專家質(zhì)疑燃油車退市:電動(dòng)汽車替代燃油車是偽命題
分區(qū)域、分階段 難以實(shí)現(xiàn)
在《報(bào)告》中有提到,傳統(tǒng)燃油車將分區(qū)域、分階段逐步退出市場!秷(bào)告》顯示,根據(jù)中國各個(gè)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展、汽車飽和度、燃油車限購限行、新能源汽車產(chǎn)業(yè)布局和推廣力度、政府決策與執(zhí)行力等十大指標(biāo),將城市劃分為四個(gè)層級。其中,特大型城市(如北京、上海、深圳等),以及功能性示范區(qū)域(如海南、雄安等)為第一層級城市,將率先實(shí)現(xiàn)燃油車禁售的目標(biāo)。
在退出節(jié)奏的設(shè)置,《報(bào)告》顯示,依據(jù)了先松后緊的原則,從2020年開始,每五年成一關(guān)鍵時(shí)間點(diǎn)。2020-2030年的節(jié)能與新能源汽車目標(biāo)基于國家目標(biāo)設(shè)定,而2031-2050 年則基于汽車石油消耗總量在 2040 年和 2050 年分別較峰值下降 55% 和 80% 來確定,進(jìn)行自洽擬合。
李萬里表示,“相關(guān)部門在前幾年推行新能源的時(shí)候就已有過教訓(xùn),做過分區(qū)域的規(guī)劃,由東部向西部,但是實(shí)際管理上非常麻煩,牽扯到限制汽車流動(dòng)性的問題。而由區(qū)域流動(dòng)性產(chǎn)生的管理問題也會(huì)因?yàn)槌鞘袑蛹壊煌兊寐闊!?/p>
“退出”不恰當(dāng) 協(xié)調(diào)發(fā)展是關(guān)鍵
全國乘用車聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹認(rèn)為,汽車市場在買方主導(dǎo)下很難實(shí)現(xiàn)退市,對于退市預(yù)期也很難把我。燃油車之所以可以廣泛應(yīng)用于各個(gè)領(lǐng)域,一定是其擁有比電動(dòng)車更便利的因素。如果未來都向電動(dòng)車轉(zhuǎn)型,不僅對儲電儲能行業(yè)是個(gè)挑戰(zhàn),對于電網(wǎng)負(fù)荷更是挑戰(zhàn)。
崔東樹同樣表示,“在動(dòng)力方面,目前我們還有這么多的能源資源,并不是說我們非得不用這些,而是要合理、高效的使用。對于車企來說,燃油車加一個(gè)電機(jī)就可以充當(dāng)新能源汽車,我們要做的不是徹底抑制燃油車發(fā)展,而是將多種類型車輛、多種地區(qū)協(xié)調(diào)發(fā)展!
石油資源難以被替代
《報(bào)告》中指出,隨著傳統(tǒng)燃油車在中國的逐步退出,柴油消費(fèi)量目前已達(dá)到峰值水平并進(jìn)入消費(fèi)平臺期,汽油消費(fèi)量將在2025年左右達(dá)到峰值。此后汽柴油的消費(fèi)量將持續(xù)走低,到2040年和2050年分別相較峰值下降55%和80%。中國燃油車終端溫室氣體排放有望在2024年達(dá)到峰值,2040年和2050年終端溫室氣體排放水平將較峰值分別下降51%和77%。
依此看,如果達(dá)到預(yù)期水平,那么車用能源一定會(huì)呈現(xiàn)多元化發(fā)展,石油無法被替代。
對此,國家能源局原副局長張玉清強(qiáng)調(diào),“十九大能源發(fā)展的方向是構(gòu)建清潔低碳安全高效的現(xiàn)代能源體系,但石油作為重要交通領(lǐng)域燃料和化工原料,將在今后很長時(shí)間內(nèi)難以替代。全球能源資源版圖和格局出現(xiàn)深刻變化,中國已成為全球石油天然氣消費(fèi)增長的主要國家之一。在這種背景下,保障中國能源安全,要從供給側(cè)增加石油供給能力,必須需要加大國內(nèi)勘探開發(fā)力度,保持石油產(chǎn)量穩(wěn)定在2億噸左右;加快天然氣產(chǎn)業(yè)發(fā)展,加快增儲上產(chǎn)量和應(yīng)急儲備能力。更重要的是,從需求側(cè)高效利用石油,加快天然氣在交通領(lǐng)域的推廣應(yīng)用,減緩對石油消費(fèi)需求的增長,力爭在2030年實(shí)現(xiàn)石油消費(fèi)達(dá)峰并穩(wěn)定下降。”
全球形勢一概而論
《報(bào)告》認(rèn)為,傳統(tǒng)燃油車的逐步替代與退出是一個(gè)不可逆轉(zhuǎn)的全球性趨勢,制定燃油車禁售的時(shí)間表,可以發(fā)揮政策和企業(yè)生產(chǎn)規(guī)劃的指引性作用,給社會(huì)一個(gè)明確的市場信號,有利于企業(yè)的提前部署和轉(zhuǎn)變消費(fèi)者的認(rèn)知,尤其是在汽車產(chǎn)業(yè)鏈如此冗長的情況下。
不過有專家也提出了自己的不同看法,該專家認(rèn)為,“全球各國國情不盡相同,大致可分為沒有油環(huán)保壓力重(北歐)、不生產(chǎn)石油、油車飽和置換為主、小規(guī)模汽車生產(chǎn)國、汽車制造大國等,各個(gè)國家汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展形勢不同,雖然在環(huán)保、資源上擁有共識,但實(shí)際應(yīng)用上仍存在很多不確定性。比如說在北歐地區(qū),全國上下都支持環(huán)保,提議燃油車退市一呼百應(yīng),但是在汽車制造大國卻不同。這樣看報(bào)告就顯得一概而論了!
市場反映不佳 消費(fèi)者態(tài)度消極
傳統(tǒng)燃油車退市,新能源車不斷發(fā)展。私家車的使用主體——廣大消費(fèi)者們似乎還是憂心忡忡。除了續(xù)航、充電等的問題,最近新能源汽車的安全性也被消費(fèi)者格外關(guān)注。電動(dòng)車起火自然等危及人身安全的事件在批量交付后發(fā)生愈發(fā)頻繁,為計(jì)劃購買電動(dòng)車的消費(fèi)者帶來不少負(fù)面影響。
此外,據(jù)了解,隨著電動(dòng)車補(bǔ)貼退坡,電動(dòng)車購車成本升高,消費(fèi)者在購車時(shí)不再優(yōu)先考慮電動(dòng)車。有專家透露,電動(dòng)車市場中的消費(fèi)者積極性正在快速下降,屬于電動(dòng)車的好日子或許已經(jīng)到頭了。
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