作者丨王瑞

編輯丨郝秋慧

受制于400萬銷量目標(biāo)的東風(fēng)集團(tuán)壓力山大。

2019年12月4日，東風(fēng)集團(tuán)發(fā)布11月銷量快報(bào)。報(bào)告顯示，11月東風(fēng)集團(tuán)銷量為35．3萬輛，自主品牌乘用車銷量為5．8萬輛，同比增長(zhǎng)7．9％；商用車銷量為6萬輛，同比增長(zhǎng)20．4％。自主品牌與商用車的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)為東風(fēng)集團(tuán)過冬增強(qiáng)了信心。其中，集團(tuán)乘用車“三板斧”東風(fēng)風(fēng)神、東風(fēng)風(fēng)行與東風(fēng)風(fēng)光在11月均取得超20％的增長(zhǎng)。

億歐汽車獲悉，東風(fēng)集團(tuán)2019年1－11月累計(jì)銷量為324．8萬輛，其中，自主品牌乘用車銷量為48萬輛，合資品牌乘用車銷量220．3萬輛。自主品牌在東風(fēng)集團(tuán)整體銷量中占比僅為14．8％，合資品牌仍是東風(fēng)集團(tuán)的重要支撐。

今年1月，東風(fēng)集團(tuán)在工作會(huì)上制定的銷量目標(biāo)是：必達(dá)400萬輛，挑戰(zhàn)410萬輛。2019年僅剩1個(gè)月，東風(fēng)距離銷量目標(biāo)還差75．2萬輛，銷量目標(biāo)完成率僅為81．2％。無論是自主品牌還是合資品牌，都付不起東風(fēng)集團(tuán)的400萬輛“賬單”。

車市寒冬以來，東風(fēng)愈發(fā)“吃緊”。

據(jù)搜狐汽車數(shù)據(jù)，2018年，東風(fēng)集團(tuán)汽車銷量為383萬輛，僅完成年初目標(biāo)的85．1％。其中，神龍汽車銷量為25萬輛，同比下跌32．9％。受銷量低迷影響，東風(fēng)集團(tuán)營(yíng)收與凈利潤(rùn)均遭遇5個(gè)百分點(diǎn)以上的下跌。

2019年3月，東風(fēng)旗下神龍公司原董事長(zhǎng)安鐵成表示，2018年是東風(fēng)標(biāo)致十五年以來最艱難的一年。安鐵成并沒有等到神龍復(fù)蘇的那天，6個(gè)月后便黯然離職。

當(dāng)下，東風(fēng)正努力依靠推出新品和保障質(zhì)量挺過寒冬。

以東風(fēng)風(fēng)神為例。2019年9月，東風(fēng)風(fēng)神旗下新款緊湊型轎車東風(fēng)風(fēng)神奕炫上市。11月當(dāng)月，奕炫便售出5670輛，占東風(fēng)風(fēng)神總銷量約一半；9－11月，奕炫累計(jì)銷量12731輛。東風(fēng)風(fēng)神品質(zhì)正在獲得認(rèn)可。第三方市場(chǎng)咨詢研究機(jī)構(gòu)J．D．Power發(fā)布的2019中國(guó)車輛可靠性研究SM（VDS）顯示，東風(fēng)風(fēng)神以每百輛車問題數(shù)109位列中國(guó)自主品牌車輛可靠性（VDS）第二，中國(guó)汽車行業(yè)車輛可靠性第十。

在億歐汽車看來，產(chǎn)品力一直是消費(fèi)者選購(gòu)汽車的重要原因。要想度過車市寒冬，車企需要培養(yǎng)起核心競(jìng)爭(zhēng)力，通過及時(shí)的迭代與嚴(yán)格的品控提升產(chǎn)品力是必然之舉。

東風(fēng)正積極地謀求轉(zhuǎn)型，在2017年就曾提出了“四化＋輕量化”的五化。

2017年，東風(fēng)集團(tuán)推出了東風(fēng)風(fēng)神電動(dòng)車E70；2018年11月，E70升級(jí)為E70 500，今年1－10月累計(jì)銷量?jī)H為1萬輛；2018北京車展上，東風(fēng)推出新能源概念跑車東風(fēng)風(fēng)神eπ。受制于銷量低迷，東風(fēng)在電動(dòng)化領(lǐng)域缺乏“牌面”。

今年5月以來，網(wǎng)上有媒體稱東風(fēng)集團(tuán)正在籌備代號(hào)為“H計(jì)劃”的高端電動(dòng)車計(jì)劃。億歐汽車認(rèn)為，高端電動(dòng)車一來可以提升品牌形象，二來盈利難度較低端電動(dòng)車低，或不失為上策。截至目前，“H計(jì)劃”仍然“神龍見首不見尾”。

汽車行業(yè)利潤(rùn)日漸微薄。據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)，2018汽車行業(yè)利潤(rùn)率僅為7．6％，同比下降超過5個(gè)百分點(diǎn)。賣車賺錢越來越難，車企紛紛尋求由汽車制造商向出行服務(wù)商進(jìn)行轉(zhuǎn)變，“東風(fēng)出行”應(yīng)運(yùn)而生。東風(fēng)集團(tuán)正在擁抱車企轉(zhuǎn)型大潮。2019年3月，東風(fēng)集團(tuán)與一汽、阿里等聯(lián)合成立了T3出行公司，僅僅一個(gè)月后，旨在整合集團(tuán)下分散出行業(yè)務(wù)的“東風(fēng)出行”平臺(tái)在武漢上線。

“東風(fēng)集團(tuán)在出行領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)是能提供B to G（goverment）方案”，東風(fēng)公司戰(zhàn)略規(guī)劃部副總經(jīng)理、東風(fēng)暢行董事長(zhǎng)唐騰表示，根據(jù)規(guī)劃，東風(fēng)未來將與政府合作搭建智慧城市。年輕的東風(fēng)出行要想在巨人林立的出行領(lǐng)域虎口奪食，絕非易事。

車市寒冬仍在延續(xù)，自主品牌與商用車的增長(zhǎng)，雖為東風(fēng)汽車緩解了一定的壓力，但合資品牌仍是東風(fēng)的主力，其自主品牌之路還有很長(zhǎng)。2019年400萬輛的銷量目標(biāo)，東風(fēng)實(shí)難完成，在銷量普遍下滑的當(dāng)下，11個(gè)月完成81．2％銷量目標(biāo)雖已不易，若要想再度邁過400萬銷量的大關(guān)，東風(fēng)需深化“四化＋輕量化”的轉(zhuǎn)型。從傳統(tǒng)車企向出行服務(wù)商轉(zhuǎn)型已是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展大勢(shì)，在產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)之時(shí)，車企亟需突破銷量增長(zhǎng)的壓力圈，跨過非連續(xù)性的兩塊踏板，找到自身的第二增長(zhǎng)曲線。

編輯：郝秋慧

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