“要想富先修路”，在城市化建設(shè)的進(jìn)程中，道路已然成了命脈。但隨著城市的不斷發(fā)展，道路擁堵、停車?yán)щy等問題也接踵而至。據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局披露數(shù)據(jù)，2019年全年各類安全事故共死亡29519人。其中道路交通事故萬車死亡人數(shù)1．80人，下降6．7％。雖然數(shù)據(jù)正在下滑，但這依然意味著，每一萬輛車行駛的過程中，就會(huì)有兩個(gè)家庭失去他們的至親。時(shí)代每一個(gè)渺小的無序落到個(gè)人的頭上，就是無力承受之重。

為了解決交通問題，人們想出了無數(shù)辦法，但在車路協(xié)同出現(xiàn)之前，企業(yè)只能實(shí)現(xiàn)人對(duì)車的單方面溝通，想要完全防控交通意外只是天方夜譚。安全氣囊接不住360度碎裂的玻璃；交警查不住每一個(gè)微醺的夜晚；限號(hào)限不住人們因?yàn)槠�憊一時(shí)的走神。

在路上一時(shí)不注意，付出的可能就是生命。

自動(dòng)駕駛似乎成了解決這件事的最佳途徑，如果操控汽車的是不知疲憊的機(jī)器，是不是一切就能改變？

什么是智能網(wǎng)聯(lián)？

為實(shí)現(xiàn)制造強(qiáng)國戰(zhàn)略的發(fā)展規(guī)劃，工業(yè)和信息化部委托中國汽車工程學(xué)會(huì)牽頭制訂“節(jié)能與新能源汽車”技術(shù)路線圖，并于2016年發(fā)布了《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》，形成了“1＋7”的總體技術(shù)路線圖，即包括總體研究、節(jié)能汽車、純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車、燃料電池汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車、汽車制造技術(shù)、動(dòng)力電池技術(shù)和汽車輕量化技術(shù)。

該技術(shù)路線圖中明確了智能網(wǎng)聯(lián)汽車的定義：“智能網(wǎng)聯(lián)汽車是指搭載先進(jìn)的車載傳感器、控制器、執(zhí)行器等裝置，并融合現(xiàn)代通信與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)車與X（人、車、路、云等）智能信息交換、共享，具備復(fù)雜環(huán)境感知、智能決策、協(xié)同控制等功能，可實(shí)現(xiàn)‘安全、節(jié)能、高效、舒適’行駛，并最終可實(shí)現(xiàn)替代人來操作的新一代汽車�！逼渲校�自動(dòng)駕駛讓汽車更加智能化，而車路協(xié)同則讓汽車更加的互聯(lián)化。

想要大范圍使用自動(dòng)駕駛技術(shù)，離不開更加智能化的道路和環(huán)境。對(duì)當(dāng)下來說，技術(shù)的發(fā)展不再是無法攻克的難題，如何給新技術(shù)一個(gè)可行的環(huán)境成了新的重點(diǎn)。

自動(dòng)駕駛的普及離不開車聯(lián)網(wǎng)的升級(jí)，而隨著物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、5G等技術(shù)的發(fā)展，道路交通必將開始迎來新的時(shí)代。