近兩年，市面上的“智能汽車”越來越多，大都具備以下“智能”功能：

智能中控大屏，用觸控代替物理鍵；

智能語音交互，通過語音向車機(jī)系統(tǒng)發(fā)布有關(guān)導(dǎo)航、娛樂、空調(diào)等的指令；

智能面部識(shí)別技術(shù)，識(shí)別駕駛員，能無鑰匙訪問并對(duì)車輛控制……

有這些“智能”功能加持，很多車企就宣稱自己產(chǎn)品是智能汽車了。

如果確切辨析智能汽車的定義，就會(huì)發(fā)現(xiàn)，打擦邊球的車企居多，真正研發(fā)智能汽車企業(yè)其實(shí)很少。

如何辨明真正的智能汽車？誰真的在開發(fā)智能汽車？

1、想說“智能”不容易

這個(gè)事其實(shí)有官方定義。

根據(jù)《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略（征求意見稿）》的表述，智能汽車是指通過搭載先進(jìn)傳感器、控制器、執(zhí)行器等裝置，運(yùn)用信息通信、互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、人工智能等新技術(shù)，具有部分或完全自動(dòng)駕駛功能，由單純交通運(yùn)輸工具逐步向智能移動(dòng)空間轉(zhuǎn)變的新一代汽車。智能汽車通常也被稱為智能網(wǎng)聯(lián)汽車、自動(dòng)駕駛汽車、無人駕駛汽車等。

總結(jié)下官方定義，重點(diǎn)在于1、利用先進(jìn)技術(shù)；2、能夠信息互聯(lián)；3、部分或完全自動(dòng)駕駛功能（L2級(jí)以上）。

但《電動(dòng)汽車觀察家》發(fā)現(xiàn)，官方定義與各企業(yè)“掌門人”對(duì)智能汽車的理解并不完全一致。蔚來汽車董事長(zhǎng)李斌認(rèn)為，智能汽車是依靠人、車、路各端的智能信息交換實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，釋放用戶時(shí)間和精力處理其他事務(wù)，成為學(xué)習(xí)、娛樂的移動(dòng)生活空間。

北京某自動(dòng)駕駛測(cè)試路段

北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐和誼認(rèn)為，隨著5G通訊技術(shù)、V2X技術(shù)的規(guī)�；瘧�(yīng)用，智能汽車將進(jìn)化成為具備能源交互、信息交互功能的高度智能的移動(dòng)空間。

徐和誼與李斌的理解有相似點(diǎn)，都認(rèn)為智能汽車是能夠信息交互的智能移動(dòng)空間；不同點(diǎn)在于，徐和誼在智能和網(wǎng)聯(lián)基礎(chǔ)上，加入了能源交互的概念，即車輛與整個(gè)家居系統(tǒng)、電網(wǎng)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)能源交互。

車和家董事長(zhǎng)李想沒有提到能源交互，但他認(rèn)為智能汽車必須包含電動(dòng)化。即當(dāng)電動(dòng)化、車聯(lián)網(wǎng)和自動(dòng)駕駛，三個(gè)要素匯集在一起才能形成真正的智能汽車。

而奇點(diǎn)汽車董事長(zhǎng)沈海寅則將可成長(zhǎng)性視為智能汽車的必備要素。他認(rèn)為，智能汽車不只是具備車聯(lián)網(wǎng)功能，而是在系統(tǒng)的架構(gòu)層面讓汽車的智能系統(tǒng)真正成為汽車的大腦，打通車內(nèi)所有的傳感器和硬件平臺(tái)以及相應(yīng)的執(zhí)行機(jī)構(gòu)，從而讓汽車成為真正的移動(dòng)智能終端。用軟件定義硬件，用戶可以通過軟件升級(jí)的方式，不斷帶來新的體驗(yàn)和服務(wù)。它在交付到用戶手里后，功能還可以不斷成長(zhǎng)。這樣的一款汽車，才算是真正意義上的智能汽車。

在吉利汽車董事長(zhǎng)李書福的眼中，智能汽車應(yīng)該：第一，智能自由移動(dòng)；第二，智能主動(dòng)安全；第三通訊連接。李書福則將安全作為重要一點(diǎn)強(qiáng)調(diào)出來，第一第二點(diǎn)指的是車輛能夠自動(dòng)駕駛。

