文 ｜ 李響

4月28日，吳聲汽車(chē)從上海汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司獲悉，上汽將整合現(xiàn)有出行業(yè)務(wù)服務(wù)，對(duì)旗下移動(dòng)出行戰(zhàn)略品牌 “享道出行”進(jìn)行服務(wù)升級(jí)，正式啟動(dòng)企業(yè)級(jí)出行服務(wù)品牌“享道租車(chē)”， 著重滿(mǎn)足企業(yè)端的出行需求，為企業(yè)級(jí)商務(wù)、員工出行以及企業(yè)車(chē)輛管理、司機(jī)管理提供完整的服務(wù)和技術(shù)解決方案。

在外界看來(lái)，在共享出行領(lǐng)域，面向C端消費(fèi)者發(fā)展或許會(huì)更快速達(dá)成目標(biāo)，而企業(yè)相對(duì)于C端消費(fèi)者量級(jí)更小，由此提出疑問(wèn)，車(chē)企更看重B端（企業(yè)）的什么？

車(chē)企出行服務(wù)版塊新嘗試

據(jù)了解，上汽“享道租車(chē)”是“享道出行”的企業(yè)級(jí)服務(wù)產(chǎn)品，與EV在出行服務(wù)布局上，進(jìn)一步豐富和完善“享道出行”的業(yè)務(wù)范圍。

資料顯示，目前針對(duì)于C端市場(chǎng)的出行服務(wù)商，兩大陣營(yíng)的劃分已經(jīng)愈加明顯。一方是從互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域切入的公司，以滴滴等科技公司為首；另一方面，則是戴姆勒、寶馬、吉利、上汽、北汽這樣的頭部車(chē)企。

雖然談到共享出行，多數(shù)人首先想到的都是滴滴、首汽、神州等，但是近一年來(lái)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)新四化迅速發(fā)展，整車(chē)企業(yè)加速布局，涉足出行領(lǐng)域的整車(chē)企業(yè)并不少。諸如吉利旗下曹操專(zhuān)車(chē)、力帆投資了盼達(dá)用車(chē)、北汽的華夏出行等等。但是綜合來(lái)看，這些企業(yè)布局板塊更多的在網(wǎng)約車(chē)領(lǐng)域和C端（消費(fèi)者）領(lǐng)域，B端（企業(yè)）更是少數(shù)。

有行業(yè)人士表示，“上汽將出行服務(wù)拓展到企業(yè)端，可以說(shuō)是以整車(chē)企業(yè)為主體，在出行領(lǐng)域的一次嘗試。其表現(xiàn)形式似乎與神州寶沃相近，但不同的是，主體身份不一樣。反觀神州在租車(chē)領(lǐng)域的成績(jī)，面向B端企業(yè)做服務(wù)更提高了單車(chē)效率。上汽將這一模式吸取過(guò)來(lái)，完善了自身企業(yè)在出行領(lǐng)域的布局。”

除此之外，共享出行與汽車(chē)制造有著明顯的劃分界限。隨著互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代推進(jìn)，各個(gè)行業(yè)都在加速融合，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)并不例外。有專(zhuān)家表示，車(chē)企如果想實(shí)現(xiàn)更進(jìn)一步的發(fā)展，就要打破固有的思維方式。

隨著新四化進(jìn)程，整車(chē)企業(yè)造車(chē)思路逐漸從單一代步工具向生活載體轉(zhuǎn)變，越來(lái)越多的信息元素加入其中，然而在行業(yè)人士看來(lái)，這些轉(zhuǎn)變始終是車(chē)企對(duì)于產(chǎn)品的思考，并沒(méi)有實(shí)現(xiàn)真正的打破與跨界。反觀共享出行，其核心更多的是建立人與車(chē)的聯(lián)系，實(shí)現(xiàn)人與車(chē)的實(shí)時(shí)用需連接。對(duì)此，有專(zhuān)家指出，“新四化態(tài)勢(shì)下車(chē)企更需要融合”。

單車(chē)?yán)�用效�?/strong>

外界認(rèn)為，企業(yè)端比用戶(hù)端受眾少。其實(shí)不然，企業(yè)是用戶(hù)的集合，且是多類(lèi)用戶(hù)的并集。

專(zhuān)家認(rèn)為，企業(yè)中包含的用戶(hù)量并不少，通過(guò)企業(yè)與服務(wù)商的合作，形成了穩(wěn)固的、長(zhǎng)期的消費(fèi)群體，相對(duì)于散戶(hù)來(lái)講，企業(yè)承載的是不同種類(lèi)用戶(hù)的行為習(xí)慣，且更加穩(wěn)定。由此，對(duì)于共享汽車(chē)的單車(chē)效率有明顯的提高，穩(wěn)定的流量可很大程度上避免資源過(guò)于浪費(fèi)的情況發(fā)生。

值得注意的是，有從業(yè)人士向吳聲汽車(chē)表示，完全面向C端的共享出行很難達(dá)到預(yù)期單車(chē)?yán)�用效率，由于用�?hù)客流存在不穩(wěn)定性，以及車(chē)輛位置分散性和隨機(jī)性，使得單車(chē)出現(xiàn)浪費(fèi)的狀況。

