作者丨張宇喆

編輯丨奚亭

雖然以誕生地保定自豪，但作為長城汽車董事長，魏建軍還是希望讓長城汽車集團生長成一家跨國公司。

組建一家合資公司是魏建軍多年的愿望，在痛失與捷豹路虎的合資機會數年后，光束汽車終于讓他如愿以償。

11月29日，長城汽車與寶馬集團合資的光束汽車項目在張家港正式啟動。對于這家合資企業(yè)來說，這是繼股東雙方在2018年簽署合資協議后的又一里程碑式事件。而未來，新的合資公司還規(guī)劃向其他市場出口產品。

在國際化這盤大棋下，魏建軍終于落下一枚棋子。

光束汽車是中國首個民營車企與跨國車企成立的合資汽車制造項目，也是股比開放政策推出后落地的首個合資汽車制造項目。

（光束汽車項目俯瞰效果圖／長城汽車官方）

魏建軍在項目啟動儀式上表示：“光束汽車合資項目將會是中國汽車發(fā)展史上質量最高、最具創(chuàng)新力和影響力的中外合作。”

光束汽車在質量、影響力方面還無法證明自己，但其創(chuàng)新力已可見一斑。

與我國此前的合資汽車企業(yè)相比，光束汽車項目有三大不同：不采用雙方母公司的名字命名；不建設獨立銷售渠道；不直接拿外方車型直接生產，而是共同研發(fā)；自創(chuàng)立起便面向全球市場。

電動化、高端化和全球化是魏建軍為長城汽車未來發(fā)展的重要方向�？梢哉f，在魏建軍給長城汽車“下的一盤大棋”中，光束汽車是不可或缺的部分。

光束汽車的使命

光束汽車的注冊資金為17億元，總投資約51億元，長城汽車和寶馬集團各占50％股份。項目占地約930畝，新增建筑面積約274657㎡，購置生產及檢測設備約460臺（套）。根據規(guī)劃，項目年產能16萬輛，包括純電動汽車和燃油汽車兩條生產線。

雖然光束汽車的股東雙方需要承擔相同的責任，但雙方擁有互補的經驗，所以在董事會之外還成立了一個管理委員會。未來，管理委員會的成員均為公司管理層，由公司董事會任命。公司的重大決策將通過管理委員會決策，而管理委員會成員有平等的決策權。

光束汽車董事會由六名成員組成，任期四年。其中，董事長由長城委派，副董事長由寶馬集團委派。目前，公司董事長由長城汽車高級副總裁趙國慶擔任，副董事長由寶馬集團高級副總裁傅耀擔任。另外四名董事分別為長城汽車高級副總裁胡樹杰、長城汽車生產副總裁孟祥軍、寶馬集團大中華區(qū)總裁兼CEO高樂、寶馬集團高級副總裁韓磊。

未來，光束汽車將用于生產長城汽車旗下全新的純電動汽車、MINI品牌純電動汽車和用于出口的燃油汽車。有長城汽車內部人士對億歐汽車透露，項目主要側重純電動汽車的生產，燃油汽車的產量預計不會太大。

MINI品牌整體銷量較小。今年前10個月，MIINI全球銷量28．86萬輛，約占寶馬集團全球銷量的14％。對于長城汽車來說，與寶馬合作國產MINI品牌純電動車型，對于銷量和營收的直接幫助較小，主要在于向對方面的學習。

（MINI品牌首款純電動汽車／MINI品牌官方）

在啟動儀式結束后的新聞發(fā)布會上，魏建軍再次強調了光束汽車項目為股東雙方“共同研發(fā)”。這一方面說明了雙方的優(yōu)勢互補、話語權平等，另一方面也意味著長城汽車將擁有較高的技術和運營參與度，方便向寶馬“取經”。

魏建軍表示：“長城汽車是汽車產業(yè)的新兵，而寶馬則是長城汽車的前輩和老師。整合雙方優(yōu)質資源，有利于長城汽車學習寶馬的先進技術、國際市場運營能力和對全球法規(guī)的理解�！�

雖然光束汽車生產的首款產品在2023年才會正式發(fā)布。但魏建軍并不認為這家公司已經失去了先發(fā)優(yōu)勢：“新能源市場是一個漫長的賽道，寶馬有很好的電動車基礎，長城深度布局新能源方向也有5年時間。雙方都有很多經驗。”

從魏建軍的表述中，可以感受到其對光束汽車未來發(fā)展的信心，畢竟這一全新合資公司在長城汽車未來發(fā)展中將肩負重要使命。

光束汽車的X因素

雖然魏建軍對光束汽車寄予厚望，但在億歐汽車心中，光束汽車項目仍有一些問題待解。

首先，光束汽車項目雖然已獲批復，但不論是在天眼查還是在企查查上，“光束汽車有限公司”的企業(yè)信息卻無法查到。甚至，高德地圖上目前還無法獲取“光束汽車”的定位。

