在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域,雖然Waymo、百度等技術(shù)企業(yè)和通用、戴勒姆等傳統(tǒng)廠商占據(jù)主導(dǎo)地位,但是特斯拉這個(gè)新能源汽車巨頭已然用自己的方式成為了“關(guān)鍵玩家”。馬斯克對(duì)于特斯拉的自動(dòng)駕駛功能更是非常自信,多次表示將很快實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛。然而,近日德國(guó)給了特斯拉“當(dāng)頭棒喝”。

據(jù)悉,近日德國(guó)慕尼黑法院作出裁決,認(rèn)為特斯拉在德國(guó)的廣告宣傳用戶涉嫌誤導(dǎo)消費(fèi)者,要求其不得再明示或暗示旗下的車輛具有自動(dòng)駕駛功能。這一裁決源于德國(guó)反不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)保護(hù)機(jī)構(gòu)的訴求,該機(jī)構(gòu)認(rèn)為特斯拉對(duì)客戶的承諾超出了其自動(dòng)駕駛系統(tǒng)實(shí)際的能力,具有誤導(dǎo)性。

該機(jī)構(gòu)表示,目前德國(guó)還不具備在市區(qū)開(kāi)展自動(dòng)駕駛的法律基礎(chǔ),且特斯拉汽車的相關(guān)功能能夠達(dá)到宣傳效果也是個(gè)疑問(wèn)。此前,特斯拉在德國(guó)網(wǎng)站上介紹,旗下的汽車“具有自動(dòng)駕駛?cè)�部潛能”、“可�?shí)現(xiàn)城市自動(dòng)駕駛”……因此,該機(jī)構(gòu)向法院申請(qǐng)了禁令,對(duì)特斯拉的上述廣告宣傳做出限制。

實(shí)際上,這并不是德國(guó)首次對(duì)特斯拉自動(dòng)駕駛“出手”。早在2017年,德國(guó)聯(lián)邦機(jī)動(dòng)車交通管理局(KBA)就曾委托車輛測(cè)試機(jī)構(gòu)出臺(tái)一份研究報(bào)告,指明德國(guó)境內(nèi)4000輛配置有自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的特斯拉Model S車型存在安全隱患。消息公布后,特斯拉的股價(jià)一度下跌超過(guò)1%。

綜合可見(jiàn),嚴(yán)謹(jǐn)?shù)牡聡?guó)人對(duì)于特斯拉顯得較為“激進(jìn)”的自動(dòng)駕駛戰(zhàn)略并不十分放心。畢竟,除了特斯拉以配置自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)的方式“上路”了大量“自動(dòng)駕駛汽車”外,還沒(méi)有其他自動(dòng)駕駛汽車能夠?qū)崿F(xiàn)大規(guī)模商用。

因此,從技術(shù)層面看,德國(guó)監(jiān)管機(jī)構(gòu)始終認(rèn)為,特斯拉的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)還屬于輔助功能,尚未達(dá)到真正的自動(dòng)駕駛水平。也就是說(shuō),在德國(guó)看來(lái),只有L4級(jí)以上才能叫自動(dòng)駕駛,特斯拉這些只有L2、L3級(jí)水平的只算是自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)。對(duì)此,特斯拉當(dāng)時(shí)在回應(yīng)時(shí)予以了認(rèn)可。

此番,德國(guó)對(duì)特斯拉自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的宣傳用語(yǔ)做出禁令,必然會(huì)對(duì)其造成一定沖擊。至少在德國(guó),特斯拉在宣傳上要收斂一些了。要知道,長(zhǎng)期以來(lái),馬斯克可是對(duì)特斯拉的自動(dòng)駕駛非常樂(lè)觀,甚至還表態(tài)要在2020年實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛。

德國(guó)方面的擔(dān)憂其實(shí)不無(wú)道理。且不說(shuō)開(kāi)啟自動(dòng)駕駛功能的特斯拉汽車發(fā)生過(guò)多次交通事故,其完全自動(dòng)駕駛功能放言許久也并未真正上線。另外,世界各國(guó)眼下在自動(dòng)駕駛法規(guī)方面都處于探索環(huán)節(jié),也尚未允許自動(dòng)駕駛汽車在開(kāi)放場(chǎng)景全面上路。在安全和監(jiān)管都沒(méi)有到位的情況下,特斯拉的確需要稍微低調(diào)一點(diǎn)。

不過(guò),這并非說(shuō)是特斯拉的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)一無(wú)是處。雖然只具備自動(dòng)駕駛輔助功能,但是特斯拉的“Autopilot”仍然是世界上更為成熟、使用人數(shù)更多的一款自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。而且,對(duì)于特斯拉自動(dòng)駕駛項(xiàng)目的推進(jìn)確實(shí)取得了一系列成績(jī),就連同行也不得不承認(rèn),其軟件和自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)。

此外,特斯拉還自主研發(fā)了專門的自動(dòng)駕駛芯片,可以顯著提升“Autopilot”的性能。通過(guò)研發(fā)芯片,特斯拉能夠?qū)㈥P(guān)鍵的核心技術(shù)掌握在自己手里,這是其主要競(jìng)爭(zhēng)力的來(lái)源。此外,龐大的特斯拉車主群體也為該公司提供了足夠的、豐富的測(cè)試數(shù)據(jù),這是許多自動(dòng)駕駛企業(yè)所無(wú)法匹敵的。

德國(guó)的一紙禁令對(duì)于特斯拉來(lái)說(shuō),究竟是一堵墻、還是一面鏡子,我們拭目以待!

編輯:半城明滅來(lái)源:智能制造網(wǎng)