造車新勢力:造車很難 自動駕駛更難
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自動駕駛更難
這里的自動駕駛,對造車新勢力來說,更為準(zhǔn)確的說法是自主研發(fā)的駕駛輔助系統(tǒng)。為何和自主研發(fā),而不是使用供應(yīng)商,且看下文分析。
在上周末,蔚來汽車披露了 NIO Pilot 1.0 Beta版本,Beta這個叫法是蠻有趣的,學(xué)習(xí)了互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)對軟件的叫法,但忽視了汽車行業(yè)對產(chǎn)品可靠性和嚴(yán)謹(jǐn)性的高要求。好像在說,來來來,車主趕緊來測試,像特斯拉車主測試Autopilot,拿生命測試那種。
從硬件上來看,無論是特斯拉,還是蔚來或者小鵬,在其量產(chǎn)車型上,搭載的L2或者L3級別的自動駕駛功能的硬件,都是攝像頭+毫米波雷達(dá)+超聲波雷達(dá),這是目前真正能夠量產(chǎn)的硬件方案,因?yàn)槌杀締栴}。
蔚來官方承認(rèn)了NIO Pilot比計劃中遲了,一方面是因?yàn)樵瓉鞱IO USA CEO的問題,另一方面是因?yàn)閺牟┦拦⿷?yīng)到自主研發(fā)的轉(zhuǎn)變,前者暴露了初創(chuàng)公司巨大的管理問題,一個分公司CEO以造車為名招募員工,技術(shù)并不與母公司分享,為了上市還拖后解決,從而造成產(chǎn)品功能的延后。
至于蔚來要堅持自主研發(fā),這是因?yàn)橐獜牡讓诱莆眨拍苓M(jìn)行日后的OTA,特斯拉也經(jīng)歷了這樣的過程,這個路子是對的,但是確實(shí)也不簡單。這也能理解為何蔚來NIO Pilot延誤了。
對于小鵬汽車而言,問題在于人員的更迭,尤其是領(lǐng)軍人物的轉(zhuǎn)換。在3月13日,小鵬汽車宣布前高通自動駕駛業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人吳新宙出任自動駕駛副總裁,但小鵬汽車官方并沒有解釋此前頂著同樣title的谷俊麗的去向。
領(lǐng)軍人物的更換,技術(shù)路線和方案也可能會面臨著考驗(yàn)。實(shí)際上,吳新宙是在2018年年底就到位了,之所以選擇在3個月后才對外宣布,并且是在何小鵬遠(yuǎn)赴硅谷之后才宣布,這是值得考量的一個地方。
目前,蔚來官方宣布旗下自動駕駛的團(tuán)隊,在美國有360人左右,在中國有460人。在美國的數(shù)字截止在2019年1月,最近應(yīng)該是有不少的人員流失。至于小鵬汽車,此前在硅谷有50人左右的團(tuán)隊,吳新宙加入后在高通辦公地的圣地亞哥新設(shè)了一個辦公室,目前有十多人。
至于威馬,則剛剛前往硅谷設(shè)立辦公室,人員還是個位數(shù),當(dāng)然,威馬和資方百度的關(guān)系密切,雙方還會就自動駕駛進(jìn)行合作。從人員規(guī)模來看,蔚來在自動駕駛領(lǐng)域有七八百人的團(tuán)隊,已經(jīng)接近自動駕駛一線團(tuán)隊的人員規(guī)模,Waymo大概是950人。但是,兩者的技術(shù)路線是完全不一樣的。
對于造車新勢力而言,L2和L3級別的自動駕駛功能,確實(shí)是一個加分的選項(xiàng),但是,這個加分選項(xiàng)的成本實(shí)在是高昂,蔚來七八百人的規(guī)模,人員支出就是一個沉重的負(fù)擔(dān),對其目前緊繃的資金鏈,也是一個巨大的考驗(yàn)。
值得一提的是,在傳統(tǒng)燃油車市場,L2和L3級別的自動駕駛功能,也僅僅是一個加分選項(xiàng),出現(xiàn)在頂配車型,因?yàn)槠涑杀具是相對高昂。對于造車新勢力而言,本來缺乏規(guī);斐傻某杀倦y以降低的壓力,再疊加同樣高成本的自動駕駛功能作為賣點(diǎn),其成本壓力可想而知。
造車很難,疊加自動駕駛,造車更難!難在成本控制,難在資金壓力,難在技術(shù)突破,這對造車新勢力提出了更高的要求。造車,并不因?yàn)殡妱佣唵巍?/p>
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