本田為何車(chē)市低迷期反而增長(zhǎng)
幾家歡樂(lè)幾家愁,國(guó)內(nèi)車(chē)市在2019年經(jīng)歷了風(fēng)風(fēng)雨雨,整體呈現(xiàn)下滑之勢(shì),但也有少數(shù)車(chē)企保持大幅增長(zhǎng)的企業(yè),比如:本田。本田2019年在華的終端銷(xiāo)量為155.4萬(wàn)輛,創(chuàng)下近年來(lái)年度銷(xiāo)量歷史最高紀(jì)錄,其中,廣汽本田全年累計(jì)銷(xiāo)量為76.55萬(wàn)輛,同期比104.1%;東風(fēng)本田終端累計(jì)銷(xiāo)量為78.89萬(wàn)輛,同期比113.2%。為何車(chē)市整體下滑而本田在華能保持大幅增長(zhǎng)呢?
車(chē)市整體下滑而本田為何增幅最大
據(jù)統(tǒng)計(jì),2019年全年狹義乘用車(chē)批發(fā)銷(xiāo)量為2110.3萬(wàn)輛,同比下跌9.3%。其中,轎車(chē)、SUV和MPV總批售量分別為1026.86萬(wàn)輛、136.67萬(wàn)輛和946.73萬(wàn)輛,同比分別下滑10.9%、19.8%和5.6%。可見(jiàn),除了SUV銷(xiāo)量下滑小一些,轎車(chē)和MPV都下滑較多。
除車(chē)市整體下滑,很多車(chē)企也遭遇了下滑,可廣汽本田和東風(fēng)本田為何能有如此大幅增長(zhǎng)?難道是消費(fèi)者買(mǎi)車(chē)更理性,還是消費(fèi)者買(mǎi)車(chē)更在乎油耗,還是消費(fèi)者買(mǎi)車(chē)更加在乎品質(zhì)的穩(wěn)定性?
從整個(gè)日系車(chē)的市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看,日系車(chē)占據(jù)各細(xì)分市場(chǎng)第一梯隊(duì)的位置,大部分日系車(chē)都有良好的口碑及可靠的質(zhì)量,以及日系車(chē)高舉年輕化戰(zhàn)略,并且加速導(dǎo)入新技術(shù)。編輯以前從不買(mǎi)日系車(chē),當(dāng)購(gòu)買(mǎi)過(guò)美系和德系多達(dá)6款車(chē)型后,其中包括大家喜歡的渦輪車(chē)型和雙離合變速器車(chē)型,最終迫于無(wú)奈再次換車(chē)時(shí)購(gòu)買(mǎi)了自吸發(fā)動(dòng)機(jī)的日系車(chē),為何從渦輪換回自吸,希望是發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定,別經(jīng)常故障燈亮起來(lái)并把自己拋在馬路上,只圖一個(gè)省心,而其他小毛病都能忍。
東風(fēng)本田逆市增長(zhǎng)比廣汽本田還多
編輯以東風(fēng)本田為例,2019年終端累計(jì)銷(xiāo)量為78.89萬(wàn)輛,同期比113.2%,比廣汽本田還多9.1%。其實(shí),東風(fēng)本田遭遇機(jī)油增多門(mén)事件影響比廣汽本田還大,即使是主角CR-V遭受影響,但2019年呈現(xiàn)上漲趨勢(shì),甚至11月和12月單月銷(xiāo)量突破了2萬(wàn)輛大關(guān)。
即使是曾經(jīng)東風(fēng)本田最不暢銷(xiāo)的INSPIRE,在換代之前銷(xiāo)量低迷,如今月銷(xiāo)量超過(guò)5000輛,而2019年前11月總批售量就有5.08萬(wàn)輛,同比更是大幅增長(zhǎng)1487.93%。只有XR-V在2019年前11月總批售量下滑了11.68%到13.33萬(wàn)輛,絕對(duì)銷(xiāo)量依然月銷(xiāo)過(guò)萬(wàn)輛,而其余車(chē)型2019年銷(xiāo)量都在大幅增長(zhǎng)。
本田混動(dòng)比豐田混動(dòng)價(jià)低且經(jīng)銷(xiāo)商還有優(yōu)惠
東風(fēng)本田銷(xiāo)量增長(zhǎng)的背后是品質(zhì)的穩(wěn)定決定,特別是大的質(zhì)量問(wèn)題相對(duì)較少,而混動(dòng)車(chē)型的上市拉升了銷(xiāo)量。與豐田混動(dòng)車(chē)型價(jià)格相對(duì)較高不同,起價(jià)22.18萬(wàn)元的CR-V混動(dòng)比榮放混動(dòng)低了3000元,而起價(jià)20.58萬(wàn)元的INSPIRE混動(dòng)也比凱美瑞混動(dòng)起價(jià)23.98萬(wàn)元便宜了不少,再加之目前東風(fēng)本田INSPIRE和CR-V混動(dòng)在終端經(jīng)銷(xiāo)商處都有1萬(wàn)元的優(yōu)惠,與豐田混動(dòng)價(jià)格不松動(dòng)相比起來(lái),更具價(jià)格優(yōu)勢(shì)了。
混動(dòng)是本田在華銷(xiāo)量增長(zhǎng)的一個(gè)方面,而傳統(tǒng)燃油車(chē)領(lǐng)域,其他日系車(chē)還在堅(jiān)持自吸發(fā)動(dòng)機(jī)的時(shí)候,本田在華大面積推廣1.5T和2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)型,盡管遭遇了機(jī)油增多的坎坷,但最終還是挺了過(guò)去,并且通過(guò)召回和發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的升級(jí)進(jìn)步最終在新車(chē)型上根治了該問(wèn)題,于是導(dǎo)致了本田雅閣和CR-V等一大批車(chē)型的暢銷(xiāo)。
寫(xiě)在最后
在國(guó)內(nèi)車(chē)市整體下滑的情況下,沒(méi)幾家車(chē)企保持了增長(zhǎng),而廣汽本田和東風(fēng)本田的大幅增長(zhǎng),甚至是日系豐田在華銷(xiāo)量增長(zhǎng)都不及。雖然豐田汽車(chē)2019年在華銷(xiāo)量為162萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)9%,其中,一汽豐田全年累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)到73.8萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)2%;廣汽豐田共銷(xiāo)售68.2萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)18%。南北豐田在華增長(zhǎng)都不及南北本田,更是本田在華車(chē)型比豐田略具價(jià)格優(yōu)勢(shì)之外,并且終端經(jīng)銷(xiāo)商優(yōu)惠力度更大,且本田更順應(yīng)了國(guó)內(nèi)消費(fèi)者偏愛(ài)渦輪車(chē)型的潮流,并且本田的混動(dòng)比同級(jí)豐田混動(dòng)價(jià)格也略便宜,才造就了本田在2019年國(guó)內(nèi)車(chē)市增長(zhǎng)的奇跡。
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