作者丨王瑞

編輯丨郝秋慧

“我們應(yīng)該寫(xiě)《紅樓夢(mèng)》，而非寫(xiě)短篇小說(shuō)�！逼嫒鸲�事長(zhǎng)尹同躍曾如是說(shuō)。然而，80回后的《紅樓夢(mèng)》并非出自曹雪芹之手。

2019年12月4日 ，據(jù)安徽長(zhǎng)江產(chǎn)權(quán)交易所公告顯示，青島五道口新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)基金企業(yè)（有限合伙）達(dá)成對(duì)奇瑞控股和奇瑞股份的增資擴(kuò)股項(xiàng)目，投資額度分別為75．9億元和68．6億元，持股比例分別為30．99％和18．5185％。截至目前，奇瑞官方尚未對(duì)增資擴(kuò)股有所回應(yīng)。

擁抱混改的奇瑞，或許能夠迎來(lái)一個(gè)新的機(jī)會(huì)。

2019年9月2日，奇瑞控股集團(tuán)有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“奇瑞控股”）與奇瑞汽車(chē)股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“奇瑞股份”）在長(zhǎng)江產(chǎn)權(quán)交易所發(fā)布增資擴(kuò)股預(yù)公告，雙方擬通過(guò)增資擴(kuò)股方式引入同一投資方，分別募集金額不低于75．33億元和68．15億元的資金。

此前，網(wǎng)上盛傳騰興長(zhǎng)三角將入局奇瑞，億歐汽車(chē)咨詢(xún)奇瑞內(nèi)部人士得到的說(shuō)法是“極有可能，但并不確定”。正當(dāng)外界對(duì)奇瑞再次增資擴(kuò)股議論紛紛時(shí)，奇瑞增資擴(kuò)股的進(jìn)程取得突破。2019年11月8日，長(zhǎng)江產(chǎn)權(quán)交易所公告顯示，奇瑞股份和奇瑞控股的增資擴(kuò)股公告狀態(tài)均為“已結(jié)束”，這意味著至少有一家合格的投標(biāo)人摘牌。

同日，億歐汽車(chē)獨(dú)家獲悉，奇瑞汽車(chē)對(duì)內(nèi)發(fā)布了《關(guān)于調(diào)整研發(fā)部分機(jī)構(gòu)和職能的通知》，稱(chēng)根據(jù)經(jīng)營(yíng)和戰(zhàn)略發(fā)展需要，將對(duì)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)管理中心、汽車(chē)工程技術(shù)研發(fā)總院下設(shè)機(jī)構(gòu)進(jìn)行調(diào)整。山雨欲來(lái)風(fēng)滿(mǎn)樓。

當(dāng)前，“山雨”如期而至，增資擴(kuò)股塵埃落定。奇瑞一路走來(lái)為何選擇增資擴(kuò)股？青島五道口新能源基金究竟是“何方神圣”？混改后的奇瑞又將何去何從？

坎坷發(fā)展：從“爆賣(mài)”到“被賣(mài)”

1995年，風(fēng)塵仆仆的蕪湖代表團(tuán)在參觀一汽時(shí)偶遇了老鄉(xiāng)尹同躍，他們比18世紀(jì)末西進(jìn)運(yùn)動(dòng)中撞見(jiàn)金礦的牛仔還要興奮。如同西進(jìn)運(yùn)動(dòng)充分利用了美國(guó)西部廣袤肥沃的土地資源，引發(fā)礦業(yè)開(kāi)發(fā)的狂潮，建立美國(guó)的工業(yè)中心般，迎回尹同躍的蕪湖竭力打造汽車(chē)城，尋求輕工業(yè)以外的增長(zhǎng)點(diǎn)。

1997年，奇瑞公司正式成立；2年后，奇瑞第一款轎車(chē)風(fēng)云下線。模仿大眾捷達(dá)的風(fēng)云深受用戶(hù)喜愛(ài)，總計(jì)賣(mài)出3萬(wàn)輛。這個(gè)看似平平無(wú)奇的數(shù)字，在20世紀(jì)末的中國(guó)不失為一個(gè)好成績(jī)。畢竟在22年后，中國(guó)人均GDP上漲無(wú)數(shù)倍的今天，不少造車(chē)新勢(shì)力仍為銷(xiāo)量破萬(wàn)犯難。

“一代神車(chē)”奇瑞QQ面市后，奇瑞開(kāi)始變道至“快車(chē)道”。圓潤(rùn)可愛(ài)的造型，經(jīng)濟(jì)省油的引擎，加上不足5萬(wàn)元的售價(jià)，讓這臺(tái)小車(chē)迅速受到年輕消費(fèi)者的青睞。2005年，QQ平均月銷(xiāo)量突破1萬(wàn)臺(tái)；2013年1月9日，第1000001輛奇瑞QQ下線。從0到一百萬(wàn)零一，奇瑞QQ將汽車(chē)售價(jià)拉下神壇，也將奇瑞推上自主品牌一哥的寶座。

