融資180億美元的造車新勢力出路:講出行故事、賣零部件or賣身?
2、賣零部件or賣身?
造車新勢力除了講出行的故事外,還有些造車新勢力是有故事可以講的,或者是有出路的,那就是賣零部件或者是賣身。
傳聞零跑汽車現(xiàn)在就在往外兜售自家的零部件,之所以零跑汽車可以賣零部件,這得益于其背景,零跑汽車的前身是大華股份的汽車電子部,最終為了造車的夢想而殺入了整車制造領(lǐng)域。
目前,零跑汽車在謀求新一輪的融資,有消息說是計劃融資20億人民幣,在現(xiàn)在的市場環(huán)境以及零跑汽車的發(fā)展階段、產(chǎn)品定位等情況,都是艱難的任務(wù)。好在,零跑汽車的背景可以讓其還有東西可以往外賣。
但是,在汽車工業(yè)歷史,就沒有哪家公司是既可以整車銷售,又可以零部件銷售的,整車企業(yè)與零部件供應(yīng)商的角色是微妙的,更何況兩者的商業(yè)邏輯也是不一樣的。所以,零跑汽車還是得想清楚自己的定位。
至于賣身,消息說日產(chǎn)-雷諾-三菱聯(lián)盟希望收購一家造車新勢力企業(yè)高達25%的股份,這顯然是謀求大股東的身份,雖然不是整體賣身,在失去了控制權(quán)后與賣身的區(qū)別也是不大了。
對于造車新勢力而已,可以賣身也是一種被認(rèn)可。拜騰拿到一汽集團的投資后,在新一輪融資面臨困難的情況下,最新的消息是一汽集團正在盡調(diào),可能會注資1億美元。甚至有消息傳一汽集團可能會控股拜騰汽車。
3、總結(jié)
根據(jù)相關(guān)的統(tǒng)計,中國造車新勢力融資規(guī)模在180億美元,迄今各家造車新勢力還面臨著巨大的資金缺口,實際上即便是領(lǐng)頭羊的特斯拉,也仍舊需要不斷融資去維系公司的正常運轉(zhuǎn)。
但是,對于數(shù)量眾多的中國造車新勢力而言,累計銷量最好的當(dāng)然是蔚來汽車,ES8的累計銷量應(yīng)該超過了1.5萬輛,其他的造車新勢力的累計銷量可能都不高,那些做低端車就不在討論范圍了。
這些造車新勢力,有統(tǒng)計是500家左右,博世曾經(jīng)說有100家與其接觸過,最新的數(shù)據(jù)是陳鈺東說,已經(jīng)不知道有多少家。最終能留下來的肯定是個位數(shù),也有可能是一家不剩。
這樣的前景下,各造車新勢力就要考慮自己的出路了,出行的故事不是那么好將,買零件安心做供應(yīng)商也是一個出路,但是要有這樣的底子才行,至于賣身,可能也是一個很好的出路了,因為大多數(shù)最終的歸宿都是清盤。
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