xiàn)一個問題：這個概念被廠家玩壞了，或者說某些廠家在利用消費者的不懂，開始亂玩文字游戲。

像是某些車型搭載了一個ACC自適應(yīng)巡航，就敢公然宣稱自己達到了L2，真是讓人笑掉了大牙。營哥在這里就當一次打假大使，替廣大消費者朋友揭開那些＂李鬼＂的虛偽面紗。

特斯拉完全自動駕駛？噱頭一個！

特斯拉在自動駕駛這條道路上的激進是有目共睹的，無論是在技術(shù)上還是在宣傳上。但比較遺憾的是特斯拉的激進并沒有建立在相應(yīng)技術(shù)能力水平之上。

在2018年的時候，面對滔天的討伐聲，特斯拉就在中國官網(wǎng)上下掉了長期宣傳的＂全自動駕駛＂選項，馬斯克也承認該宣傳語會過多的誤導(dǎo)消費者使其過渡依賴自動駕駛系統(tǒng)，從而增大事故發(fā)生的幾率。

我們理性分析一下，看看特斯拉對其的自動駕駛到底有沒有夸大宣傳，按照特斯拉官網(wǎng)的介紹，特斯拉的完全自動駕駛能力包括了自動泊車、自動輔助變道、自動輔助導(dǎo)航駕駛、智能召喚等功能。

但我們無論用哪國的自動駕駛評價標準來看，特斯拉的這個所謂的＂完全自動駕駛能力＂頂多算是接近于L3級別的自動駕駛，完全沒有達到＂完全自動駕駛＂的等級。

我們所理解的完全自動駕駛，最低標準怎么也得L4起步，也就是大部分時間由系統(tǒng)控制車輛，駕駛者除了在極少數(shù)時間向系統(tǒng)提供應(yīng)答，其余時間皆由系統(tǒng)主導(dǎo)。

很顯然，特斯拉的自動駕駛系統(tǒng)完全沒有達到這種標準，只能說是比L3不足，比L2有余。

而針對特斯拉的虛假宣傳，德國慕尼黑法院也在近日裁定，今后不得再聲稱或暗示其車輛具備自動駕駛功能，誤導(dǎo)消費者。

在營哥看來，特斯拉的確算得上是自動駕駛的領(lǐng)路者，但毫無忌憚的將＂全自動駕駛＂用作營銷手段，將消費者安全置于后者，多少有點本末倒置了，科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，安全應(yīng)該貫穿始終。