汽車零部件商醞釀21世紀(jì)最大漲價(jià)潮
加拿大皇家銀行資本市場(chǎng)(RBC Capital Markets)預(yù)測(cè),由于新冠病毒在全球范圍的爆發(fā)對(duì)供需兩端產(chǎn)生的影響,全球汽車產(chǎn)銷預(yù)計(jì)下降16%。博世公司更是悲觀預(yù)測(cè),2020年全球汽車產(chǎn)量將至少下降20%。
在全球最大的單一市場(chǎng)中國(guó),一季度乘用車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷分別下降48.7%和45.4%(中汽協(xié)數(shù)據(jù)),乘聯(lián)會(huì)預(yù)測(cè)全年跌幅將在8%左右。
疫情帶來(lái)的影響,已在汽車供應(yīng)鏈頂端的主機(jī)廠身上得以體現(xiàn)。
在全球擁有約4萬(wàn)名員工的捷豹路虎,將暫時(shí)解雇2萬(wàn)名員工,比例占了一半。
而前不久退出中國(guó)市場(chǎng)的雷諾,將出售自己的“大本營(yíng)”——位于法國(guó)總部Boulogne Billancourt的一座大樓。1898年10月,路易·雷諾、馬塞爾·雷諾以及費(fèi)爾南·雷諾三兄弟便是在這棟大樓中成立了雷諾公司。
與此同時(shí),一些過(guò)于燒錢、短期內(nèi)看不到“錢”景的項(xiàng)目也被砍掉。
梅賽德斯-奔馳正式終止氫燃料電池驅(qū)動(dòng)乘用車計(jì)劃,受此影響,戴姆勒自2013年起與福特、日產(chǎn)合作開發(fā)的奔馳GLC F-Cell也即將停產(chǎn)。通用汽車則將關(guān)閉其共享汽車品牌Maven。
在存量競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代,為了吸引消費(fèi)者買車,主機(jī)廠還不得不在價(jià)格上進(jìn)行讓步,如上汽斯柯達(dá)近期官宣全系降價(jià),最高下降2.45萬(wàn);特斯拉也將國(guó)產(chǎn)Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版的價(jià)格下調(diào)3.2萬(wàn)元,補(bǔ)貼后售價(jià)只需27萬(wàn)出頭。未來(lái),相信還將有更多主機(jī)廠跟進(jìn)讓利。
疫情“黑天鵝”改變的,不僅僅是原材料的供應(yīng)、零部件的價(jià)格,或者整車的銷售,而是整條汽車行業(yè)鏈。在這其中,以往坐在產(chǎn)業(yè)鏈頂端叱咤風(fēng)云的主機(jī)廠,將好景不再。
存量博弈時(shí)代將是一個(gè)相對(duì)漫長(zhǎng)的階段,對(duì)整條汽車產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)企業(yè)來(lái)說(shuō),未來(lái)一兩年將進(jìn)入最黑暗的時(shí)刻。
大事君觀察:
主機(jī)廠“腹背受敵”處境狼狽
汽車行業(yè)是個(gè)很特殊的行業(yè),在所有上下游產(chǎn)業(yè)鏈中,以主機(jī)廠為尊。不管是面對(duì)上游的零部件供應(yīng)商,還是下游的經(jīng)銷商,主機(jī)廠都擁有絕對(duì)的話語(yǔ)權(quán),相當(dāng)強(qiáng)勢(shì)。舉兩個(gè)例子:
2017年徐留平空降一汽集團(tuán)出任董事長(zhǎng)時(shí),曾明確要求大眾和豐田的供應(yīng)商必須支持一汽自主,“在現(xiàn)有供貨價(jià)上降價(jià)20%,否則退出一汽集團(tuán)供應(yīng)商體系(含自主和合資)”。
2018年吉利公布上半年優(yōu)秀業(yè)績(jī)時(shí),其供應(yīng)商卻在網(wǎng)上集體吐槽吉利以體量為籌碼,逼供應(yīng)商降價(jià)15%。
孰強(qiáng)孰弱,一目了然。
更難受的是,主機(jī)廠無(wú)法學(xué)零部件供應(yīng)商,將成本上漲的壓力轉(zhuǎn)嫁給下游的經(jīng)銷商。
為什么?因?yàn)榻?jīng)銷商賣一輛車虧一輛車,早已失去壓榨利潤(rùn)的空間。
根據(jù)全國(guó)工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會(huì)調(diào)查,2018年有53.5%的經(jīng)銷商經(jīng)營(yíng)虧損,2019年,虧損面進(jìn)一步擴(kuò)大,就連逆勢(shì)上揚(yáng)的日系品牌,盈利經(jīng)銷商的比例也不足三成,像林肯、英菲尼迪等邊緣化的高端品牌虧損更加嚴(yán)重。
時(shí)至今日,4S店的利潤(rùn)來(lái)源早已不是新車銷售,而是金融貸款、車險(xiǎn)、維修保養(yǎng)等汽車后市場(chǎng)。
事實(shí)上,主機(jī)廠和經(jīng)銷商一直矛盾重重,而且“廠”強(qiáng)“商”弱情況嚴(yán)重,主機(jī)廠向經(jīng)銷商壓庫(kù)、制定不切實(shí)際的考核任務(wù),近幾年不時(shí)引起經(jīng)銷商“造反”,倒逼主機(jī)廠反思商務(wù)政策。
在新冠肺炎疫情這種猝不及防的災(zāi)難面前,作為利益共同體的主機(jī)廠與經(jīng)銷商是一條繩上的蚱螞,為了共度患難,主機(jī)廠還要承擔(dān)著安撫經(jīng)銷商、為經(jīng)銷商“減負(fù)”的工作,比如一汽豐田為650余家經(jīng)銷商“松綁”考核政策,廣汽傳祺用金融貼息為經(jīng)銷商“減負(fù)”,等等。
這樣一來(lái),主機(jī)廠相當(dāng)于腹背承壓——上有供應(yīng)商漲價(jià),下有經(jīng)銷商求生存,夾在中間的主機(jī)廠從未如此狼狽過(guò)。
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