“我們的經營業(yè)績惡化的程度超出了我們的預期�！苯�日，在橫濱總部舉行的新聞發(fā)布會上，日產汽車首席執(zhí)行官內田誠（Makoto Uchida）如是說。

一邊與戈恩的恩怨風波還在持續(xù)發(fā)酵，一邊遭受10年以來首次季度虧損重創(chuàng)，日產汽車此時更像“熱鍋上的螞蟻”。

作為日系車企的生力軍，日產曾經一度叱咤于車市。但如今，內外壓力之下它已不復往日。日產財報的表現(xiàn)，更是一片慘淡�！叭债a將在2年內破產。”這些似乎印證了戈恩逃亡前所言。

2月13日，日產汽車公布了2019年第四季度財報以及2019財年前三季度（2019年3－12月）財報，頹勢也隨之展露在公眾視野。

1.財務數(shù)據(jù)遠低于預期

雖然對于財務表現(xiàn)慘淡已在意料之內，但日產的實際表現(xiàn)仍遠不及分析師此前預期。

2019年年底，日產將全財年營業(yè)利潤目標由2300億日元下調至1500億日元。2019年Q4財報數(shù)據(jù)顯示，日產汽車營業(yè)利潤為230億日元，銷售額下降18％至2．5萬億日元，與分析師預測的2．7萬億日元存在差距。同期，凈虧損261億日元，上年同期凈利潤則為704億日元。

2019財年前三季度中，日產汽車總營收達75073億日元，同比下滑12．5％。營業(yè)利潤為543億日元，相比去年下滑82．7％。凈利潤方面，同期則暴跌87．6％，僅僅為393億日元，而2018年同期這一數(shù)字為3167億日元。

事實上，日產在財報的糟糕表現(xiàn)并不無征兆，自2018年起，日產汽車一直處于動蕩之中。自戈恩因涉嫌財務違規(guī)被捕后，日產汽車2018年當年財報創(chuàng)十年來營業(yè)利潤新低。數(shù)據(jù)顯示，2018年日產全年營業(yè)收入為11．57萬億日元，同比下降3．2％；營業(yè)利潤為3182億日元，同比降低44．6％。

2.中國主戰(zhàn)場

銷量表現(xiàn)上，2019年4月－12月期間，日產在全球共售出369．7萬臺汽車，同比下滑8．1％。而日產全年銷量達517．6萬臺，同比下降6．2％。

具體到全球市場，如預期一樣，日產在歐美市場遭遇了滑鐵盧。日產汽車CEO內田誠表示：“盡管我們設法保住了在中國的銷量，但是美國和歐洲的銷售下降影響巨大�！倍�日產此前也曾表示，若歐盟關系發(fā)生改變，日產或將退出歐洲市場。那么，日產具體的銷量表現(xiàn)如何？

在日本本土，日產汽車銷量僅僅為38．1萬臺，下滑幅度達6．9％。在美國市場及歐洲市場，日產銷量分別為98萬臺和39．5萬臺，下滑幅度分別達到9．1％和16．2％。

在亞洲和大洋洲、中東及非洲市場，日產汽車依然未能抵擋下滑趨勢。出現(xiàn)了11．5％的下降比例，至54．7萬臺。

而對于日產尤為重要也被看做聯(lián)盟標桿的中國市場，日產的表現(xiàn)可以算作為不錯。

2019年1－9月，日產在中國累計銷量為109．1萬臺，僅僅下滑0．4％。此外，在此市場，日產的市場份額得到上升至6．3％。這主要得益于軒逸和X－Trail跨界車的表現(xiàn)。

總體來看，2019年全年，日產汽車在全球共銷售518萬臺，同比下滑8．4％。同前三財季一樣，歐美市場成為下滑的重災區(qū)，分別下滑17．2％和7．8％。

在中國市場，日產2019年銷量達到154萬，僅僅下跌1．1％，目標完成率為96％，但仍低于160萬臺的銷量目標。其中，東風日產銷量表現(xiàn)突出，銷量為1170278臺，同比增長0．3％，成為日系車企中唯一一家破百萬的合資車企。對比東風啟辰就沒那么樂觀了，2019年累計銷量為122，808臺，同比下降8．6％。

3.利潤再下調

繼第一次下調全年利潤預期后，日產汽車再次下調全年利潤預期，并取消了年終派息。此次，日產將此前預估的1500億日元下調至850億日元，跌幅近50％。要知道，這一數(shù)字最初為2300億日元。

日產預計，2019財年凈銷售額將同比下跌12％，至10．2萬億日元；營業(yè)利潤同比下降73％，至850億日元；凈利潤同比下降80％，至650億日元。

內田誠對此解釋：“我能降低固定成本支出，但是銷量實在低于預期。我已經開始進一步削減固定成本開支了�！�

言外之意，一路下滑的銷量是日產調低預期的主要原因。同時，這也透露出一個訊息，日產降本增效計劃已被提上日程。不久前，有消息顯示，為提振業(yè)績，日產正在積極推進成本削減計劃。在去年5月裁員4800人的基礎上，總裁員人數(shù)將超過1萬人，美國和歐洲總部將成為裁員重災區(qū)。此外，日產計劃在全球范圍內減少廣告和營銷支出，并關閉兩座工廠。

另據(jù)路透社報道，日產從去年7月起實行全球復蘇計劃，消息人士透露該計劃包括2023年增加至少4800億日元的收入。此外，該計劃還包括減少汽車型號、配件和內飾，削減營銷預算以及美國和歐洲總部的業(yè)務。

2020年，日產預計全球銷量為505萬臺，這將成為其自2013年以來最疲弱的銷售業(yè)績。

4.陣痛期

自2018年11月戈恩因涉嫌財務違規(guī)被捕后，日產汽車一度被陰霾籠罩。如今，日產與戈恩之間的矛盾還在不斷激化，這也將持續(xù)對日產造成負面影響。

日產隨之進行了反擊。近日，日產汽車在橫濱地方法院正式對戈恩提起民事起訴，要求其賠償100億日元（約合6．3億元）損失。日產表示：“日產的索賠與‘戈恩違反公司董事的受托責任，以及濫用日產的資源和資產’有關。”

日產認為戈恩存在多種不當行為，包括長期非法支出公司資金、無償使用海外住宅以及私自使用公司的噴氣式飛機——由此造成了日產實際損失超過350億日元（約合3．19億美元）。

除了“日產2年內破產”的“魔咒”，戈恩還曾說：“雷諾－日產－三菱聯(lián)盟已沒有未來。”如今，這個曾經穩(wěn)固的鐵三角關系明顯不似當年牢固。數(shù)據(jù)顯示，法國汽車巨頭雷諾、日產汽車與三菱汽車的企業(yè)聯(lián)盟在2019年總計售出1015．52萬輛，較上年下滑5．6％，由全球第二跌至第三。

雖然雷諾－日產－三菱在日本橫濱最近舉辦了一次運營委員會，發(fā)布了全新框架協(xié)議，有分析認為，此次會議的目的是為了協(xié)商聯(lián)盟下一步權益分配問題。畢竟，聯(lián)盟沒有了戈恩就失去主心骨，很難再現(xiàn)昨日輝煌。

所以，無論是日產還是聯(lián)盟，都需要經歷很長的陣痛期。

作者：楊雅茹