彼時(shí)風(fēng)頭無(wú)兩的尹同躍卻不知道，QQ爆賣(mài)的同時(shí)，“低端廉價(jià)”的標(biāo)簽已悄然烙在奇瑞品牌上。

2008年9月，奇瑞A3上市。A3的相對(duì)成功，使尹同躍萌生多品牌發(fā)展的想法。2009年，奇瑞新增瑞麒、威麟與開(kāi)瑞三個(gè)品牌，推出多達(dá)15款車(chē)型。

可多生孩子并沒(méi)有打好架。汽車(chē)的本質(zhì)并不是靠新增品牌就能改變的，無(wú)論是產(chǎn)品定位還是價(jià)格區(qū)間，瑞麒、威麟與開(kāi)瑞區(qū)分度不大，無(wú)法充分占領(lǐng)細(xì)分市場(chǎng)，子品牌內(nèi)部甚至出現(xiàn)嚴(yán)重內(nèi)耗，最終多品牌戰(zhàn)略行至末路。

雖然多品牌戰(zhàn)略以失敗告終，但決心打破低端品牌烙印的奇瑞并不肯善罷甘休。

2013年末，奇瑞與以色列集團(tuán)合資成立的觀致汽車(chē)首款車(chē)型觀致3正式登場(chǎng)。英文名為Qoros的觀致，擁有國(guó)際化的管理團(tuán)隊(duì)，前寶馬MINI的設(shè)計(jì)總監(jiān)何歌特（Mr． Gert Hildebrand）擔(dān)任首席設(shè)計(jì)師。一時(shí)間，業(yè)界上下無(wú)不關(guān)注觀致3能否幫助奇瑞翻身。

無(wú)奈觀致汽車(chē)命途多舛。自2013年12月31日交付第一輛車(chē)到2017年底，觀致年度批發(fā)銷(xiāo)量分別為0．7萬(wàn)輛、1．4萬(wàn)輛、2．4萬(wàn)輛和1．5萬(wàn)輛，四年累計(jì)6．1萬(wàn)輛，虧損近百億。

成績(jī)?cè)愀獾挠^致汽車(chē)非但不能幫助奇瑞擺脫低端標(biāo)簽，反而成為奇瑞發(fā)展的累贅。2018初，隨著觀致被賣(mài)，寶能接盤(pán)，奇瑞高端化之路折戟。

增資擴(kuò)股：一波三折

落入自主品牌第二梯隊(duì)的奇瑞，日子并不好過(guò)。

2016年至2018年，奇瑞汽車(chē)營(yíng)收分別為329．64億元、294．71億元和252．31億元，凈利潤(rùn)分別為3．02億元、2．64億元和－5．28億元，營(yíng)收和凈利潤(rùn)連年下滑。

面對(duì)日益慘淡的數(shù)字，尹同躍不再坐以待斃。要想找到出路，奇瑞必須改變。凡是革命都需要流血，凡是改變都需要花錢(qián)，盈利狀況不佳的奇瑞需要錢(qián)。

2018年5月29日，奇瑞汽車(chē)股份有限公司內(nèi)部全票通過(guò)了“股權(quán)轉(zhuǎn)讓”的決議，確定用51％的股權(quán)來(lái)?yè)Q取200億元資金，寶能被傳是最有可能的投資方，后來(lái)卻杳無(wú)音信。

2018年9月17日，奇瑞控股、奇瑞股份再次宣布計(jì)劃募集162．4億元的資金，這次奇瑞換了種方式，由股權(quán)轉(zhuǎn)讓轉(zhuǎn)為增資擴(kuò)股�？上ё罱K無(wú)人接手，增資擴(kuò)股流產(chǎn)。

兩次“融資”無(wú)功而返，映射出奇瑞的尷尬與無(wú)奈。

扎根蕪湖的奇瑞也算是根正苗紅的地方國(guó)企，混改是大勢(shì)所趨，可改革難度之大不言而喻。

一方面，業(yè)績(jī)不佳的奇瑞急需資金支持，以應(yīng)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)激烈、日新月異的汽車(chē)市場(chǎng)；另一方面，奇瑞不希望放權(quán)影響長(zhǎng)期發(fā)展戰(zhàn)略，更不希望投機(jī)資本渾水摸魚(yú)、乘亂介入。

此次增資擴(kuò)股，“藉藉無(wú)名”、成立不到4個(gè)月的青島五道口新能源基金是如何拿下的呢？

據(jù)天眼查數(shù)據(jù)，青島五道口新能源基金成立于山東青島，成立時(shí)間為2019年8月22日（奇瑞第二次增資擴(kuò)股預(yù)公告10天前），公司的初始股東、董事長(zhǎng)周建民與鼎暉投資總裁焦震關(guān)系均畢業(yè)于山東大學(xué)。10月29日，周建民退出，青島五道口新能源基金法人變更為王娟。隨后，母公司北京五道口投資基金管理有限公司委派代表變更為焦樹(shù)閣（焦震）。

