2、形成車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)話語權(quán)；

車聯(lián)網(wǎng)市場很大一個(gè)點(diǎn)就在于話語權(quán)的問題——所謂話語權(quán)指的是，能夠整合上下游產(chǎn)業(yè)鏈廠商。這種產(chǎn)業(yè)鏈上下游的統(tǒng)籌能力會(huì)把其他缺乏話語權(quán)的廠商一步步擠占出去。

車聯(lián)網(wǎng)市場未來甚至可能出現(xiàn)一定的馬太效應(yīng)，百度Apollo這樣的先發(fā)者會(huì)占據(jù)重要優(yōu)勢。

根據(jù)新思界產(chǎn)業(yè)研究中心發(fā)布的預(yù)測，2017年我國車聯(lián)網(wǎng)前裝設(shè)備市場規(guī)模為44．9億元，預(yù)計(jì)到2020年將超過74億元，年均增速達(dá)到18．1％。

在這種市場環(huán)境下，我們或許在2020年左右可以看到百度車聯(lián)網(wǎng)成為百度營收結(jié)構(gòu)之中的重要組成部分。

三

書同文車同軌

今天CES－Asia，還有一場關(guān)于智能網(wǎng)聯(lián)汽車信息安全評(píng)價(jià)測試技術(shù)規(guī)范的發(fā)布會(huì)。

之所以在后半場呈現(xiàn)，原因在于百度Apollo不管是車聯(lián)網(wǎng)還是自動(dòng)駕駛都極為優(yōu)秀，引發(fā)了行業(yè)認(rèn)可。

6月11日，由中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)牽頭，百度Apollo等國內(nèi)權(quán)威機(jī)構(gòu)參與制定的《智能網(wǎng)聯(lián)汽車信息安全評(píng)價(jià)測試技術(shù)規(guī)范》（以下簡稱《規(guī)范》）征求意見稿正式發(fā)布。

從國家層面上看，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的“國家級(jí)標(biāo)準(zhǔn)方案”正在醞釀之中。

《規(guī)范》正在干的事情就是“書同文、車同軌”，讓智能網(wǎng)聯(lián)市場實(shí)現(xiàn)整合�？梢灶A(yù)期的是，未來1－2年內(nèi)，國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)方案將會(huì)誕生。

任何標(biāo)準(zhǔn)的制定都需要有企業(yè)的參與。行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的形成甚至有這樣一種說法——先有企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)才會(huì)產(chǎn)生行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，然后才有地。

車聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)的形成其實(shí)也是這個(gè)邏輯。一般需要相關(guān)車企、車聯(lián)網(wǎng)方案廠商經(jīng)過反復(fù)驗(yàn)證之后形成一定的企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，才能逐漸在國家層面推動(dòng)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的落地。

這次發(fā)布的《規(guī)范》其實(shí)有兩個(gè)特點(diǎn)。

1、行業(yè)認(rèn)可，互聯(lián)網(wǎng)公司、整車廠商、高等院校共同參與，具備較高的話語權(quán)；

這次《規(guī)范》的出爐，其實(shí)是產(chǎn)業(yè)界百度聯(lián)合一汽集團(tuán)、北汽新能源、長城汽車、福特中國，在學(xué)術(shù)界，協(xié)同清華大學(xué)、北京理工大學(xué)、北京航空航天大學(xué)等國內(nèi)一流高等院校協(xié)同參與評(píng)測體系建設(shè)的結(jié)果。

2、實(shí)證驗(yàn)證，這是過往整車廠商和解決方案廠商測試過程中誕生的產(chǎn)物，它經(jīng)過了反復(fù)實(shí)踐；

就像我在前文中所說的，先有企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)才會(huì)產(chǎn)生行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。企業(yè)在實(shí)踐過程中不斷在發(fā)現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)的問題、經(jīng)驗(yàn)，才總結(jié)出了這些成果。這些成果再經(jīng)由提煉，成為了規(guī)范。

《規(guī)范》存在的價(jià)值，也就是統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、整合共識(shí)。我一直認(rèn)為，今天的車聯(lián)網(wǎng)市場需要“書同文、車同軌”。

“書同文、車同軌”的價(jià)值在于統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、提高效率、完成整合。

由于產(chǎn)業(yè)鏈的復(fù)雜性較高，涉及產(chǎn)業(yè)較多，整車廠商與營運(yùn)商之間缺乏成功且有效的商業(yè)營運(yùn)模式，產(chǎn)業(yè)整合難度加大。

中國車聯(lián)網(wǎng)需要形成一定的頂層設(shè)計(jì)規(guī)范之后，才能夠統(tǒng)一共識(shí)。這種規(guī)范，其實(shí)需要國家層面去主導(dǎo)。

過去，交通部、工信部等各部委，到多區(qū)域的地方政府層面都非常支持車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展，紛紛出臺(tái)各類稅收、土地、資金等方面的優(yōu)惠扶持政策。

事實(shí)上，在這次《智能網(wǎng)聯(lián)汽車信息安全評(píng)價(jià)測試技術(shù)規(guī)范》發(fā)布之前，國家層面也其實(shí)早就有一些政策征兆。

2018年6月，工信部和國家標(biāo)準(zhǔn)委曾聯(lián)合印發(fā)三個(gè)文件。分別是《國家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南》、《國家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南》和《國家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南》。

這三份文件的目的在于，全面推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)研發(fā)和標(biāo)準(zhǔn)制定。

也就是說，當(dāng)時(shí)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)還處于“將來進(jìn)行時(shí)”的狀態(tài)。按照當(dāng)時(shí)工信部的計(jì)劃，要在2020年基本建成智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)體系。

在今天，智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)到了“現(xiàn)在進(jìn)行時(shí)”的狀態(tài)。

戰(zhàn)國末期秦始皇征戰(zhàn)六國、一統(tǒng)中原。自古至今，對(duì)于嬴政的成就，往往是以便＂書同文、車同軌＂來概括。

百度Apollo作為互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)代表，擁有國內(nèi)最強(qiáng)的技術(shù)實(shí)力，可以在標(biāo)準(zhǔn)化的過程中貢獻(xiàn)更大的力量。