市場

1． 五大分級 L0～L5

自動駕駛是指讓汽車自己擁有環(huán)境感知、路徑規(guī)劃并且自主實現(xiàn)車輛控制的技術(shù)，也就是用電子技術(shù)控制汽車進(jìn)行的仿人駕駛。

美國汽車工程師協(xié)會（SAE）根據(jù)系統(tǒng)對于車輛操控任務(wù)的把控程度，將自動駕駛技術(shù)分為 L0－L5 級：

L0 級無自動化功能，由人類駕駛員全程操控汽車；

L1 級具備單一功能輔助駕駛，縱向加減速、橫向轉(zhuǎn)向能夠?qū)崿F(xiàn)一個，典型如 ACC 自適應(yīng)巡航、AEB 自動剎車、LKA 車道保持輔助等；

L2 級具備組合式自動化功能，同時實現(xiàn)橫向＋縱向控制，典型如做到 ACC＋LKA（自適應(yīng)巡航＋車道保持輔助）；

L3 級有條件自動駕駛，限定條件下雙手可以離開方向盤，典型如高速路況、交通擁堵時自動駕駛；

L4 級特定場景自動駕駛，特定場景下雙眼可以離開道路，但仍需要駕駛員和操控系統(tǒng)；

L5 級全場景自動駕駛，無需駕駛員和操控系統(tǒng)。

其中L1～L2為自動駕駛系統(tǒng)輔助人類駕駛，稱為高級駕駛輔助系統(tǒng)（Advanced Driver Assist System，ADAS）。

2． 三大優(yōu)勢

1）安全：減少 90％ 交通事故

美國每年因交通事故造成損失 2900 億美元；

歐洲每年因交通事故造成損失 1500 億歐元；

中國每年因交通事故死亡人數(shù) 20 萬人。

自動駕駛的發(fā)展本質(zhì)驅(qū)動力是對人身安全的不懈追求，機(jī)器不會出現(xiàn)注意力下降、疲勞駕駛等狀況，麥肯錫預(yù)測自動駕駛?cè)�面普及后將減少 90％ 的交通事故。

2）成本：下降 70％

在無人駕駛＋共享經(jīng)濟(jì)時代，共享經(jīng)濟(jì)會因為無人駕駛實現(xiàn)得更加徹底，兩種紅利疊加，可降低 70％ 的出行成本。

3）下一個計算平臺

自動駕駛時代，汽車將不再是代步工具，用戶在車內(nèi)即可實現(xiàn)娛樂和辦公，汽車有望進(jìn)化成為家庭、辦公場所之外的第三生活空間，每一輛車都可以變成移動的商業(yè)地產(chǎn)。

自動駕駛不僅僅是汽車，更是移動的智能設(shè)備，有望接力智能手機(jī)成為下一代計算平臺。

如同以蘋果為代表的智能手機(jī)對傳統(tǒng)手機(jī)的顛覆一樣，未來汽車的價值將發(fā)生根本性變化，軟件、硬件、內(nèi)容的價值都將得到充分顯現(xiàn)，車內(nèi)各種生活、工作、娛樂虛擬場景的實現(xiàn)，有望衍生出眾多新的商業(yè)模式。

3． 政策

目前國際上已經(jīng)有十余個國家進(jìn)行了相關(guān)部署，并出臺相關(guān)政策以指導(dǎo)自動駕駛汽車的發(fā)展。

中國《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》規(guī)劃：

2020 年，L1～L2 駕駛輔助／部分自動駕駛車輛市場占有率 50％；

2025 年，L3～L4 高度自動駕駛車輛市場占有率 15％；

2030 年，L5 完全自動駕駛車輛市場占有率 10％。

4． 萬億市場

自動駕駛產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)袌隹臻g近千億，考慮出行服務(wù)和乘客經(jīng)濟(jì)，市場規(guī)模萬億級。

5． 商業(yè)模式

零部件企業(yè)供應(yīng)零部件；

整車企業(yè)負(fù)責(zé)自動駕駛汽車的量產(chǎn)；

解決方案提供商提供技術(shù)服務(wù)；

服務(wù)運營商負(fù)責(zé)車隊的管理和運營，為終端用戶提供服務(wù)；

金融機(jī)構(gòu)提供資金方面支持。

B2C 模式與現(xiàn)有汽車銷售模式相同。

B2B2B 模式，面對封閉場景，中間高速路段由無人駕駛車來掌控。

B2B2C 模式，面對車輛運營服務(wù)場景，無人駕駛車輛作為“開始一公里”和“最后一公里”補(bǔ)充。

跨領(lǐng)域合作將成為自動駕駛商業(yè)化發(fā)展的主旋律。

自動駕駛?cè)�面分析系列分三篇，本篇是市場分析，后兩篇分別是技術(shù)、產(chǎn)業(yè)分析，敬請關(guān)注本公眾號（史晨星）。