老謀深算的豐田:謀定而后動(dòng),知止而有得
解決核心痛點(diǎn)就是核心競(jìng)爭(zhēng)力
計(jì)劃中將于2020年加速導(dǎo)入中國(guó)市場(chǎng)的純電動(dòng)車(chē)型,也就是我們見(jiàn)到的奕澤 E進(jìn)擎/C-HR EV/UX 300e。豐田的這三款純電車(chē)型,相比與自身同級(jí)別或同價(jià)格區(qū)間的車(chē)型來(lái)看,它們續(xù)航不突出,價(jià)格也不算最實(shí)惠,核心競(jìng)爭(zhēng)力是什么呢?應(yīng)該是能夠滿(mǎn)足上帝的需求。純電動(dòng)汽車(chē)用戶(hù)的核心訴求是什么,續(xù)航扎實(shí)、安全,車(chē)別虧得太狠。
除了開(kāi)篇提到的抑制電池老化,提高耐久性,當(dāng)然還有豐田的TNGA造車(chē)架構(gòu)。但除了我們熟知一些TNGA的優(yōu)點(diǎn)之外,針對(duì)純電動(dòng)車(chē)型,豐田在此基礎(chǔ)上再次對(duì)車(chē)輛進(jìn)行了專(zhuān)屬?gòu)?qiáng)化。
豐田純電車(chē)型均配備了54.3kWh的大容量松下方形三元鋰電池包?此婆c特斯拉同源,但豐田的方形電池比特斯拉部分車(chē)型所用的18650電池以及更為先進(jìn)的21700電池都要先進(jìn)且專(zhuān)業(yè)。簡(jiǎn)單來(lái)講,方形電池與圓柱形電池最大的區(qū)別就是兩者的級(jí)別或是規(guī)格,前者屬于車(chē)規(guī)級(jí)電池,后者是消費(fèi)級(jí)電池,無(wú)論從設(shè)計(jì)規(guī)范、測(cè)試、安全性包括生產(chǎn)成本都有非常大的差別,好比專(zhuān)業(yè)運(yùn)動(dòng)員與業(yè)余選手的區(qū)別。這里并不是說(shuō)特斯拉一無(wú)是處,二者的核心優(yōu)勢(shì)不是同一領(lǐng)域,豐田更注重產(chǎn)品整體的穩(wěn)定、安全且均衡,特斯拉則在電池管理系統(tǒng)領(lǐng)域的建樹(shù)更加突出一些,數(shù)據(jù)更高,但相應(yīng)的穩(wěn)定性有所不及。
同時(shí),豐田通過(guò)在各電池單體的下部裝載電氣式電池加熱器,并通過(guò)冷媒冷卻系統(tǒng)對(duì)各個(gè)電池單體進(jìn)行均衡且高效的降溫,電機(jī)軸芯部的轉(zhuǎn)子也設(shè)置了新的冷卻回路,讓電池面對(duì)高溫低寒的極端環(huán)境能夠擁有更好的工作狀態(tài),降低動(dòng)力控制單元(PCU)的損失,提高電池壽命,保證續(xù)航里程。這也是豐田能夠保證電池使用10年后,容量維持率仍可達(dá)到80%以上的核心技術(shù)之一。
除了電池,針對(duì)純電動(dòng)車(chē)型的車(chē)身架構(gòu),豐田也進(jìn)一步進(jìn)行優(yōu)化,強(qiáng)化車(chē)身結(jié)構(gòu),提高車(chē)輛的安全性與操控性。
豐田通過(guò)將電池包設(shè)計(jì)成車(chē)身骨架的一部分,進(jìn)一步提升車(chē)身剛性。同時(shí)豐田對(duì)電池包的防護(hù),也要比多數(shù)純電動(dòng)汽車(chē)品牌考慮的更加全面。以奕澤E進(jìn)擎為例,車(chē)輛電池包底部實(shí)施相當(dāng)于常規(guī)做法2倍厚度的涂裝,提高了防銹性能;電池包底部采用箱梁結(jié)構(gòu)的增強(qiáng)材料覆蓋,保護(hù)電池包免受路況干擾;將高電壓回路設(shè)置在電池包中央,并用冷風(fēng)管把電池包內(nèi)部包圍起來(lái),形成緩沖區(qū)以保護(hù)電池單體和高壓回路等等,這些設(shè)計(jì)包括硬件上的防護(hù)措施,同級(jí)別產(chǎn)品當(dāng)中非常突出。
除了物理層面的防護(hù)外,豐田為電池包設(shè)計(jì)了三重安全監(jiān)控系統(tǒng),可以更好的對(duì)電池包內(nèi)各個(gè)電池單體,和由數(shù)個(gè)單體電池構(gòu)成的組塊及總電壓進(jìn)行監(jiān)控,確保系統(tǒng)以及電池的穩(wěn)定性。
車(chē)輛操控雖然不是此類(lèi)車(chē)型的重點(diǎn),但由于豐田TNGA架構(gòu)的存在,由于純電動(dòng)汽車(chē)本身的設(shè)計(jì)理念存在,豐田純電動(dòng)車(chē)型的重心可以說(shuō)低上加低。由于電池出現(xiàn)之后車(chē)身重量增加,豐田還對(duì)車(chē)輛底盤(pán)部分進(jìn)行了強(qiáng)化升級(jí)。
數(shù)據(jù)來(lái)看,54.3kWh的電池13.1kWh/100km的電耗,NEDC工況續(xù)航里程400公里,150kW、300N·m的愛(ài)信永磁同步電機(jī),0-100km/h加速7.7秒。無(wú)論是奕澤E進(jìn)擎/C-HR EV還是UX 300e,對(duì)于極致的續(xù)航歷程來(lái)說(shuō)都不看在眼里。相比之下,一貫求穩(wěn)豐田能夠推出續(xù)航里程400公里的車(chē)型,反倒證明這個(gè)續(xù)航歷程對(duì)于該級(jí)別的電動(dòng)車(chē)來(lái)說(shuō)是個(gè)合適且更加均衡的選擇。有操控,重安全,能夠滿(mǎn)足日常短/中途出行。
依舊拿籃球運(yùn)動(dòng)員舉例,不同類(lèi)型、不同司職的運(yùn)動(dòng)員身高、體重、運(yùn)動(dòng)能力、得分能力、得分方式以及場(chǎng)上表現(xiàn)天差地別。而我們這一代所知道的NBA歷史上最偉大的兩名球員(喬丹、科比),他們的強(qiáng)大之處就是能力均衡。有天賦,身體條件好,運(yùn)動(dòng)能力、得分能力極強(qiáng)。這里就不做展開(kāi)描述了。
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