最新消息顯示，騰訊內(nèi)部發(fā)文將大出行相關(guān)的絕大業(yè)務(wù)剝離統(tǒng)一到獨(dú)立的部門，部門負(fù)責(zé)人為此前的騰訊車聯(lián)副總裁鐘學(xué)丹，部門隸屬2018年11月全新成立的云與智慧產(chǎn)業(yè)事業(yè)群（CSIG）。

從組織架構(gòu)上，新的出行業(yè)務(wù)部門，并沒有達(dá)到騰訊一級(jí)部門的事業(yè)群建制，這點(diǎn)和華為在5月29日成立的一級(jí)部門——智能汽車解決方案BU，在組織架構(gòu)上有所差別。

但這是全面擁抱產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的騰訊，在大出行領(lǐng)域的最新動(dòng)作。這意味著，騰訊所有與出行相關(guān)的業(yè)務(wù)，對(duì)內(nèi)則是全面的整合有利于提供整體解決方案，對(duì)外則是有統(tǒng)一的出口有利于業(yè)務(wù)的拓展。

在5月份于昆明舉辦的騰訊全球數(shù)字生態(tài)大會(huì)上，騰訊未來網(wǎng)絡(luò)實(shí)驗(yàn)室正式發(fā)布5G車路協(xié)同開源平臺(tái)，并且宣布微信即將上車，這是騰訊大出行業(yè)務(wù)部分最新動(dòng)作。

此外，新的大出行部門業(yè)務(wù)范圍，可以參考在2018年騰訊全球合作伙伴大會(huì)上推出的“四橫兩縱一中臺(tái)”：

四橫指的是智慧出行的四個(gè)業(yè)務(wù)矩陣，包括騰訊車聯(lián)、騰訊自動(dòng)駕駛、騰訊位置服務(wù)，騰訊乘車碼，這是騰訊助力出行產(chǎn)業(yè)升級(jí)的基礎(chǔ)平臺(tái)；

兩縱是指騰訊海量?jī)?nèi)容平臺(tái)和安全保障系統(tǒng)；

騰訊AI和騰訊云作為中臺(tái)，為業(yè)務(wù)矩陣提供底層保障，幫助車企建立自己的車聯(lián)網(wǎng)云平臺(tái)和超級(jí)大腦，提供全方位智能服務(wù)。

在HBAT里面，騰訊與華為可能是最晚成立高級(jí)別獨(dú)立的汽車業(yè)務(wù)部門，2015年上海車展前夕阿里成立專門的汽車事業(yè)部，2017年上海車展期間百度則成立了Apollo，2019年上海車展華為首次參展，但在2019年5月宣布成立一級(jí)部門智能汽車解決方案BU。

重新梳理獨(dú)立后的騰訊大出行業(yè)務(wù)，憑借著騰訊在社交、內(nèi)容、游戲方面的優(yōu)勢(shì)，在車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)方面可能會(huì)有所突破，另外，騰訊也會(huì)在高精度地圖上有所動(dòng)作，因?yàn)檫@個(gè)業(yè)務(wù)可能被騰訊視為必須具備的基礎(chǔ)能力。

HBAT都相繼成立了獨(dú)立的高級(jí)別汽車業(yè)務(wù)部門，也都紛紛與車企進(jìn)行合作。拆開來看，HBAT還是各有側(cè)重，其中華為的差異化可能會(huì)比較明顯，就騰訊大出行業(yè)務(wù)在服務(wù)方面的優(yōu)勢(shì)而言，如何可以和華為這樣在ICT領(lǐng)域的巨頭結(jié)合，或許可以產(chǎn)生更多的火花，為消費(fèi)者提供更便捷、更穩(wěn)定、更豐富的服務(wù)。