此外，他還表示，出行與企業(yè)達(dá)成合作協(xié)議，可以令用戶(hù)形成一定的使用習(xí)慣，這比直接面向用戶(hù)提供出行服務(wù)來(lái)的更加穩(wěn)定。

如此看來(lái)，相對(duì)于用戶(hù)端市場(chǎng)，企業(yè)端能夠提升穩(wěn)定的使用率，而這一現(xiàn)象反映到單車(chē)?yán)�用上，可以減少一定程度的資源浪費(fèi)。

長(zhǎng)期、穩(wěn)定的用戶(hù)數(shù)據(jù)

有人曾提出，在共享領(lǐng)域，車(chē)固然重要，但不是至關(guān)重要。

相關(guān)資料發(fā)現(xiàn)，共享出行里的車(chē)輛、運(yùn)營(yíng)、體驗(yàn)服務(wù)、金融支持成為了四大關(guān)鍵競(jìng)爭(zhēng)要素。而從客戶(hù)需求來(lái)看，運(yùn)營(yíng)、體驗(yàn)服務(wù)、金融支持更為關(guān)鍵和重要。對(duì)于傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)而言，具有車(chē)輛的先天優(yōu)勢(shì)，而車(chē)輛生產(chǎn)本身就是移動(dòng)出行的載具，但在后面三個(gè)競(jìng)爭(zhēng)維度中，傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)可能并不具備優(yōu)勢(shì)。

由此可以發(fā)現(xiàn)，整車(chē)企業(yè)布局共享出行的前期布局更多的是選擇了與科技公司、出行公司合作，通過(guò)合作伙伴的優(yōu)勢(shì)，擴(kuò)展市場(chǎng)占有率。在此之中，運(yùn)營(yíng)是科技公司的優(yōu)勢(shì)，而運(yùn)營(yíng)的基礎(chǔ)則來(lái)自數(shù)據(jù)。

從業(yè)人士表示，他們更愿意選擇固定用戶(hù)描繪畫(huà)像，而C端用戶(hù)帶來(lái)的單次數(shù)據(jù)并不具備代表性，由此在車(chē)輛布局上也有估算錯(cuò)誤的情況發(fā)生。而企業(yè)包含的則是一群相對(duì)固定的用戶(hù)群體，他們有著相對(duì)固定的出行規(guī)律、用車(chē)喜好，并且通過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的使用數(shù)據(jù)可以推算出更多的關(guān)聯(lián)性。

共享出行背后的體驗(yàn)服務(wù)（滿(mǎn)意度）更是保持用戶(hù)粘度的重要指標(biāo)。在行業(yè)內(nèi)運(yùn)營(yíng)人士看來(lái)，用戶(hù)單次使用滿(mǎn)意度對(duì)于體驗(yàn)服務(wù)改進(jìn)的借鑒意義不大，主要原因在于用戶(hù)只體驗(yàn)了部分服務(wù)，通過(guò)某一環(huán)節(jié)去肯定或否定是片面的。相對(duì)于單次使用，長(zhǎng)期使用的用戶(hù)會(huì)有更多“發(fā)言權(quán)”，對(duì)服務(wù)改進(jìn)的借鑒意義更充分。

此外，整車(chē)企業(yè)的出行服務(wù)還存在“中心化”的現(xiàn)象，所謂“中心化”的模式是自己保有車(chē)輛，招聘專(zhuān)職司機(jī)，以自身為中心開(kāi)展服務(wù)，與滴滴不同的是，車(chē)輛情況相對(duì)統(tǒng)一穩(wěn)定，司機(jī)素質(zhì)有更好的把握，從而能夠?yàn)橛脩?hù)提供更安全、更穩(wěn)定，一致性更強(qiáng)的服務(wù)。

在共享出行的發(fā)展初期，“去中心化”憑借速度優(yōu)勢(shì)跑在了前面，而隨著用戶(hù)對(duì)出行安全性、車(chē)輛狀況的要求越來(lái)越高，再加上出行用戶(hù)的個(gè)性化需求，越來(lái)越多人愿意支付更多的車(chē)費(fèi)，使用“中心化”的共享出行服務(wù)。在專(zhuān)家看來(lái)，這正是車(chē)企做共享出行的機(jī)會(huì)所在。

隨著出行市場(chǎng)的日趨成熟，企業(yè)級(jí)出行市場(chǎng)或?qū)⒊蔀槌鲂行袠I(yè)新的增長(zhǎng)機(jī)會(huì)。那么，在增長(zhǎng)點(diǎn)開(kāi)端誰(shuí)占據(jù)先機(jī)誰(shuí)的話(huà)語(yǔ)權(quán)就更大，運(yùn)營(yíng)、大數(shù)據(jù)再不是車(chē)企的軟肋，同樣，頭部車(chē)企也可以通過(guò)數(shù)據(jù)優(yōu)勢(shì)、運(yùn)營(yíng)優(yōu)勢(shì)去合作，最終實(shí)現(xiàn)共贏。

－THE END－