解決核心痛點(diǎn)就是核心競(jìng)爭(zhēng)力

計(jì)劃中將于2020年加速導(dǎo)入中國(guó)市場(chǎng)的純電動(dòng)車(chē)型，也就是我們見(jiàn)到的奕澤 E進(jìn)擎／C－HR EV／UX 300e。豐田的這三款純電車(chē)型，相比與自身同級(jí)別或同價(jià)格區(qū)間的車(chē)型來(lái)看，它們續(xù)航不突出，價(jià)格也不算最實(shí)惠，核心競(jìng)爭(zhēng)力是什么呢？應(yīng)該是能夠滿(mǎn)足上帝的需求。純電動(dòng)汽車(chē)用戶(hù)的核心訴求是什么，續(xù)航扎實(shí)、安全，車(chē)別虧得太狠。

除了開(kāi)篇提到的抑制電池老化，提高耐久性，當(dāng)然還有豐田的TNGA造車(chē)架構(gòu)。但除了我們熟知一些TNGA的優(yōu)點(diǎn)之外，針對(duì)純電動(dòng)車(chē)型，豐田在此基礎(chǔ)上再次對(duì)車(chē)輛進(jìn)行了專(zhuān)屬?gòu)?qiáng)化。

豐田純電車(chē)型均配備了54．3kWh的大容量松下方形三元鋰電池包�？此婆c特斯拉同源，但豐田的方形電池比特斯拉部分車(chē)型所用的18650電池以及更為先進(jìn)的21700電池都要先進(jìn)且專(zhuān)業(yè)。簡(jiǎn)單來(lái)講，方形電池與圓柱形電池最大的區(qū)別就是兩者的級(jí)別或是規(guī)格，前者屬于車(chē)規(guī)級(jí)電池，后者是消費(fèi)級(jí)電池，無(wú)論從設(shè)計(jì)規(guī)范、測(cè)試、安全性包括生產(chǎn)成本都有非常大的差別，好比專(zhuān)業(yè)運(yùn)動(dòng)員與業(yè)余選手的區(qū)別。這里并不是說(shuō)特斯拉一無(wú)是處，二者的核心優(yōu)勢(shì)不是同一領(lǐng)域，豐田更注重產(chǎn)品整體的穩(wěn)定、安全且均衡，特斯拉則在電池管理系統(tǒng)領(lǐng)域的建樹(shù)更加突出一些，數(shù)據(jù)更高，但相應(yīng)的穩(wěn)定性有所不及。

同時(shí)，豐田通過(guò)在各電池單體的下部裝載電氣式電池加熱器，并通過(guò)冷媒冷卻系統(tǒng)對(duì)各個(gè)電池單體進(jìn)行均衡且高效的降溫，電機(jī)軸芯部的轉(zhuǎn)子也設(shè)置了新的冷卻回路，讓電池面對(duì)高溫低寒的極端環(huán)境能夠擁有更好的工作狀態(tài)，降低動(dòng)力控制單元（PCU）的損失，提高電池壽命，保證續(xù)航里程。這也是豐田能夠保證電池使用10年后，容量維持率仍可達(dá)到80％以上的核心技術(shù)之一。

除了電池，針對(duì)純電動(dòng)車(chē)型的車(chē)身架構(gòu)，豐田也進(jìn)一步進(jìn)行優(yōu)化，強(qiáng)化車(chē)身結(jié)構(gòu)，提高車(chē)輛的安全性與操控性。

豐田通過(guò)將電池包設(shè)計(jì)成車(chē)身骨架的一部分，進(jìn)一步提升車(chē)身剛性。同時(shí)豐田對(duì)電池包的防護(hù)，也要比多數(shù)純電動(dòng)汽車(chē)品牌考慮的更加全面。以奕澤E進(jìn)擎為例，車(chē)輛電池包底部實(shí)施相當(dāng)于常規(guī)做法2倍厚度的涂裝，提高了防銹性能；電池包底部采用箱梁結(jié)構(gòu)的增強(qiáng)材料覆蓋，保護(hù)電池包免受路況干擾；將高電壓回路設(shè)置在電池包中央，并用冷風(fēng)管把電池包內(nèi)部包圍起來(lái)，形成緩沖區(qū)以保護(hù)電池單體和高壓回路等等，這些設(shè)計(jì)包括硬件上的防護(hù)措施，同級(jí)別產(chǎn)品當(dāng)中非常突出。

除了物理層面的防護(hù)外，豐田為電池包設(shè)計(jì)了三重安全監(jiān)控系統(tǒng)，可以更好的對(duì)電池包內(nèi)各個(gè)電池單體，和由數(shù)個(gè)單體電池構(gòu)成的組塊及總電壓進(jìn)行監(jiān)控，確保系統(tǒng)以及電池的穩(wěn)定性。

車(chē)輛操控雖然不是此類(lèi)車(chē)型的重點(diǎn)，但由于豐田TNGA架構(gòu)的存在，由于純電動(dòng)汽車(chē)本身的設(shè)計(jì)理念存在，豐田純電動(dòng)車(chē)型的重心可以說(shuō)低上加低。由于電池出現(xiàn)之后車(chē)身重量增加，豐田還對(duì)車(chē)輛底盤(pán)部分進(jìn)行了強(qiáng)化升級(jí)。

數(shù)據(jù)來(lái)看，54．3kWh的電池13．1kWh／100km的電耗，NEDC工況續(xù)航里程400公里，150kW、300N·m的愛(ài)信永磁同步電機(jī)，0－100km／h加速7．7秒。無(wú)論是奕澤E進(jìn)擎／C－HR EV還是UX 300e，對(duì)于極致的續(xù)航歷程來(lái)說(shuō)都不看在眼里。相比之下，一貫求穩(wěn)豐田能夠推出續(xù)航里程400公里的車(chē)型，反倒證明這個(gè)續(xù)航歷程對(duì)于該級(jí)別的電動(dòng)車(chē)來(lái)說(shuō)是個(gè)合適且更加均衡的選擇。有操控，重安全，能夠滿(mǎn)足日常短／中途出行。

依舊拿籃球運(yùn)動(dòng)員舉例，不同類(lèi)型、不同司職的運(yùn)動(dòng)員身高、體重、運(yùn)動(dòng)能力、得分能力、得分方式以及場(chǎng)上表現(xiàn)天差地別。而我們這一代所知道的NBA歷史上最偉大的兩名球員（喬丹、科比），他們的強(qiáng)大之處就是能力均衡。有天賦，身體條件好，運(yùn)動(dòng)能力、得分能力極強(qiáng)。這里就不做展開(kāi)描述了。