中國汽車重慶論壇會診中國汽車
中國車市回升勢頭全球領(lǐng)先
徐和誼指出,從需求端來看,中國成為全球汽車消費最先復(fù)蘇回暖的市場,加速回到正軌。從供應(yīng)端來看,中國率先復(fù)工復(fù)產(chǎn),成為全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈的“諾亞方舟”,為全球汽車行業(yè)穩(wěn)定發(fā)展起到了核心支撐作用。
王俠認(rèn)為,雖然損失慘重,但中國車市回升勢頭不錯。在4月止跌基礎(chǔ)上,5月銷售環(huán)比增長5.9%,同比增長14.5%, 說明汽車購買需求的累積效應(yīng)正在穩(wěn)步釋放,疫情導(dǎo)致的災(zāi)難性影響正在結(jié)束。全球范圍內(nèi),中、美、德、日四大汽車產(chǎn)銷大國中,只有中國成功實現(xiàn)了由負(fù)到正的反轉(zhuǎn)。
對下半年車市不能過于樂觀
對今年下半年的國內(nèi)車市,與會者大多比較看好,認(rèn)為會基本復(fù)蘇。但同時認(rèn)為疫情在全球范圍仍在蔓延,國內(nèi)疫情仍有反彈,對下半年車市不能過于樂觀。至于全年產(chǎn)銷量,基本上都認(rèn)為是負(fù)增長,但降幅不一。
王俠指出,5月份的終端上牌數(shù)量并沒有恢復(fù)到去年的水平,對于下半年車市的持續(xù)增長,不能過于樂觀。
博世中國執(zhí)行副總裁徐大全認(rèn)為,新冠疫情對出口和服務(wù)業(yè)影響很大,一些出口企業(yè)沒有訂單,服務(wù)業(yè)遲遲不能正常經(jīng)營,這些因素都將影響下半年的國內(nèi)車市。他預(yù)計下半年國內(nèi)汽車總銷量會低于去年同期。
上汽集團(tuán)副總裁陳德美表示,下半年國內(nèi)車市將受疫情、經(jīng)濟(jì)、政策三者共同作用,預(yù)計全年銷量會同比下降10%左右。
廣汽集團(tuán)副總經(jīng)理吳松在演講時指出,全球疫情還在蔓延。根據(jù)ISH Mark公司預(yù)測,2020年全球汽車銷量將同比下降22%,中國同比下降15.5%。吳松認(rèn)為,中國市場存在一定的不確定性,中國汽車市場有可能要樂觀一點。
疫情帶來新機遇和新課題
王俠指出,在后疫情時代,我們會面對更多不確定性和更多新課題,供應(yīng)鏈的修復(fù)甚至重構(gòu)、產(chǎn)業(yè)基地的關(guān)停并轉(zhuǎn)、消費信心的重塑等等,技術(shù)和資本的競爭與整合之外,又增加了國際政治和社會治理方面的重大影響因素,挑戰(zhàn)的難度系數(shù)又提高了一個數(shù)量級。即將出現(xiàn)的車市新常態(tài)與原來的常態(tài)會有很大的不同。東風(fēng)集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理尤崢在論壇上表示,新冠疫情加速了中國汽車產(chǎn)業(yè)的改革,一方面汽車產(chǎn)業(yè)將面臨重構(gòu),新時期中國將面臨二元挑戰(zhàn);另一方面“兩會”之后的新基建將為恢復(fù)汽車市場活力帶來新機遇。
吳松指出,疫情影響的長遠(yuǎn)性與深刻性將促進(jìn)汽車行業(yè)新“四化”轉(zhuǎn)型,使得中國汽車市場的變革正在進(jìn)入前所未有的快車道,新的市場格局正加速形成。
朱華榮演講的題目是:在嚴(yán)寒的春天里活出春天的自信和勃勃生機。他說,對于新時代帶來的新挑戰(zhàn),要熬住短期陣痛,擁抱技術(shù)革命,迎接未來二十年發(fā)展周期新機遇。徐和誼指出,中國汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)從三個維度“化危為機”。一是市場層面。應(yīng)抓住增長機遇,告別高速增長的“黃金時代”,并不意味著產(chǎn)業(yè)驅(qū)動力斷檔,政策紅利與消費潛力的持續(xù)釋放,仍蘊含增長機遇。二是產(chǎn)業(yè)層面。更大開放、更強競爭淘汰賽,并不意味著中國汽車身處劣勢,自身持續(xù)積累與全球產(chǎn)業(yè)重塑,仍蘊含取勝機遇。三是轉(zhuǎn)型層面?鐕髽I(yè)圍繞“四化”全面發(fā)力,并不意味著換道超車窗口關(guān)閉,產(chǎn)業(yè)先發(fā)優(yōu)勢與國內(nèi)轉(zhuǎn)型溫床,仍蘊含領(lǐng)先機遇。
徐和誼表示,疫情加速淘汰賽進(jìn)程,中國汽車產(chǎn)業(yè)也即將在新一輪擴大開放的環(huán)境中,迎來最激烈的競爭考驗。全球汽車產(chǎn)業(yè)的解構(gòu)與重構(gòu)明顯提速,更多資源將會轉(zhuǎn)向中國,產(chǎn)業(yè)中心將進(jìn)一步向中國傾斜。
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