最近的大眾汽車在電動(dòng)化和軟件方面的轉(zhuǎn)變是越來越劇烈，從目標(biāo)來看各個(gè)車系的比例目標(biāo)路徑都是特別清楚。如下圖所示，在最新的 Herbert Diess 一份材料中《Levers to unleash value》把未來清晰的歐洲的產(chǎn)品規(guī)劃比例給提出來了。

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歐洲的動(dòng)力總成結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)化

題外話 

首先談一下題外化，電動(dòng)車這個(gè)事情和軟件是捆綁的，先從簡(jiǎn)單的動(dòng)刀。

我們能清晰的看到 2020 年，純電動(dòng)汽車要在 2019 年的 1％的產(chǎn)品比例結(jié)構(gòu)提升 6 倍，然后到 2025 年超過 1／4。

PHEV 在大眾的體系里面，整體的產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)大概也就是在 1％，往 3％－6％這個(gè)規(guī)模穩(wěn)定，HEV 實(shí)在 2027 年以后才冒個(gè)頭，達(dá)到 2％－3％這樣的規(guī)模。

這里面最大的輸家是柴油機(jī)，估摸著后續(xù)受沖擊最大的還是大眾體系下做柴油動(dòng)力總成的相關(guān)人員，在整體的汽油機(jī)不變的情況下，只能轉(zhuǎn)過去做電動(dòng)車了。

圖 1  歐洲的大眾動(dòng)力總成成分改變

02

軟件怎么弄

投資 70 億歐

而在軟件方面，大眾的這個(gè)材料也突出了幾個(gè)要點(diǎn)，大眾要把零部件公司原有的軟件的活計(jì)收走 50％還多。

2020 年 1 月份，這個(gè)特定的軟件組織架構(gòu)（Car．Software）要開始運(yùn)轉(zhuǎn)，離現(xiàn)在只有 1 個(gè)月的時(shí)間；2020 年目標(biāo)是 7000 人，第一步是吧現(xiàn)有體系的軟件的 3000 人轉(zhuǎn)入這個(gè)部門。

整體的投入是 70 億歐元，把人員構(gòu)建起來達(dá)到超過 1 萬人的規(guī)模。

軟件開發(fā)，整體來看要從目前的不足 10％ 提升至 60％，根據(jù)下圖來看主要是聯(lián)網(wǎng)部分、智能座艙、輔助駕駛＆自動(dòng)駕駛這三塊人員最多，而且從 7000 和 1000 人員的結(jié)構(gòu)來看，一開始的 7000 人比例結(jié)構(gòu)前兩者是大頭，而到 2025 年，輔助駕駛＆自動(dòng)駕駛這部分接近快有 40％的規(guī)模了。

備注：整體和車輛運(yùn)動(dòng)有關(guān)的部分，大眾的計(jì)劃看上去不到 10％的人，可能只有 5％，車輛運(yùn)動(dòng)的這部分給大大降低權(quán)重了。

還有個(gè)很重要的事情，是這種開發(fā)模式，是涵蓋所有的車輛，也就是整體的 MEB 架構(gòu)中除了燃油與電動(dòng)汽車動(dòng)總的差異，其他的都會(huì)更迭。

02

ID3 的軟件問題

可能是怎么回事？

在這個(gè)話題上面，我們就要回到之前的《Manager Magazin 大眾汽車正在努力解決 ID．3 的大量軟件問題》，大眾 ID．3 面臨著大量軟件問題的困擾，將不得不使用不完整的軟件架構(gòu)，并持續(xù)數(shù)月之久，需要手動(dòng)更新的 ID．3 總計(jì)將超過 20，000 輛。大眾汽車也希望將新的軟件架構(gòu)出售給其他制造商，目前正在與大陸集團(tuán)進(jìn)行討論。這事確實(shí)是牽涉到大陸，根據(jù)其最新的有關(guān) ICAS1 的描述《大陸集團(tuán)車載服務(wù)器助力大眾 ID． 系列電動(dòng)車實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通》：

ICAS1 技術(shù)涵蓋了以前的網(wǎng)關(guān)功能以及車身控制領(lǐng)域的綜合功能，還包括各種車輛聯(lián)網(wǎng)功能，例如能夠通過無線連接給車輛安裝新功能，進(jìn)行安全更新。還有面向電動(dòng)汽車的控制電池的充電管理系統(tǒng)。備注：德國雜志報(bào)道的問題，目前就出在這里。

這個(gè) ICAS1 是一個(gè)核心單元，主要是在原有的網(wǎng)關(guān)的條件下升級(jí)，負(fù)責(zé)整體的調(diào)度集成，這個(gè)部件是運(yùn)用 Elektrobit 在 AUTOSAR 自適應(yīng)平臺(tái)的基礎(chǔ)上開發(fā)的基礎(chǔ)軟件進(jìn)行了軟硬件分離，實(shí)現(xiàn)對(duì)大眾汽車應(yīng)用程序和第三方軟件的集成和更新。這一中間件還支持通過千兆汽車以太網(wǎng)進(jìn)行聯(lián)網(wǎng)，為應(yīng)用程序提供必要的數(shù)據(jù)吞吐量。

從 Elektrobit 所說的這個(gè)潛在軟件架構(gòu)來看，目前大部分的軟件包括中間件、虛擬化、OS 都是 Tier1 來操刀的。大眾現(xiàn)有的 3000 勇士，還在征調(diào)中，在從接口和網(wǎng)絡(luò)定義中，往直接解決問題和接收 Tier1 的軟件工作中。這里軟件問題何時(shí)能解決，需要在 1 月份的獨(dú)立機(jī)構(gòu)落地以后才能妥善有著落。

小結(jié)：我是這么看的，我們看到的 ICAS1－ICAS3 在各個(gè)戰(zhàn)術(shù)層面的域控制器的硬件和底層開發(fā)可能是萬里長(zhǎng)征的第一步，這一步看起來不容易。到了完成向軟件化地基開始轉(zhuǎn)向以后，開發(fā)的組織架構(gòu)、職責(zé)分配乃至功能和系統(tǒng)驗(yàn)證，整個(gè)事情也要隨之變化；如果沒有徹底的轉(zhuǎn)型和變化，這幾個(gè)域控制器的開發(fā)，是跟不上目前的發(fā)展潮流的，要理順真的不是一朝一夕的事情。

作者：朱玉龍