焦震與奇瑞淵源頗深。2009年6月，奇瑞通過(guò)私募方式引入國(guó)內(nèi)5家投資機(jī)構(gòu)作為股權(quán)戰(zhàn)略投資者，其中包括鼎暉投資。通過(guò)天津鼎暉股權(quán)投資一期基金和天津鼎暉元博股權(quán)投資基金兩期基金，鼎暉投資持有奇瑞股份2．61％和0．74％的股份，焦震則擔(dān)任奇瑞股份的董事。

焦震曾是奇瑞第一次增資擴(kuò)股競(jìng)標(biāo)者。2018年9月，奇瑞第一次增資擴(kuò)股之際，就曾有一家名為蕪湖瑞有產(chǎn)業(yè)投資中心（有限合伙）的公司試圖競(jìng)標(biāo)，該公司成立于2018年8月，由焦震與上海瑞有投資林隆華等人聯(lián)合設(shè)立。

另一層面，焦震與尹同躍二人同為瑞業(yè)投資的顧問(wèn)，該公司是奇瑞私募融咨的獨(dú)家財(cái)務(wù)顧問(wèn)與全球協(xié)調(diào)人，其25．06％的股權(quán)由奇瑞汽車(chē)下屬的員工持股平臺(tái)蕪湖瑞創(chuàng)持有，而蕪湖瑞創(chuàng)的大股東正是奇瑞汽車(chē)董事長(zhǎng)尹同躍。

兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，奇瑞最終還是交到“自己人＂手上。

混改已至：春天將來(lái)？

步入2019年以來(lái)，車(chē)市寒冬依舊。據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，今年1－10月全國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量為2065．2萬(wàn)輛，同比下降9．7％，降幅較9月僅收窄1．2個(gè)百分點(diǎn)，在可視的未來(lái)很難快速?gòu)?fù)蘇。

大環(huán)境的寒冷，并未阻止奇瑞銷(xiāo)量逆勢(shì)上揚(yáng)。據(jù)奇瑞官方數(shù)據(jù)，2019年11月，奇瑞汽車(chē)銷(xiāo)售7．5萬(wàn)輛新車(chē)，同比增長(zhǎng)1．1％。今年1－11月，奇瑞累計(jì)銷(xiāo)售65．2萬(wàn)輛新車(chē)，自主品牌車(chē)型銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)6．8％。

奇瑞銷(xiāo)量增長(zhǎng)的核心動(dòng)力是產(chǎn)品力提升。憑借新一代瑞虎8與新品牌EXEED，奇瑞打了一場(chǎng)翻身仗，上市7個(gè)月的全新一代瑞虎8在11月售出近1．4萬(wàn)輛，銷(xiāo)量連續(xù)4個(gè)月破萬(wàn)，成績(jī)亮眼，資本信心得到增強(qiáng)。

智能網(wǎng)聯(lián)是奇瑞轉(zhuǎn)型的重要抓手。去年4月，奇瑞發(fā)布智能戰(zhàn)略品牌“奇瑞雄獅”。今年9月，寶能汽車(chē)副總裁兼研發(fā)院院長(zhǎng)鄔學(xué)斌重回奇瑞體系，接替前總監(jiān)朱國(guó)華，執(zhí)掌智能汽車(chē)事業(yè)部。如今，在瑞虎8、艾瑞澤GX、奇瑞EXEED（星途）等一眾奇瑞的戰(zhàn)略產(chǎn)品上，已經(jīng)搭載了“奇瑞雄獅”。

按照奇瑞的規(guī)劃，預(yù)計(jì)到2022年，奇瑞雄獅將賦能企業(yè)，將奇瑞轉(zhuǎn)型為數(shù)字化工廠和智能企業(yè)；到2025年，奇瑞雄獅將賦能智慧城市，參與城市智慧交通�！白鳛榧瘓F(tuán)業(yè)務(wù)的第七大板塊，奇瑞雄獅代表著奇瑞的未來(lái)�！币�同躍曾如此強(qiáng)調(diào)雄獅計(jì)劃對(duì)奇瑞的意義。

無(wú)論是尋求增資擴(kuò)股，還是押注雄獅計(jì)劃，奇瑞不斷探索新轉(zhuǎn)機(jī)。但增資擴(kuò)股能否起效？鄔學(xué)斌成績(jī)?nèi)绾�？奇瑞這本《紅樓夢(mèng)》，尹同躍如何續(xù)寫(xiě)？一切不得而知。或許改革落定之日，方為奇瑞重生之時(shí)。

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