聊表心意

與其他交叉持股合并不同的是,大眾與福特選擇了“簡單”聯(lián)手。

在今年6月10日,大眾與福特正式簽署戰(zhàn)略聯(lián)盟協(xié)議,雙方將在中型皮卡、商用車和電動(dòng)車領(lǐng)域展開合作,這是去年1月雙方在底特律宣布建立聯(lián)盟之后的戰(zhàn)略落地。

值得注意的是,這場合作將讓大眾福特聯(lián)盟成為全球銷量最大的汽車聯(lián)盟,雖然雙方不會(huì)交叉持股,但仍將繼續(xù)在全球市場上通過競爭共促發(fā)展。

根據(jù)協(xié)議,其實(shí)主要內(nèi)容基本涵蓋了三個(gè)領(lǐng)域:商用車、電動(dòng)車與自動(dòng)駕駛。

商用車領(lǐng)域、尤其是皮卡領(lǐng)域福特的統(tǒng)治力不言而喻,這也是福特全球布局中的傳統(tǒng)基本盤;電動(dòng)車方面大眾有著劃時(shí)代的MEB平臺(tái);而在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域,大眾與福特處于同一水平線,帶了點(diǎn)協(xié)作開發(fā)的味道,所以在去年福特也和大眾汽車聯(lián)手投資了自動(dòng)駕駛平臺(tái)公司Argo AI。

有一組數(shù)據(jù)也可以看清楚兩者戰(zhàn)略聯(lián)盟后的地位,雙方2019年全球銷量合計(jì)超過了1500萬輛,在全球擁有184個(gè)生產(chǎn)基地,其中福特汽車61個(gè),大眾汽車123個(gè)。

顯然目前雙方合作已經(jīng)正式進(jìn)入實(shí)質(zhì)性落地階段,但是具體落地的時(shí)間還有待考證,這也意味著大眾與福特進(jìn)入蜜月期還需要時(shí)間。

不過無論是當(dāng)下哪一個(gè)聯(lián)盟的聯(lián)手,我們都不應(yīng)該感到驚訝。畢竟聯(lián)盟浪潮的掀起,與當(dāng)下的背景息息相關(guān)。

據(jù)媒體數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì),20世紀(jì)60年代,全球獨(dú)立的汽車制造商共有52家;到2000年,這個(gè)數(shù)字已減少至10家。換言之,在短短的40年間,能夠完全保持獨(dú)立性的汽車企業(yè)還不到當(dāng)年的20%。

特別是經(jīng)過數(shù)十年演變,除了少數(shù)單一車企選擇獨(dú)立作戰(zhàn)之外,更多的品牌選擇攜手并進(jìn),這也是在低迷的市場環(huán)境下,技術(shù)革新、成本和市場競爭壓力加劇,各大車企加速尋找突破口存活下去的重要原因。

正如幾乎所有人都知道的那句:“最好的時(shí)代已經(jīng)過去了。”在激進(jìn)和迷茫中,車企的抱團(tuán)取暖已經(jīng)成為最佳選擇,畢竟聯(lián)盟化的趨勢席卷全球,而除了挑戰(zhàn)之外,歷史的車輪絕不會(huì)因任何人的消極緩慢而停歇。

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