圖森未來或完成單輪2億美元融資,中國(guó)自動(dòng)駕駛商業(yè)化先看重卡?
北京時(shí)間6月20日,有消息顯示圖森未來完成2億美元融資,投資方分別是鼎暉投資和新浪資本,雙方各出1億美元。這輪融資應(yīng)該同屬D輪,也就是說,這2億美元包括2月份官宣的新浪資本領(lǐng)投的9500萬美元。
在完成2億美元后,圖森未來的D輪應(yīng)該是close了。單輪融資2億美元,無論是對(duì)圖森未來本身,還是對(duì)中國(guó)的自動(dòng)駕駛行業(yè),都有著重要的積極意義。在接下來的日子,希望看到更多的自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司融資成功。
實(shí)際上,除了重卡自動(dòng)駕駛領(lǐng)域,據(jù)車智君了解,另一個(gè)細(xì)分領(lǐng)域在下周也會(huì)迎來重磅融資的官宣。而在下半年,可能會(huì)有更為重磅的融資官宣,屆時(shí)可能會(huì)是真正的“王炸”。
資本接連的用錢在自動(dòng)駕駛商業(yè)化的細(xì)分領(lǐng)域投票,這也符合行業(yè)對(duì)自動(dòng)駕駛商業(yè)化順序的判斷:封閉場(chǎng)景的商業(yè)化(礦區(qū)、港區(qū))、半開放道路的商業(yè)化(高速公路,這個(gè)看政策)、完全開放道路的商業(yè)化(如RoboTaxi)。
1、增強(qiáng)信心的2億美元
進(jìn)入到2019年,美國(guó)自動(dòng)駕駛的融資進(jìn)入了癲狂狀態(tài):先是在中國(guó)人歡度春節(jié)時(shí),Aurora宣布獲得5.3億美元單輪融資,打破Zoox保持的獨(dú)立自動(dòng)駕駛公司單輪融資記錄。但沒過兩天,Nuro宣布獲得軟銀愿景基金高達(dá)9.4億美元的融資。
Aurora和Nuro僅僅是美國(guó)自動(dòng)駕駛瘋狂融資的開端,隨后,4月,Uber ATG宣布獲得軟銀愿景基金、豐田和電裝的10億美元融資;5月,通用Cruise宣布獲得軟銀愿景基金、普信、本田和通用合計(jì)11.5億美元融資。
除了官宣的融資,還有沒有被官宣的融資,包括大眾投資福特Argo高達(dá)17億美元的融資,并沒有得到官宣,以及Waymo潛在的和大眾的合作。但今天的最新消息顯示,Waymo和日產(chǎn)-雷諾聯(lián)盟達(dá)成自動(dòng)駕駛合作協(xié)議,但并沒有涉及投資。
與美國(guó)自動(dòng)駕駛公司瘋狂融資相比,中國(guó)自動(dòng)駕駛公司在進(jìn)入2019年后,融資的步伐放慢了,單輪超過1億美元的融資是沒有的,甚至出現(xiàn)了曾經(jīng)的頭部企業(yè)Roadstar的事件,而美國(guó)自動(dòng)駕駛公司則進(jìn)入了10億美元的融資門檻。
自動(dòng)駕駛的軍備競(jìng)賽,在2019年也進(jìn)入了年燒10億美元的級(jí)別,這指的是在乘用車自動(dòng)駕駛領(lǐng)域。但是,在其他領(lǐng)域,自動(dòng)駕駛的商業(yè)化也需要大量的資金支持。
圖森未來完成單輪2億美元的融資,讓圖森未來可以有相對(duì)充裕的資金去完成自己的戰(zhàn)略規(guī)劃,如擴(kuò)大中美兩地的無人駕駛商業(yè)化運(yùn)營(yíng)規(guī)模,并且建立圖森未來與整車廠、Tire 1和傳感器生產(chǎn)方的合作,實(shí)現(xiàn)無人駕駛的動(dòng)力、剎車、操控的系統(tǒng)集成。
對(duì)行業(yè)而言,尤其是對(duì)中國(guó)自動(dòng)駕駛行業(yè)而言,無疑是注入了新的信心。最近,自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司的消息在行業(yè)飛,也有獵頭朋友表示今年愿意進(jìn)入自動(dòng)駕駛行業(yè)的人不如去年了,包括融資信息的偏少,這些都是符合Gartner曲線,現(xiàn)在就是行業(yè)的下行周期。
而自動(dòng)駕駛在細(xì)分領(lǐng)域的應(yīng)用,則有可能是行業(yè)下行后再往上的動(dòng)力。重卡自動(dòng)駕駛在內(nèi)的自動(dòng)駕駛在細(xì)分領(lǐng)域的商業(yè)化,可能就是一個(gè)突破口。
2、自動(dòng)駕駛先看重卡?