各方對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車定義

李想提到，智能汽車的一個(gè)要素是電動(dòng)化，智能汽車一定是電動(dòng)汽車嗎？

在官方定義中，智能汽車并非專指電動(dòng)汽車，但不可否認(rèn)的是，自動(dòng)駕駛技術(shù)在電動(dòng)汽車領(lǐng)域應(yīng)用最快、最多。廣汽研究院智能駕駛部負(fù)責(zé)人郭繼舜的話或許可以解釋傳統(tǒng)燃油車自動(dòng)駕駛車輛相對(duì)較小的原因。“主機(jī)廠進(jìn)行技術(shù)改造的成本太高，而電動(dòng)汽車都是新平臺(tái)，且電動(dòng)汽車結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單，對(duì)車輛的控制更多的集成在電腦中，對(duì)電動(dòng)汽車的操控更簡(jiǎn)單�！�

市面上的智能汽車也并不都是電動(dòng)汽車。按照官方定義，具備L2級(jí)以上自動(dòng)駕駛功能的汽車為智能汽車。目前市場(chǎng)上典型的智能汽車有蔚來ES8（6月10日OTA至L2級(jí)），威馬EX5（L2級(jí)）；吉利的博瑞GE（L2級(jí)），長(zhǎng)安CS55（L2級(jí)），日產(chǎn)第七代天籟ALTIMA（L2級(jí)），寶馬5系（L2級(jí)）。這其中，長(zhǎng)安CS55（L2級(jí)），日產(chǎn)第七代天籟ALTIMA（L2級(jí)），寶馬5系（L2級(jí)）都不是電動(dòng)汽車。

接近自動(dòng)駕駛的車型有：北汽新能源EU5、EX5，小鵬G3（近期將通過OTA升至L2級(jí)）等，具備L1級(jí)駕駛輔助功能。

不過，由于這些車輛的智能化水平，特別是持續(xù)成長(zhǎng)能力都還處于比較初步階段。業(yè)界比較認(rèn)可的，并且堪稱智能汽車開創(chuàng)者的，還是特斯拉。2017年，特斯拉的市值超過通用汽車。有人問李想，李想的解釋是，“特斯拉是目前世界上唯一的智能汽車�！�

2、沖向高級(jí)別的自動(dòng)駕駛

可以看到，雖然各家企業(yè)對(duì)智能汽車的定義側(cè)重點(diǎn)有所不同，但智能的落腳之一，都在自動(dòng)駕駛，最終目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)全場(chǎng)景的自動(dòng)駕駛。

不過，各家企業(yè)在實(shí)現(xiàn)高級(jí)別自動(dòng)駕駛（L4）路徑上也不一樣。首先，有的車企認(rèn)為應(yīng)當(dāng)逐級(jí)上升，逐步實(shí)現(xiàn)L4這種高級(jí)別自動(dòng)駕駛；但有的車企選擇跳過L3級(jí)，直奔L4。

采用漸進(jìn)式的企業(yè)多為傳統(tǒng)造車企業(yè)，例如吉利。2015年吉利搭載ADAS的全新博瑞上市；2018年，搭載L2功能的博瑞GE量產(chǎn)；2020年，吉利將實(shí)現(xiàn)L3等級(jí)車型量產(chǎn)，局部工況實(shí)現(xiàn)L3級(jí)別的高度自動(dòng)駕駛；2020年，吉利將在亞運(yùn)區(qū)域內(nèi)完全實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。

另一家漸進(jìn)式代表企業(yè)長(zhǎng)安。2018年，長(zhǎng)安已經(jīng)實(shí)現(xiàn)L2級(jí)自動(dòng)駕駛汽車長(zhǎng)安CS55的量產(chǎn)；下一個(gè)小目標(biāo)是在2020年推出L3級(jí)自動(dòng)駕駛量產(chǎn)車，在2025年完成L4級(jí)別無人車量產(chǎn)。這些企業(yè)通過L2、L3、L4直至L5逐級(jí)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，最終達(dá)到完全自動(dòng)駕駛。

阿波羅（Apollo）自動(dòng)駕駛平臺(tái)的L4級(jí)自動(dòng)駕駛車輛

另有一部分企業(yè)選擇跳過L3，直接研發(fā)L4級(jí)自動(dòng)駕駛。L3級(jí)屬于人機(jī)共駕階段，主要有兩個(gè)難點(diǎn)，一是對(duì)駕駛員注意力和反應(yīng)能力提出非常高的要求，駕駛員很難快速接管；二是人機(jī)切換過程中，產(chǎn)生的事故責(zé)任主體難以界定。