據長城汽車內部人士介紹，光束汽車的注冊預計會在年底前完成。而這一公司名是去年7月在股東雙方簽署合作協議時便公布的。

其次，在項目啟動的新聞發(fā)布會上，趙國慶稱，光束汽車項目的啟動回應了所有傳言，傳遞了股東雙方的信心。他還表示，雙方的溝通和洽談一直非常順利，工廠設立、工藝流程、選址、模式等方面的目標都非常明確。

億歐汽車在逛百度貼吧時卻發(fā)現，曾有不止一位自稱張家港居民的網友發(fā)貼稱，光束汽車項目在今年曾經歷過停工�？偨Y網友的跟帖情況可知，光束汽車項目在今年一二季度進行過平整土地的工作，但施工隊在今年三季度已經撤走，9月的雜草已有一人高，而在11月才開始重新復工。

在2018年發(fā)布新能源平臺規(guī)劃時，長城汽車還表示，將在于寶馬合作的緊湊級汽車平臺上生產2款產品。其首款產品將是一款續(xù)航在500公里左右的緊湊型SUV，將于2021年推出。根據江蘇省發(fā)改委的批復，該項目擬于2020年開工，2022年才能建成投產，其首款產品的落地顯然是要延期。

光束汽車項目啟動當天的新聞發(fā)布會上，股東雙方代表在除了表明新項目將生產MINI品牌旗下電動汽車和長城汽車全新電動化汽車外，對其他產品規(guī)劃，只強調已經完成，但卻表示不便透露。

在億歐汽車看來，雙方的合作是否曾產生過分歧還不得而知，但光束汽車項目的進展顯然是不符合長城汽車一開始的預期。但從雙方股東在項目啟動當天的表態(tài)來看，一些問題已經解決或擱置，項目整體仍在朝著好的方向前進。

國際化的棋局

從技術角度來講，智能化、網聯化、電動化、共享化無疑是汽車產業(yè)未來發(fā)展的重要趨勢。但從長城汽車的戰(zhàn)略角度來看，魏建軍的布局重點無疑是在電動化、高端化、國際化。

在電動化方面，除了光束汽車外，長城汽車還于2018年分別成立了動力電池企業(yè)蜂巢能源和純電動汽車品牌歐拉汽車。前者由長城汽車動力電池事業(yè)部發(fā)展而來，已與部分中國客戶及歐洲主機廠進行了合作；后者是長城汽車首個電動汽車品牌，布局小型城市代步電動汽車市場，目前已有2款車型，今年前10個月累計銷量為3．4萬輛。

（歐拉R1／長城汽車官方）

此外，在歐拉品牌發(fā)布的2018年8月，長城汽車還發(fā)布了全新的新能源戰(zhàn)略規(guī)劃。未來，長城汽車將針對推出4大新能源整車平臺，其中包括小型純電動汽車平臺、跨界純電動汽車平臺、緊湊型純電動汽車平臺（與寶馬合作）、中大型插電式混動汽車平臺、大型純電動汽車平臺、大型燃料電池汽車平臺。

基于上述規(guī)劃，在2025年前，長城將推出包括純電動車、插電混合動力車和燃料電池車共計12款產品，其中包括2款光束汽車生產車型。

高端化方面，長城汽車于2016年11月推出高端SUV汽車品牌WEY。該品牌定位高于該公司的熱銷品牌哈弗，三年內的累計銷量超過30萬輛。除此之外，長城汽車還在2019年8月推出全新皮卡品牌長城炮。借助中國皮卡市場的領頭羊地位，長城汽車希望借勢在這一領域發(fā)力高端化。

而在國際化方面，今年11月，WEY品牌發(fā)布了國際化規(guī)劃：在2021年打入歐洲市場，2023年進入北美市場。8月的長城炮品牌發(fā)布會上，長城炮也表示“志在全球市場”，要與老牌皮卡制造企業(yè)豐田、福特等“正面對決”。今年初，長城汽車也為哈弗品牌制定了全球化戰(zhàn)略。

無疑，長城汽車在電動汽車的高端化和國際化布局上，光束汽車將扮演重要角色。在光束汽車項目啟動儀式發(fā)言中，魏建軍表示，該項目將實現“聯合研發(fā)，中國制造，服務全球顧客”的嶄新業(yè)態(tài)模式。

從光束汽車項目在魏建軍這盤大棋中的戰(zhàn)略地位來看，長城汽車必將全力推進其向正確的方向前進。

但電動汽車畢竟是一個崛起不足十年的全新市場。隨著技術的迭代和市場的變化，雖然背靠長城汽車和寶馬集團，光束汽車能否打開局面，還要看很多方面。

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