重卡代表的是干線物流,干線物流意味著大多數(shù)的路程都是高速公路,或者是國(guó)道之類的道路。國(guó)道就不在此討論范圍內(nèi),因?yàn)閲?guó)道的復(fù)雜程度也很高。
高速公路可以理解為是封閉環(huán)境的道路,因?yàn)閷?duì)行駛車輛的速度有要求,并且隔絕了如同行人、自行車、摩托車等在速度和方向不確定性更高的工具,相比公開道路,高速公路的環(huán)境會(huì)相對(duì)單一。
除了圖森未來瞄準(zhǔn)了重卡自動(dòng)駕駛,智加科技、嬴徹科技等初創(chuàng)公司,也瞄準(zhǔn)了重卡自動(dòng)駕駛,還包括其他一些涉足重卡自動(dòng)駕駛,但不以重卡自動(dòng)駕駛為主業(yè)務(wù)的自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司。
車智君先后體驗(yàn)過智加科技和嬴徹科技的自動(dòng)駕駛重卡,其中智加科技的是在高速公路上的自動(dòng)駕駛重卡,而嬴徹科技是在封閉場(chǎng)景的自動(dòng)駕駛重卡。雖然都是經(jīng)過了千錘百煉的測(cè)試,才開放的乘坐體驗(yàn)。
也只有經(jīng)過一次又一次的測(cè)試,才能確保產(chǎn)品的穩(wěn)定性和安全性,才能最終的產(chǎn)品化和商業(yè)化。在商業(yè)化方面,上述三家自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司,都提到了運(yùn)營(yíng)能力,但三家的玩法都有所不同,有機(jī)會(huì)將會(huì)詳細(xì)解讀。在未來,重卡自動(dòng)駕駛的商業(yè)化,必然是和運(yùn)力掛鉤的商業(yè)化。
在重卡自動(dòng)駕駛行業(yè)從業(yè)者看來,這個(gè)領(lǐng)域是比乘用車自動(dòng)駕駛還要大的市場(chǎng),并且由于重卡行駛的區(qū)域和道路,擁有著更適合商業(yè)化的條件,如場(chǎng)景單一、運(yùn)營(yíng)時(shí)間是深夜等等,都讓重卡自動(dòng)駕駛從業(yè)者感覺到興奮。
高速為主的場(chǎng)景,讓重卡自動(dòng)駕駛商業(yè)化,可以從仍需要司機(jī)的自動(dòng)駕駛級(jí)別開始,例如,嬴徹科技就是希望推L3級(jí)別重卡自動(dòng)駕駛,并且在CES Asia上發(fā)布了L3自動(dòng)駕駛重卡樣車嬴徹1號(hào),主打的就是高速全場(chǎng)景,仍需要司機(jī)值守,認(rèn)為可有效降低油耗,這對(duì)重卡車隊(duì)也有吸引力了。
自動(dòng)駕駛的商業(yè)化,尤其是在作為生產(chǎn)工具的細(xì)分領(lǐng)域的商業(yè)化,最重要的是讓買單的客戶認(rèn)為自動(dòng)駕駛技術(shù)能夠有效降低成本,包括油耗、人工、保險(xiǎn)(提高安全性就是降低保險(xiǎn)費(fèi)用)。客戶愿意買單,商業(yè)的邏輯就成立。
至于重卡自動(dòng)駕駛商業(yè)化,需要如何具體實(shí)施,以及重卡自動(dòng)駕駛行業(yè)玩家的詳細(xì)情況,還請(qǐng)關(guān)注車智往后的報(bào)道。
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