一周多的時間，F(xiàn)CA與雷諾之間的微妙關(guān)系，像極了愛情。

就在大家認為雙方將向著彼此無限接近的時候，這段感情卻突然戛然而止。幾天前，F(xiàn)CA方面突然宣布，撤回與雷諾集團的合并提議。這一消息無疑領(lǐng)業(yè)界大跌眼鏡，因為就在FCA宣布撤回提議前一天，雷諾集團剛剛召開完董事會會議，專門討論了與FCA合并的可行性。

從官方發(fā)布的消息可以看到，此前，F(xiàn)CA希望以350億美元與雷諾達成合并，打造全球第三大汽車制造商。而雷諾方面在董事會會議結(jié)束后，發(fā)布了一份簡短聲明稱，表示由于政府部門的原因暫無法做出決定。而源自政府的政治原因或許也正是FCA宣布放棄合作的“導火索”。

讓我們再次回顧FCA與雷諾之間的“緋聞”，不難發(fā)現(xiàn)其中也暗藏了多種勢力的互相角逐。首當其沖的就是近一段時間與雷諾“恩怨”不斷的日產(chǎn)汽車。雖然日產(chǎn)汽車首席執(zhí)行官西川廣人表示“歐洲車企間的談判將帶來更多機會，對未來是積極的”，但這也并不能掩蓋日產(chǎn)焦慮。從戈恩被捕至今，雷諾與日產(chǎn)的緊張關(guān)系便達到了空前地步。此前，法國政府認為聯(lián)盟解體將危及雷諾自身，但自從FCA與雷諾傳出緋聞后，雷諾－日產(chǎn)的聯(lián)盟價值就變得更加岌岌可危。

與此同時，對于雷諾以及FCA來說，倘若合并產(chǎn)生了新巨頭，新的車企聯(lián)盟可能擁有包括電動車、豪華超跑、SUV、輕型商用車的全系產(chǎn)品線，并在彼此對方的優(yōu)勢區(qū)域市場尋找到新商業(yè)機會。但是，同樣值得一提的是，盡管在產(chǎn)能上得以疊加獲得第三大車企的名頭但實際上卻是非常虛幻的理由，由此產(chǎn)生的全球“領(lǐng)導地位”同樣很不穩(wěn)固。另外，無論是對于雷諾還是FCA而言，雙方共同的弱點都是中國市場，若合作達成，如何重新布局中國市場同樣是值得考量的問題。

此外，還有法國政府的顧慮。此前，法國政府曾擔心FCA與雷諾合并后會關(guān)閉其在歐洲的部分工廠，目前，F(xiàn)CA在歐洲的工廠都面臨開工不足的窘境，大多數(shù)工廠的實際產(chǎn)能甚至低于設計產(chǎn)能一半以上。盡管FCA方面一再表示，方案中節(jié)約下來的成本并不是通過關(guān)閉現(xiàn)有工廠產(chǎn)生，但這很難讓法國政府以及企業(yè)員工信服。

當然，現(xiàn)在由于FCA的退出，以上這些遐想也都隨之作古。但是業(yè)界的知情人士也有不同的聲音，一方面有消息稱，F(xiàn)CA已經(jīng)著手開始尋覓新的合作伙伴；另一方面，也有知情人士表示，F(xiàn)CA已經(jīng)與法國政府就與雷諾合并的條款達成了臨時協(xié)議。

盡管這場愛情“戛然而終”，但是卻并不妨礙跨過車企抱團取暖的腳步。從目前的全球汽車產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀來看，如果全球汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)萎靡不振，我們或許還將看到更多的汽車制造商“暗送秋波”。