文 ｜ 李響

戴姆勒與寶馬在外界看來，曾一直以“百年冤家”的形象自顧自的發(fā)展。戴姆勒與寶馬繼宣布共同研發(fā)自動(dòng)駕駛后，在日前開幕的日內(nèi)瓦車展，雙方高管又同時(shí)表示，希望制定自動(dòng)駕駛汽車領(lǐng)域的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，以利于監(jiān)管機(jī)構(gòu)制定相關(guān)監(jiān)管規(guī)則。

目前，自動(dòng)駕駛是汽車工業(yè)與人工智能、物聯(lián)網(wǎng)、高性能計(jì)算等高新信息技術(shù)深度融合的產(chǎn)物，是目前和未來全球汽車與交通領(lǐng)域發(fā)展的主要方向，已經(jīng)逐漸成為各國爭搶的戰(zhàn)略高地。有從業(yè)人士向我們表示，目前自動(dòng)駕駛在行業(yè)里缺少統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，雖然各家車企最終目標(biāo)都是實(shí)現(xiàn)無人駕駛，可是在如何實(shí)現(xiàn)的途徑上并沒有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。

梳理整個(gè)汽車行業(yè)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)以及相關(guān)法律法規(guī)，以我國為例，截至目前已制定發(fā)布汽車強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)117項(xiàng)，涉及汽車安全、排放、節(jié)能、防盜等方面的要求及配套的方法共計(jì)300余項(xiàng)。此外，在電動(dòng)車領(lǐng)域，標(biāo)準(zhǔn)體系已基本建立，可基本滿足我國現(xiàn)階段電動(dòng)汽車推廣應(yīng)用發(fā)展的需要。不難發(fā)現(xiàn)，相對于整車制造領(lǐng)域的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)日趨完善，自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的規(guī)則卻少有。

目前，全球汽車行業(yè)公認(rèn)的汽車自動(dòng)駕駛技術(shù)分級標(biāo)準(zhǔn)有兩個(gè)：分別是由美國高速公路安全管理局（簡稱NHTSA）和國際自動(dòng)機(jī)工程師學(xué)會(huì)（簡稱SAE）提出的。這其中，從L0－L5分級對自動(dòng)化程度進(jìn)行劃分。

不難發(fā)現(xiàn)，這分級只是對自動(dòng)駕駛實(shí)現(xiàn)程度進(jìn)行劃分，在具體實(shí)施以及硬件標(biāo)準(zhǔn)上卻不曾提及。因此，全球車企在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，各自為戰(zhàn)和跨界合作的情況愈發(fā)增多。

有專家向我們表示，當(dāng)有新技術(shù)、新路線等元素出現(xiàn)在行里當(dāng)中時(shí)，行業(yè)中頭部企業(yè)首先要發(fā)揮其引領(lǐng)作用，對于全球趨勢來講，必須要由一線品牌們制定、研究，甚至說形成戰(zhàn)略聯(lián)盟去引導(dǎo)。標(biāo)準(zhǔn)化意味著一個(gè)行業(yè)的規(guī)范與成熟，為行業(yè)的發(fā)展提供了必要的依據(jù)。

反觀當(dāng)下自動(dòng)駕駛發(fā)展，路徑不同、方法不同，在不少從業(yè)人士看來，各行其道的方式極大降低了行業(yè)效率。

而標(biāo)準(zhǔn)化則有利于提高運(yùn)行效率。當(dāng)有明確的標(biāo)準(zhǔn)擺在企業(yè)面前的時(shí)候，企業(yè)必定將以此為線，向標(biāo)準(zhǔn)所定目標(biāo)研發(fā)，以電動(dòng)汽車為例，正是電池密度標(biāo)準(zhǔn)、續(xù)航標(biāo)準(zhǔn)等諸多標(biāo)準(zhǔn)，才促使我國電動(dòng)車在短時(shí)間內(nèi)快速成長，省去了企業(yè)的時(shí)間成本以及偏離方向的資金成本。

在如此環(huán)境下，戴姆勒與寶馬雙方都希望明確自動(dòng)駕駛行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。寶馬集團(tuán)董事、負(fù)責(zé)研發(fā)的傅樂希指出：“必須有人先讓技術(shù)實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化，監(jiān)管規(guī)則才會(huì)隨之而來�！贝送�，戴姆勒和寶馬都認(rèn)為，制定行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)有助于推動(dòng)技術(shù)進(jìn)步，且這項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)性工作沒必要進(jìn)行兩次，在制定標(biāo)準(zhǔn)的過程中，有必要共同分擔(dān)一些投資。

與此同時(shí)，未來完全自動(dòng)駕駛汽車沒有駕駛員，由事故引起的潛在責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)可能要由汽車制造商來承擔(dān)，這就迫使汽車行業(yè)必須確定技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，以便監(jiān)管機(jī)構(gòu)制定規(guī)則。在行業(yè)人士看來，從生產(chǎn)環(huán)節(jié)開始評定，無論是技術(shù)路線、配套硬件還是算法，都有一條紅線進(jìn)行卡位，能起到提升效率的作用。

值得注意的是，交通部部長李小鵬也表示，在自動(dòng)駕駛的發(fā)展上，要加強(qiáng)部際的協(xié)調(diào)，和相關(guān)部委建立跨部門的協(xié)同工作機(jī)制，力爭在國家層面出臺自動(dòng)駕駛發(fā)展的指導(dǎo)意見。他同時(shí)指出，自動(dòng)駕駛的發(fā)展對于保證安全、提高效率、改善服務(wù)、發(fā)展產(chǎn)業(yè)都有重要的意義。下一步交通運(yùn)輸部將要做好以下幾個(gè)方面的工作：一是要加強(qiáng)部際的協(xié)調(diào)，和相關(guān)部委建立跨部門的協(xié)同工作機(jī)制，力爭在國家層面出臺自動(dòng)駕駛發(fā)展的指導(dǎo)意見。二是加強(qiáng)研發(fā)，加強(qiáng)自動(dòng)駕駛與車路協(xié)同關(guān)鍵技術(shù)裝備研發(fā)和測試驗(yàn)證，并且推動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)的制定和修訂。三是要加快推進(jìn)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域相關(guān)法律法規(guī)的研究制定和出臺工作。

與此同時(shí)，奇瑞汽車股份有限公司黨委書記、董事長尹同躍在兩會(huì)期間也提案針對自動(dòng)駕駛應(yīng)用場景和智能網(wǎng)聯(lián)安全等建立相關(guān)法規(guī)。國家出臺相應(yīng)政策支持智能汽車自主操作系統(tǒng)的研發(fā)和推廣應(yīng)用。

如此看來，謀求自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的良性發(fā)展這一各家車企目標(biāo)，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)變得愈發(fā)重要與緊急。然而標(biāo)準(zhǔn)由誰來制定，在不少業(yè)內(nèi)人士看來，還是要由頭部企業(yè)牽頭來做，頭部企業(yè)如若形成聯(lián)盟，必將會(huì)對這一領(lǐng)域提供極強(qiáng)的推動(dòng)與規(guī)范效果，也能就此延伸至相關(guān)法規(guī)的制定，進(jìn)而促進(jìn)行業(yè)健康有序發(fā)展。

－THE END－