2、賣零部件or賣身？

造車新勢力除了講出行的故事外，還有些造車新勢力是有故事可以講的，或者是有出路的，那就是賣零部件或者是賣身。

傳聞零跑汽車現(xiàn)在就在往外兜售自家的零部件，之所以零跑汽車可以賣零部件，這得益于其背景，零跑汽車的前身是大華股份的汽車電子部，最終為了造車的夢想而殺入了整車制造領(lǐng)域。

目前，零跑汽車在謀求新一輪的融資，有消息說是計劃融資20億人民幣，在現(xiàn)在的市場環(huán)境以及零跑汽車的發(fā)展階段、產(chǎn)品定位等情況，都是艱難的任務(wù)。好在，零跑汽車的背景可以讓其還有東西可以往外賣。

但是，在汽車工業(yè)歷史，就沒有哪家公司是既可以整車銷售，又可以零部件銷售的，整車企業(yè)與零部件供應(yīng)商的角色是微妙的，更何況兩者的商業(yè)邏輯也是不一樣的。所以，零跑汽車還是得想清楚自己的定位。

至于賣身，消息說日產(chǎn)－雷諾－三菱聯(lián)盟希望收購一家造車新勢力企業(yè)高達25％的股份，這顯然是謀求大股東的身份，雖然不是整體賣身，在失去了控制權(quán)后與賣身的區(qū)別也是不大了。

對于造車新勢力而已，可以賣身也是一種被認(rèn)可。拜騰拿到一汽集團的投資后，在新一輪融資面臨困難的情況下，最新的消息是一汽集團正在盡調(diào)，可能會注資1億美元。甚至有消息傳一汽集團可能會控股拜騰汽車。

3、總結(jié)

根據(jù)相關(guān)的統(tǒng)計，中國造車新勢力融資規(guī)模在180億美元，迄今各家造車新勢力還面臨著巨大的資金缺口，實際上即便是領(lǐng)頭羊的特斯拉，也仍舊需要不斷融資去維系公司的正常運轉(zhuǎn)。

但是，對于數(shù)量眾多的中國造車新勢力而言，累計銷量最好的當(dāng)然是蔚來汽車，ES8的累計銷量應(yīng)該超過了1．5萬輛，其他的造車新勢力的累計銷量可能都不高，那些做低端車就不在討論范圍了。

這些造車新勢力，有統(tǒng)計是500家左右，博世曾經(jīng)說有100家與其接觸過，最新的數(shù)據(jù)是陳鈺東說，已經(jīng)不知道有多少家。最終能留下來的肯定是個位數(shù)，也有可能是一家不剩。

這樣的前景下，各造車新勢力就要考慮自己的出路了，出行的故事不是那么好將，買零件安心做供應(yīng)商也是一個出路，但是要有這樣的底子才行，至于賣身，可能也是一個很好的出路了，因為大多數(shù)最終的歸宿都是清盤。